國際物流發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：國際物流發(fā)展范文
1.1國際物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施
物流標(biāo)準(zhǔn)化可以為多式聯(lián)運(yùn)以及物流在生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、銷售、消費(fèi)等環(huán)節(jié)間的流動(dòng)提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益，如運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的時(shí)間節(jié)約，中間環(huán)節(jié)的壓縮以及所帶來的貨差貨損的減少，倉儲(chǔ)貨物周轉(zhuǎn)加快、庫存降低、倉儲(chǔ)時(shí)間縮短所帶來的資金占用減少等。
1.2國際物流標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)進(jìn)入國際市場，促進(jìn)全球貿(mào)易的保障
隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際交往、對(duì)外貿(mào)易對(duì)各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越重要，而所有的國際貿(mào)易又最終靠國際物流來完成，所以各個(gè)國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。若不如此，不但會(huì)加大國際交往的技術(shù)難度，更重要的是在本來就很高的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上又會(huì)增加因標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿(mào)成本增加。同時(shí)，在運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉儲(chǔ)、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，能夠打破各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國際貿(mào)易的物流過程。
1.3國際物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件
由于經(jīng)濟(jì)的不同步發(fā)展以及其他因素的影響，世界各國物流發(fā)展的水平并不一致。對(duì)于美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進(jìn)行物流理論和實(shí)踐的探索，物流發(fā)展水平相對(duì)較高。但從世界范圍來看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，各個(gè)國家都還處于初始階段。而在此時(shí)推行國際物流標(biāo)準(zhǔn)化，不僅有利于世界各國貿(mào)易的發(fā)展，而且有利于新的物流技術(shù)、物流理念、物流管理方法等在世界各國、各行業(yè)的同步推廣，同時(shí)能夠快速推進(jìn)世界各國整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。
2國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀
隨著貿(mào)易的國際化，標(biāo)準(zhǔn)也日趨國際化。以國際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定本國標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為WTO對(duì)各成員國的要求。物流標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。與物流密切相關(guān)的有兩大標(biāo)準(zhǔn)化體系是ISO和EAN.UCC。
2.1ISO
目前，ISO/IEC下設(shè)了多個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)全球的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，已經(jīng)制定了200多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在ISO現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有2000條左右，其中運(yùn)輸181條、包裝42條、流通2條、倉儲(chǔ)93條、配送53條、信息1605條。
2.2EAN.UCC
EAN就是管理除北美以外的對(duì)貨物、運(yùn)輸、服務(wù)和位置進(jìn)行唯一有效編碼并推動(dòng)其應(yīng)用的國際組織，是國際上從事物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的重要國際組織，而美國統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）是北美地區(qū)與EAN對(duì)應(yīng)的組織。近兩年來，兩個(gè)組織加強(qiáng)合作，達(dá)成了EAN.UCC聯(lián)盟，以共同管理和推廣EAN.UCC系統(tǒng)，意在全球范圍內(nèi)推廣物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。
2.3發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進(jìn)國家提高物流運(yùn)作效率和效益，提高競爭力的必備手段。在國際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國開始進(jìn)一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國際的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使國內(nèi)物流與國際物流融為一體。
美國作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國部隊(duì)物流、物流信息識(shí)別系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）積極推進(jìn)物流的運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、配送、倉儲(chǔ)、EDI和進(jìn)出口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。美國與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有1200余條，其中運(yùn)輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉儲(chǔ)487條，配送121條，信息123條。在參加國際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)方面，美國積極加入ISO/TC104、ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會(huì)。
日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化比較重視的國家之一，標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國際通用性上。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、集裝的基本尺寸、物流用語、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。在日本現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有400余條，其中運(yùn)輸24條、包裝29條、流通4條、倉儲(chǔ)38條、配送20條、信息302條。
3推行國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)策
世界各國物流標(biāo)準(zhǔn)化步伐不一或者物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，都將嚴(yán)重影響全球物流業(yè)的發(fā)展。尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，全球生產(chǎn)、全球采購、全球營銷等都成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要目標(biāo)，為了建立高效率的物流體系，實(shí)現(xiàn)各國物流與國際物流的順利接軌，增強(qiáng)本國物流業(yè)的國際競爭力，必須把物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提到前所未有的高度上來，從戰(zhàn)略的高度看待國際物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，從根本上在國際范圍內(nèi)解決物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題，推動(dòng)世界物流業(yè)快速、健康的發(fā)展。
3.1政府部門高度視物流標(biāo)準(zhǔn)化研究、制定和推廣工作
一方面要在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、企業(yè)信息化水平等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織，及時(shí)研究和制定物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成一套能夠引導(dǎo)和規(guī)范國內(nèi)物流發(fā)展并與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，積極推廣與應(yīng)用國家頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹工作，增強(qiáng)企業(yè)執(zhí)行、貫徹物流標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。
3.2深化流通體制改革
由于我國物流管理存在著嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，切斷了物流系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，不利于高效率的多式聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)作和物流管理的協(xié)同工作，不利于物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，所以必須加大流通體制改革。
（1）成立大交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。目前我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門管理，嚴(yán)重阻礙了我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)成立大交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，打破運(yùn)輸部門的橫向割據(jù)和部門利益，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌，調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施，整合運(yùn)輸資源。
（2）加快推進(jìn)陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業(yè)改革，要放寬市場準(zhǔn)入，形成多種經(jīng)濟(jì)形式并存的競爭格局，提高其市場競爭意識(shí)。
（3）推進(jìn)倉儲(chǔ)管理體制改革，要弱化倉儲(chǔ)部門管理，打破條塊分割，使其成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
3.3建立完善的物流信息服務(wù)系統(tǒng)
物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心任務(wù)是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，也就是借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信等先進(jìn)技術(shù)，將原本分離的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實(shí)物流等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的，運(yùn)作體系相對(duì)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。要加強(qiáng)國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化和信息采集自動(dòng)化。引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費(fèi)，提高物流速度。
3.4制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在物流系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存中尋找一個(gè)基點(diǎn)，由于集裝形式是未來物流的主導(dǎo)形式，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)?；谖锪骰A(chǔ)模數(shù)的物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的基礎(chǔ)，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。
3.5物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)應(yīng)與國際接軌
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和一些歐美國家為了促進(jìn)國際物流的發(fā)展，制定和實(shí)施了一系列國際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。我國在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國際標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：國際物流發(fā)展范文
截至2001年末，已有13180家外商投資企業(yè)在保稅區(qū)登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個(gè)國家和地區(qū)。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，經(jīng)過幾年的探索和實(shí)踐，我國各大保稅區(qū)國際物流確實(shí)得到了長足的發(fā)展。
一、初具規(guī)模富有活力
上海外高橋保稅區(qū)是我國規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的保稅區(qū)，其GDI工業(yè)總產(chǎn)值、運(yùn)輸量、利稅等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大于國內(nèi)其他14個(gè)保稅區(qū)的總和。上海外高橋保稅區(qū)利用其地理區(qū)位（港區(qū)一體化）、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施等方面擁有綜合優(yōu)勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。
日本的佳能、松下、美能達(dá)、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鐘-默勒等均在這里設(shè)立了分撥中心。目前有近70家強(qiáng)的跨國公司進(jìn)入上海外高橋保稅區(qū)，針對(duì)國內(nèi)市場的分撥和采購活動(dòng)發(fā)展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區(qū)的物流分撥額就已經(jīng)達(dá)到601億元。
目前，外高橋已形成海運(yùn)和空運(yùn)、保稅物流和非保稅物流、區(qū)外物流和區(qū)內(nèi)物流、自營物流和外協(xié)物流相結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，外高橋物流基地建設(shè)采取兩翼展開、全面推進(jìn)的方略。北區(qū)，依托外高橋港區(qū)，以發(fā)展海運(yùn)物流為主，擴(kuò)建方圓1.2平方公里的現(xiàn)代國際物流園區(qū)，為中外物流企業(yè)提供一個(gè)集裝箱快速集并、中轉(zhuǎn)、分揀、分送的全方位的高效服務(wù)平臺(tái)；南區(qū)，以園區(qū)跨國公司高科技產(chǎn)品出口加工業(yè)為支撐，依托浦東國際機(jī)場，發(fā)展空運(yùn)物流。現(xiàn)在，外高橋地區(qū)已成為上海重要的航運(yùn)物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20余條和外高橋連接，全球排名前20位的航運(yùn)集團(tuán)陸續(xù)進(jìn)駐港區(qū)，而其中保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)已超過600家。
天津港保稅區(qū)是全國唯一的坐落在港區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)，這和國際上自由港區(qū)的形式較為接近，對(duì)形成保稅倉儲(chǔ)和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區(qū)自1994年起借鑒自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，確定了“國際物流運(yùn)作區(qū)”的發(fā)展定位和目標(biāo)模式，并提出了“以國際貿(mào)易為導(dǎo)向，以物流為基礎(chǔ)，以倉儲(chǔ)加工為依托，以保稅生產(chǎn)資料為連接”的發(fā)展方針。
近年來，天津港保稅區(qū)培育和發(fā)展了天津港商業(yè)保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點(diǎn)企業(yè)，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業(yè)合作從事物流運(yùn)作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發(fā)、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內(nèi)外知名物流企業(yè)為骨干的現(xiàn)代物流企業(yè)群落。
另外，天津港保稅區(qū)先后建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機(jī)械、紡織原材料、建材等一批專業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場，天津港保稅區(qū)已成為汽車、農(nóng)用膜、油、食用油、羊毛、電子產(chǎn)品、現(xiàn)代家居等產(chǎn)品的分撥配送基地。天津港保稅區(qū)國際物流業(yè)穩(wěn)步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿(mào)易物流區(qū)。
廣州保稅區(qū)地處廣東珠江三角洲的中心地區(qū)，而廣州作為華南經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區(qū)，是全球外資加工制造業(yè)最為密集的地區(qū)之一。
目前為止，廣州保稅區(qū)已規(guī)劃2平方公里的范圍，劃分為兩個(gè)區(qū)域摘要：一個(gè)區(qū)域是電腦工業(yè)城，專門為電腦產(chǎn)品進(jìn)出口提供服務(wù)，被省市定為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；另一個(gè)區(qū)是物流貿(mào)易區(qū)，范圍大約是1立方公里，設(shè)有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、碼頭、服務(wù)機(jī)構(gòu)，其設(shè)特種冷凍、恒溫倉34萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現(xiàn)代物流管理和服務(wù)能力的中外物流企業(yè)。其中包括進(jìn)口汽車及零配件集散中心、華南進(jìn)口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿(mào)易企業(yè)料件及產(chǎn)品物流中心、化工材料集散中心、國際空運(yùn)貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運(yùn)等項(xiàng)目；努力把保稅區(qū)建設(shè)成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。
從以上保稅區(qū)的實(shí)踐可以看出，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動(dòng)了國際物流業(yè)快速發(fā)展，保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成，國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的新階段邁進(jìn)。
二、內(nèi)外兼修協(xié)調(diào)發(fā)展
和此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到保稅區(qū)在物流業(yè)發(fā)展過程中存在的新問題，這些新問題阻礙了保稅區(qū)國際物流的進(jìn)一步發(fā)展，影響國際物流功能在我國保稅區(qū)的充分發(fā)揮。
從保稅區(qū)來看，內(nèi)部存在的新問題摘要：
首先是物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于保稅區(qū)物流企業(yè)的目前狀況和未來，而保稅區(qū)物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各保稅區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對(duì)保稅區(qū)物流的需求，而是由于保稅區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。美國規(guī)模最大的物流倉儲(chǔ)企業(yè)之
一、威特集團(tuán)董事長李學(xué)海曾直言道摘要：“外商之所以沒有大規(guī)模進(jìn)入中國物流市場，主要因?yàn)槟壳爸袊锪鳂I(yè)發(fā)展還較不完善。人們還沒有弄明白什么是物流，怎樣的物流才有價(jià)值，中國的物流企業(yè)也存在著經(jīng)營項(xiàng)目混亂、專業(yè)性不強(qiáng)的弱點(diǎn)，同時(shí)中國物流體系更缺乏一個(gè)信用保障機(jī)制。”
其次，物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，保稅區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，和物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的新問題，需要進(jìn)一步提高。保稅區(qū)物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展。
第三，保稅區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入保稅區(qū)的過程中，大多數(shù)保稅區(qū)沒有注重使保稅區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)和區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好地相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
第四，保稅區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足國際物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的具有完善物流信息平臺(tái)的綜合物流系統(tǒng)還沒有很好地形成。
同時(shí)，從保稅區(qū)外部來看，亦存在一些制約因素摘要：
一是由于有關(guān)部門對(duì)保稅區(qū)的熟悉及政策條文的理解不完全一致，保稅區(qū)的政策優(yōu)勢實(shí)際上并未得到充分落實(shí)，這必然會(huì)影響到保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
二是物流運(yùn)作涉及到交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對(duì)外貿(mào)易等若干個(gè)行業(yè)部門，保稅物流的運(yùn)作還要涉及到海關(guān)和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來，物流業(yè)的發(fā)展受到制約。
三是海關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)滯后。
首先是海關(guān)管理法制建設(shè)不健全。一些過時(shí)的法規(guī)沒有及時(shí)廢止；正在執(zhí)行的一些法規(guī)不夠透明。
其次是海關(guān)通關(guān)效率不高。對(duì)一般貿(mào)易進(jìn)口貨物的驗(yàn)放，海關(guān)的現(xiàn)行做法是先稅后放，申報(bào)、查驗(yàn)、征稅等手續(xù)都在口岸現(xiàn)場完成，大量貨物進(jìn)出口影響了口岸通過，形成了“口岸瓶頸”。
再次是海關(guān)通關(guān)手續(xù)繁雜，海關(guān)職能管理劃分不清，影響了工作效率。
四是保稅區(qū)和港口沒有進(jìn)行一體化聯(lián)動(dòng)。我國大多數(shù)保稅區(qū)的進(jìn)出口貨物大部分都需要經(jīng)由港口，保稅區(qū)發(fā)展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協(xié)作。可目前由于保稅區(qū)和港口是兩個(gè)獨(dú)立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作和協(xié)作關(guān)系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。
三、進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略辦法
1.構(gòu)筑和完善以多式聯(lián)運(yùn)體系為核心的國際物流高速公路
國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是指在國際運(yùn)輸中靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的平安、準(zhǔn)時(shí)、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)將多種運(yùn)輸方式綜合和集成，以最好的服務(wù)、最快的速度、最具競爭力的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力，還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高。發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)，不僅是運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
比如，天津港保稅區(qū)要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)和完善空港物流區(qū)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系。深圳保稅區(qū)可以憑借豐富的海岸港口資源發(fā)展以遠(yuǎn)洋國際運(yùn)輸為龍頭、以海鐵聯(lián)運(yùn)為主要方式的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，帶動(dòng)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，非凡是充分利用京
九、京廣鐵路的運(yùn)輸能力和廣東地區(qū)相對(duì)發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，海陸對(duì)接，建設(shè)小陸橋通道，在提高過境貨運(yùn)總量的同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。保稅區(qū)要和區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要?jiǎng)?chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進(jìn)水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統(tǒng)，為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)區(qū)營造良好的國際商務(wù)環(huán)境。
2.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨向的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地和國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，保稅區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括摘要：
（1）保稅區(qū)國際物流信息，即進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格、數(shù)量、性能、預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來源或去向。
（2）保稅區(qū)國際物流商品展示信息，即進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息及可供給商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。
（3）保稅區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息，即進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場信息；進(jìn)出口中長期滯存商品處置信息。
（4）保稅區(qū)國際物流加工信息，包括區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息，出區(qū)加工商品信息等。
（5）保稅區(qū)國際物流倉儲(chǔ)信息，即進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)設(shè)施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）。
（6）保稅區(qū)國際物流金融體系，即國際物流結(jié)算體系（網(wǎng)絡(luò)銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調(diào)劑外匯余缺）；保險(xiǎn)市場。
（7）保稅區(qū)國際物流配送信息，包括摘要：公路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；航空配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表。
（8）保稅區(qū)國際物流服務(wù)反饋信息。
3.吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國際物流園區(qū)，為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。
國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進(jìn)入了“門到門”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸、港口裝卸、倉儲(chǔ)、、裝拆箱等和運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，把握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)保稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。
物流園區(qū)是近幾年來現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，它是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng)，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)?；?。
國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有、重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計(jì)劃有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流、專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并和海關(guān)共同探究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，和國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港探究亞太地區(qū)的貨源、箱源、箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.鼓勵(lì)保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。物流活動(dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來完成，由于它們不參和商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。
常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有摘要：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
第三方物流服務(wù)實(shí)質(zhì)上是第三方物流服務(wù)商通過對(duì)供給鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效的供給鏈設(shè)計(jì)，供給鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)，從而降低庫存水平，提高運(yùn)輸效率，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及企業(yè)其它的一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。好的第三方物流服務(wù)商是企業(yè)有著密不可分的合作伙伴，能通過對(duì)供給鏈的管理使企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢和獲利能力。
保稅區(qū)作為中國對(duì)外開放的非凡經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來許多契機(jī)，同時(shí)，隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，保稅區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了和之相適應(yīng)的新趨向。
一是第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。
目前，在保稅區(qū)注冊的大多是國際知名的跨國企業(yè)或外商投資企業(yè)，這就要求和之協(xié)作的第三方物流服務(wù)商有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，有能力對(duì)區(qū)內(nèi)企業(yè)的整個(gè)供給鏈進(jìn)行管理；從海外供給商到區(qū)內(nèi)企業(yè)，從區(qū)內(nèi)企業(yè)到國內(nèi)或海外的經(jīng)銷商和消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)貫穿整個(gè)供給鏈的信息可見性、訂單可實(shí)現(xiàn)性和物流和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)性。
二是第三方面物流的模式要更加多樣化。
隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化摘要：加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、及保稅區(qū)的一般貿(mào)易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展成為分撥中心、集散中心，以及材料供給商庫存管理等，同時(shí)第三方物流服務(wù)商還具備向客戶提供增值服務(wù)的能力，如簡單加工、包裝及訂單執(zhí)行等。
三是第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。
由于越來越多的國際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供給商在區(qū)內(nèi)注冊實(shí)體以便給區(qū)內(nèi)企業(yè)供貨，同時(shí)第二方物流服務(wù)商也在尋求降低操作成本、提高操作效率、增強(qiáng)競爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為保稅區(qū)內(nèi)發(fā)展第三方物流的主要辦法。
5.發(fā)揮保稅區(qū)管委會(huì)功能，積極發(fā)展第四方物流
埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念（4PL）的概念摘要：“第四方物流供給商是一個(gè)供給鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供給商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供給鏈解決方案?！?/p>
首先，第四方物流提供一整套完善的供給鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。
其次，第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供給鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL、信息技術(shù)供給商、合同物流供給商、呼叫中心、電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。
總之，4PL通過提供一個(gè)全方位的供給鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。
國際物流是涉及方方面面的錯(cuò)綜復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，在一個(gè)大的國際物流結(jié)點(diǎn)（如海港）往往集中了各種國際物流企業(yè)。保稅區(qū)大力發(fā)展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)這個(gè)過程集成起來。保稅區(qū)管委會(huì)還需實(shí)現(xiàn)以下整合摘要：
一是以物流分撥配送為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種運(yùn)輸方式和貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)；
二是對(duì)跨地區(qū)、跨國家的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效服務(wù)；
三是實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流的科學(xué)、有效及有價(jià)值地服務(wù)；
四是幫助第三方物流公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化；
五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。轉(zhuǎn)變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺(tái)、交易平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該成為保稅區(qū)管理部門發(fā)展國際物流的重點(diǎn)工作。
只有大力發(fā)展第四方物流，才能發(fā)揮保稅區(qū)作為國際物流中心的功能，才能更有效地實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)輻射功能，才能整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的新問題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)。當(dāng)然，保稅區(qū)管委會(huì)可以根據(jù)自身的具體情況選擇和布置第四方物流的運(yùn)作模型。
6.全面實(shí)施環(huán)保物流管理
國際物流環(huán)保化趨向日益明顯，環(huán)保物流將備受關(guān)注。環(huán)保物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿足，連接環(huán)保供給主體和環(huán)保需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的環(huán)保商品和服務(wù)流動(dòng)的環(huán)境經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過程。
環(huán)保物流從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流、消費(fèi)生活和物流的單向功能關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，采取和環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。
一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流（ReverseLogistics）。為確保物流環(huán)?；?，政府要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)；要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，比如對(duì)公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，并構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。企業(yè)要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企業(yè)綠色形象；保稅區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須和供給鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個(gè)供給鏈的視野來組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。
7.進(jìn)一步營造寬松的政策環(huán)境
要率先在保稅區(qū)內(nèi)實(shí)行市場準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化原則，取消外貿(mào)特許制，放開外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，區(qū)內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)均可實(shí)行自營進(jìn)出口；進(jìn)一步放寬合資外貿(mào)公司的審批條件，由審批制向外貿(mào)登記制過渡，并答應(yīng)區(qū)內(nèi)外資企業(yè)在保稅區(qū)以外的地區(qū)設(shè)立非經(jīng)營性辦事機(jī)構(gòu)摘要：下放區(qū)內(nèi)開展服務(wù)貿(mào)易的審批權(quán)限，營建舶來商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進(jìn)駐保稅區(qū)，推動(dòng)區(qū)內(nèi)國際租賃、國際航運(yùn)、國際法律服務(wù)、國際商品展示等服務(wù)貿(mào)易的開展；努力創(chuàng)造答應(yīng)區(qū)內(nèi)的所有外資銀行經(jīng)營本幣業(yè)務(wù)，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點(diǎn)，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，答應(yīng)區(qū)內(nèi)人民幣在資本項(xiàng)目上的自由兌換等方面的政策條件和運(yùn)營環(huán)境。以促進(jìn)生產(chǎn)和流通，進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的兩個(gè)結(jié)合，努力營造“一線放開、兩線管住、區(qū)內(nèi)自由、促進(jìn)繁榮”的發(fā)展環(huán)境。
8.架構(gòu)海關(guān)通關(guān)新框架，適應(yīng)國際物流發(fā)展新需要
一是要清理完善法規(guī)，做到公開透明。隨著中國加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。為此，對(duì)現(xiàn)行涉及加工貿(mào)易管理的800多個(gè)辦法須進(jìn)行清理、廢止、修訂、補(bǔ)充，并對(duì)有效的法規(guī)以署長令公布。海關(guān)要主動(dòng)地通過媒體或到企業(yè)和向社會(huì)宣傳海關(guān)規(guī)定?；驊?yīng)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的邀請進(jìn)行宣講，以利企業(yè)了解發(fā)揮，遵照執(zhí)行。
二是建立海關(guān)和企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，海關(guān)要經(jīng)常聽取企業(yè)的意見，了解世界物流的最新情況，以企業(yè)為導(dǎo)向，通過深化改革，使海關(guān)監(jiān)管有效，企業(yè)貨物進(jìn)出方便，真正達(dá)到海關(guān)和企業(yè)雙贏。要探究經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨向，海關(guān)監(jiān)管適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作要求，監(jiān)管的辦法要適應(yīng)高科技產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的要求，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)海關(guān)管理的現(xiàn)代化。
三是實(shí)現(xiàn)管理方式的轉(zhuǎn)變。由對(duì)單單相符的管理辦法轉(zhuǎn)變到單貨相符的實(shí)際監(jiān)管上來；由對(duì)每票貨物的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以企業(yè)為單元的監(jiān)管上來；由海關(guān)一家管理轉(zhuǎn)變到相關(guān)部門綜合管理的模式上來，通過對(duì)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)監(jiān)管實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)進(jìn)出口貨物的有效監(jiān)管。
四是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)上的信任放行。風(fēng)險(xiǎn)分析是現(xiàn)代海關(guān)監(jiān)管制度的重要組成部分，通過對(duì)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的一系列的數(shù)據(jù)收集、整理、互相印證，確定對(duì)重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商品的管理，突出重點(diǎn)，有的放矢，防止海關(guān)監(jiān)管中眉毛胡子一把抓，糾正監(jiān)管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。
五是實(shí)現(xiàn)分類管理。在收集企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)情況的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)分類管理。要加大企業(yè)的法律責(zé)任，采用擔(dān)保等辦法，化解海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。要按照國內(nèi)商品生產(chǎn)和市場的需求，對(duì)進(jìn)出口商品實(shí)現(xiàn)分類管理，以確定高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管商品。這種辦法的實(shí)施將使海關(guān)的監(jiān)管重點(diǎn)更突出、更具針對(duì)性。實(shí)現(xiàn)海關(guān)和企業(yè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理。
第3篇：國際物流發(fā)展范文
佚名 (2004-6-7 10:43:21)
從1990年5月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個(gè)保稅區(qū)到現(xiàn)在，中國已建有上海外高橋、天津港、深圳富田，沙頭角和鹽田港，大連、廣州、張家港、?？?、廈門象嶼、福州，寧波、青島、汕頭、珠海等15個(gè)保稅區(qū)。十多年來，全國15個(gè)保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)，轉(zhuǎn)口貿(mào)易，商品展示功能有了不同程度的發(fā)展，具備了一定規(guī)模的國際物流基礎(chǔ)。截至2001年末，已有13180家外商投資企業(yè)在保稅區(qū)登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個(gè)國家和地區(qū)。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，經(jīng)過幾年的探索和實(shí)踐，中國務(wù)大保稅區(qū)國際物流確實(shí)得到了長足的發(fā)展。
初具規(guī)?！「挥谢盍?/p>
上海外高橋保稅區(qū)是中國規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的保稅區(qū)，其gdp、工業(yè)總產(chǎn)值、運(yùn)輸量、利稅等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大于國內(nèi)其他14個(gè)保稅區(qū)的總和。上海外高橋保稅區(qū)利用其地理區(qū)位(港區(qū)一體化)，政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施等方面擁有綜合優(yōu)勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。日本的佳能、松下、美能達(dá)、jvc；美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鐘—默勒等均在這里設(shè)立了分撥中心。目前有近70家位居世界500強(qiáng)的跨國公司進(jìn)入上海外高橋保稅區(qū)，針對(duì)國內(nèi)市場的分撥和采購活動(dòng)發(fā)展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區(qū)的物流分撥額就已經(jīng)達(dá)到601億元。目前，外高橋已形成海運(yùn)與空運(yùn)，保稅物流與非保稅物流，區(qū)外物流與區(qū)內(nèi)物流、自營物流與外協(xié)物流相結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，外高橋物流基地建設(shè)采取兩翼展開、全面推進(jìn)的方略。北區(qū)，依托外高橋港區(qū)，以發(fā)展海運(yùn)物流為主，擴(kuò)建方圓1.2平方公里的現(xiàn)代國際物流園區(qū)，為中外物流企業(yè)提供一個(gè)集裝箱快速集并，中轉(zhuǎn)，分揀。分送的全方位的高效服務(wù)平臺(tái)；南區(qū)，以園區(qū)跨國公司高科技產(chǎn)品出口加工業(yè)為支撐，依托浦東國際機(jī)場，發(fā)展空運(yùn)物流?，F(xiàn)在，外高橋地區(qū)已成為上海重要的航運(yùn)物流樞紐。目前已有國際班輪干綫9條，支綫20余條與外高橋連接，全球排名前20位的航運(yùn)集團(tuán)陸續(xù)進(jìn)駐港區(qū)，而其中保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)已超過600家。
天津港保稅區(qū)是全國唯一的坐落在港區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)，這與國際上自由港區(qū)的形式較為接近，對(duì)形成保稅倉儲(chǔ)和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區(qū)自1994年起借鑒自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，確定了“國際物流運(yùn)作區(qū)”的發(fā)展定位和目標(biāo)模式，并提出了“以國際貿(mào)易為導(dǎo)向.以物流為基礎(chǔ)。以倉儲(chǔ)加工為依托，以保稅生產(chǎn)資料為連接”的發(fā)展方針。近年來，天津港保稅區(qū)培育和發(fā)展了天津港商業(yè)保稅倉庫，華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點(diǎn)企業(yè)，吸引了日本宇德，岡谷，豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業(yè)合作從事物流運(yùn)作。形成了以cbw，華鐵隆津泰。中輕騰發(fā)，振華，鐵宇，岡谷，賽思瑞泰等國內(nèi)外知名物流企業(yè)為骨干的現(xiàn)代物流企業(yè)群落。另外，天津港保稅區(qū)先后建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機(jī)械，紡織原材料、建材等一批專業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場，天津港保稅區(qū)已成為汽車。農(nóng)用膜、油。食用油、羊毛電子產(chǎn)品、現(xiàn)代家居等產(chǎn)品的分撥配送基地。天津港保稅區(qū)國際物流業(yè)穩(wěn)步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿(mào)易物流區(qū)。
廣州保稅區(qū)地處廣東珠江三角洲的中心地區(qū)，而廣州作為華南經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區(qū)，是全球外資加工制造業(yè)最為密集的地區(qū)之一。到目前為止，廣州保稅區(qū)已規(guī)劃2平方公里的范圍，劃分為兩個(gè)區(qū)域：一個(gè)區(qū)域是電腦工業(yè)城，專門為電腦產(chǎn)品進(jìn)出口提供服務(wù).被省市定為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；另一個(gè)區(qū)是物流貿(mào)易區(qū)，范圍大約是1平方公里，設(shè)有倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，報(bào)關(guān)，碼頭，服務(wù)機(jī)構(gòu)，其設(shè)特種冷凍，恒溫倉3--4萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現(xiàn)代物流管理與服務(wù)能力的中外物流企業(yè)。其中包括進(jìn)口汽車及零配件集散中心，華南進(jìn)口紙張集散中心，珠江三角洲加工貿(mào)易企業(yè)料件及產(chǎn)品物流中心、化工材料集散中心、國際空運(yùn)貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心，國際貨運(yùn)等項(xiàng)目；努力把保稅區(qū)建設(shè)成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。
從以上保稅區(qū)的實(shí)踐可以看出，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動(dòng)了國際物流業(yè)快速發(fā)展，保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成，國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的新階段邁進(jìn)。
內(nèi)外兼修 協(xié)調(diào)發(fā)展
與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到保稅區(qū)在物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，這些問題阻礙了保稅區(qū)國際物流的進(jìn)一步發(fā)展，影響國際物流功能在中國保稅區(qū)的充分發(fā)揮。
從保稅區(qū)來看，存在的問題首先是物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于保稅區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而保稅區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各保稅區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對(duì)保稅區(qū)物流的需求，而是由于保稅區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平，提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。美國規(guī)模最大的物流倉儲(chǔ)企業(yè)之一、威特集團(tuán)董事長李學(xué)海曾直言道：“外商之所以沒有大規(guī)模進(jìn)入中國物流市場，主要因?yàn)槟壳爸袊锪鳂I(yè)發(fā)展還較不完善。人們還沒有弄明白什么是物流，怎樣的物流才有價(jià)值，中國的物流企業(yè)也存在著經(jīng)營項(xiàng)目混亂、專業(yè)性不強(qiáng)的弱點(diǎn)，同時(shí)中國物流體系更缺乏一個(gè)信用保障機(jī)制。”其次，物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高()目前，保稅區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進(jìn)一步提高。保稅區(qū)物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約中國保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展。第三，保稅區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入保稅區(qū)的過程中，大多數(shù)保稅區(qū)沒有注意使保稅區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好地相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。第四，保稅區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足國際物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的具有完善物流信息平臺(tái)的綜合物流系統(tǒng)還沒有很好地形成。
同時(shí)，從保稅區(qū)外部來看，亦存在一些制約因素。一是由于有關(guān)部門對(duì)保稅區(qū)的認(rèn)識(shí)及政策條文的理解不完全一致，保稅區(qū)的政策優(yōu)勢實(shí)際上并末得到充分落實(shí)，這必然會(huì)影響到保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。二是物流運(yùn)作涉及到交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對(duì)外貿(mào)易等若干個(gè)行業(yè)部門，保稅物流的運(yùn)作還要涉及到海關(guān)和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來，物流業(yè)的發(fā)展受到制約。三是海關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)滯后。首先是海關(guān)管理法制建設(shè)不健全。一些過時(shí)的法規(guī)沒有及時(shí)廢止；正在執(zhí)行的一些法規(guī)不夠透明。其次是海關(guān)通闖效率不高。對(duì)一般貿(mào)易進(jìn)口貨物的驗(yàn)放，海關(guān)的現(xiàn)行做法是先稅后放，申報(bào)，查驗(yàn)，征稅等手續(xù)都在口岸現(xiàn)場完成，大量貨物進(jìn)出口影響了口岸通過，形成了“口岸瓶頸”。再次是海關(guān)通關(guān)手續(xù)繁雜，海關(guān)職能管理劃分不清，影響了工作效率。四是保稅區(qū)與港口沒有進(jìn)行一體化聯(lián)動(dòng)。中國大多數(shù)保稅區(qū)的進(jìn)出口貨物大部分都需要經(jīng)由港口，保稅區(qū)發(fā)展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協(xié)作?？赡壳坝捎诒６悈^(qū)和港口是兩個(gè)獨(dú)立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協(xié)作關(guān)系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。
進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略措施
1.構(gòu)筑和完善以多式聯(lián)運(yùn)體系為核心的國際物流高速公路。
國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是指在國際運(yùn)輸中靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全、準(zhǔn)時(shí)、大量、高速，舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即由一個(gè)承運(yùn)人員責(zé)將多種運(yùn)輸方式綜合與集成，以最好的服務(wù)，最快的速度、最具競爭力的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力，還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高。發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)，不僅是運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。比如，天津港保稅區(qū)要在建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)和完善空港物流區(qū)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系。深圳保稅區(qū)可以憑借豐富的海岸港口資源發(fā)展以遠(yuǎn)洋國際運(yùn)輸為龍頭、以海鐵聯(lián)運(yùn)為主要方式的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，帶動(dòng)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，特別是充分利用京九，京廣鐵路的運(yùn)輸能力和廣東地區(qū)相對(duì)發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，海陸對(duì)接，建設(shè)小陸橋通道，在提高過境貨運(yùn)總量的同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。保稅區(qū)要與區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要?jiǎng)?chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進(jìn)水平的供電。給排水，污水處理，通訊、供熱，制冷系統(tǒng)，為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)造區(qū)營造良好的國際商務(wù)環(huán)境。
2.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，保稅區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括：(1)保稅區(qū)國際物流信息，即進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格，數(shù)量、性能，預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來源或去向。(2)保稅區(qū)國際物流商品展示信息，即進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量，敷量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息及可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。(3)保稅區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息，即進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場信息；進(jìn)出口中長期滯存商品處置信息。(4)保稅區(qū)國際物流加工信息，包括區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息，出區(qū)加工商品信息等。(5)保稅區(qū)國際物流倉儲(chǔ)信息，即進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)設(shè)施占用信息(倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間)；進(jìn)出區(qū)商品倉儲(chǔ)可用空間信息(倉庫，貨場，貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間)。(6)保稅區(qū)國際物流金融體系，即國際物流結(jié)算體系(網(wǎng)絡(luò)銀行)；資金市場(短期資金拆借)；資本市場(中長期資金信貸)；外匯市場(調(diào)劑外匯余缺)；保險(xiǎn)市場。(7)保稅區(qū)國際物流配送信息，包括：公路配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格，時(shí)間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格，時(shí)間表；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格、時(shí)間表；航空配送網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格。時(shí)間表。(8)保稅區(qū)國際物流服務(wù)反鎮(zhèn)信息。
3.吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國際物流園區(qū)，為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。
國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進(jìn)入了“門到門”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸。港口裝卸、倉儲(chǔ)、，裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)保稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。物流園區(qū)是近幾年來現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，它是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng)，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)?；H物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有，重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計(jì)劃有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流，專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源，箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)，吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.鼓勵(lì)保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流。
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)，按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。物流活動(dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱‘第三方物流’：常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的edi技術(shù).實(shí)現(xiàn)資金快速支付的eft技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。第三方物流服務(wù)實(shí)質(zhì)上是第三方物流服務(wù)商通過對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與主事的良好協(xié)調(diào)，從而降低庫存水乎，提高運(yùn)輸
效率，并改善訂單實(shí)現(xiàn)幸及企業(yè)其它的一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。好的第三方物流服務(wù)商是企業(yè)密不可分的合作伙伴，能通過對(duì)供應(yīng)鏈的管理使企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢和獲利能力。
保稅區(qū)作為中國對(duì)外開放的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來許多契機(jī)，同時(shí)，隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，保稅區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的新趨勢。一是第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。目前，在保稅區(qū)注冊的大多是國際知名的跨國企業(yè)或外商投資企業(yè)。這就要求與之協(xié)作的第三方物流服務(wù)商有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，有能力對(duì)區(qū)內(nèi)企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理：從海外供應(yīng)商到區(qū)內(nèi)企業(yè)，從區(qū)內(nèi)企業(yè)到國內(nèi)或海外的經(jīng)銷商和消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的信息可見性，訂單可實(shí)現(xiàn)性和物流與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)性。二是第三方面物流的模式要更加多樣化。隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化：加工貿(mào)易，轉(zhuǎn)口貿(mào)易及保稅區(qū)的一般貿(mào)易，造就要求第三方物流的模式從單一的倉儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展或?yàn)榉謸苤行模⒅行囊约安牧瞎?yīng)商庫存管理等。同時(shí)第三方物流服務(wù)商還具備向客戶提供增值服務(wù)的能力，如簡單加工、包裝及訂單執(zhí)行等。三是第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。由于越來越多的國際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供應(yīng)商在區(qū)內(nèi)注冊實(shí)體以便給區(qū)內(nèi)企業(yè)供貨，同時(shí)第三方物流服務(wù)商也在尋求降低操作成本，提高操作效率，增強(qiáng)競爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為保稅區(qū)內(nèi)發(fā)展第三方物流的主要措施。
5.發(fā)揮保稅區(qū)管委合作用，積極發(fā)展第四方物流。
埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念(4pl)的概念：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)解決方案?！笔紫?，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的，使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司，技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。其次，第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。4pl充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3pl，信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4pl自身的能力。總之，4pl通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。
國際物流是涉及方方面面的錯(cuò)綜復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，在一個(gè)大的國際物流結(jié)點(diǎn)(如海港)，往往集中了各種國際物流企業(yè)。保稅區(qū)大力發(fā)展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對(duì)整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)這個(gè)過程集成起來。保稅區(qū)管委會(huì)遁需實(shí)現(xiàn)以下整合：一是以物流分撥配送為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種運(yùn)輸方式和貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)；二是對(duì)跨地區(qū)，跨國家的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效服務(wù)；三是實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流的科學(xué)，有效及有價(jià)值的服務(wù)；四是幫助第三方物流公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化，管理系統(tǒng)化，信息網(wǎng)絡(luò)化；五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。轉(zhuǎn)變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺(tái)。交易乎臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該成為保稅區(qū)管理部門發(fā)展國際物流的重點(diǎn)工作。只有大力發(fā)展第四方物流，才能發(fā)揮保稅區(qū)作為國際物流中心的作用，才能更有效地實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)輻射作用，才能整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享，社會(huì)物流資源充分利用的問題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)。當(dāng)然，保稅區(qū)管委會(huì)可以根據(jù)自身的具體情況選擇和安排第四方物流的運(yùn)作模型。
6.全面實(shí)施環(huán)保物流管理。
國際物流環(huán)?；厔萑找婷黠@，環(huán)保物流將備受關(guān)注。環(huán)保物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接環(huán)保供給主體和環(huán)保需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的環(huán)保商品和服務(wù)流動(dòng)的環(huán)境經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過程。環(huán)保物流從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直綫型的物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流(reverse logistics)。為確保物流環(huán)?；?，政府要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)；要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)，綠色經(jīng)營，比如對(duì)公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，并構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。企業(yè)要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企業(yè)綠色形象；保稅區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商。批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。
7.進(jìn)一步營造寬松的政策環(huán)境。
要率先在保稅區(qū)內(nèi)實(shí)行市場準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化原則，取消外貿(mào)特許制，放開外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，區(qū)內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)均可實(shí)行自營造出口；進(jìn)一步放寬合資外貿(mào)公司的審批條件，由審批制向外貿(mào)登記制過渡，并允許區(qū)內(nèi)外資企業(yè)在保稅區(qū)以外的地區(qū)設(shè)立非經(jīng)營性辦事機(jī)構(gòu)；下放區(qū)內(nèi)開展服務(wù)貿(mào)易的審批權(quán)限，營建舶來商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進(jìn)駐保稅區(qū)，推動(dòng)區(qū)內(nèi)國際租賃、國際航運(yùn)、國際法律服務(wù)，國際商品展示等服務(wù)貿(mào)易的開展；努力創(chuàng)造允許區(qū)內(nèi)的所有外資銀行經(jīng)營本幣業(yè)務(wù)，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點(diǎn)，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項(xiàng)目上的自由兌換等方面的政策條件和運(yùn)營環(huán)境。以促進(jìn)生產(chǎn)與流通，進(jìn)出口貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易的兩個(gè)結(jié)合，努力營造“一線放開、兩線管住、區(qū)內(nèi)自由、促進(jìn)繁榮”的發(fā)展環(huán)境。
8.架構(gòu)海關(guān)通關(guān)新框架，適應(yīng)國際物流發(fā)展新需要。
一是要清理完善法規(guī)，做到公開透明。隨著中國加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。為此，對(duì)現(xiàn)行涉及加工貿(mào)易管理的800多個(gè)辦法須進(jìn)行清理，廢止，修訂、補(bǔ)充，并對(duì)有效的法規(guī)以署長令公布。海關(guān)要主動(dòng)地通過媒體或到企業(yè)和向社會(huì)宣傳海關(guān)規(guī)定?；驊?yīng)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的邀請進(jìn)行宣講，以利企業(yè)了解發(fā)揮，遵照執(zhí)行。
二是建立海關(guān)與企業(yè)的合作伙伴關(guān)
系，共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，海關(guān)要經(jīng)常聽取企業(yè)的意見，了解世界物流的最新情況，以企業(yè)為導(dǎo)向，通過深化改革，使海關(guān)監(jiān)管有效，企業(yè)貨物進(jìn)出方便，真正做到海關(guān)與企業(yè)雙贏。要研究經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，海關(guān)監(jiān)管適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作要求，監(jiān)管的辦法要適應(yīng)高科技產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的要求，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)海關(guān)管理的現(xiàn)代化。
三是實(shí)現(xiàn)管理方式的轉(zhuǎn)變。由對(duì)單單相符的管理辦法轉(zhuǎn)變到單貨相符的實(shí)際監(jiān)管上來；由對(duì)每票貨物的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以企業(yè)為單元的監(jiān)管上來；由海關(guān)一家管理轉(zhuǎn)變到相關(guān)部門綜合管理的模式上來，通過對(duì)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)監(jiān)管實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)進(jìn)出口貨物的有效監(jiān)管。
四是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)上的信任放行。風(fēng)險(xiǎn)分析是現(xiàn)代海關(guān)監(jiān)管制度的重要組成部分，通過對(duì)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的一系列的數(shù)據(jù)收集、整理、互相印證，確定對(duì)重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商品的管理，突出重點(diǎn)，有的放矢，防止海關(guān)監(jiān)管中眉毛胡子一把抓，糾正監(jiān)管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。
五是實(shí)現(xiàn)分類管理。在收集企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)情況的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)分類管理。要加大企業(yè)的法律責(zé)任，采用擔(dān)保等辦法，化解海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。要按照國內(nèi)商品生產(chǎn)和市場的需求，對(duì)進(jìn)出口商品實(shí)現(xiàn)分類管理，以確定高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管商品。這種辦法的實(shí)施將使海關(guān)的監(jiān)管重點(diǎn)更突出。更具針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)海關(guān)與企業(yè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理。
9.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才。
第4篇：國際物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：國際物流、優(yōu)勢、劣勢、壁壘
一、國際物流概念
國際物流是相對(duì)國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱其為國際大流通或大物流。國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。
國際物流（International Logistics,簡稱IL）的狹義理解是：當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離而對(duì)物資（商品）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。
二、發(fā)展國際物流業(yè)的優(yōu)勢
經(jīng)濟(jì)全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。經(jīng)濟(jì)全球化是指世界各國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對(duì)外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流活動(dòng)就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點(diǎn)。
供應(yīng)鏈觀念和客戶導(dǎo)向的服務(wù)意識(shí)。過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購成本和制造費(fèi)用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時(shí)，與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來越認(rèn)識(shí)到發(fā)展各種渠道的重要性?？蛻魧?dǎo)向的服務(wù)意識(shí)使國際運(yùn)輸企業(yè)更重視開發(fā)全物流服務(wù)。運(yùn)輸市場競爭加劇，使得運(yùn)輸企業(yè)想方設(shè)法改進(jìn)客戶服務(wù)。國際貿(mào)易往往需要長距離的全物流運(yùn)輸來得以實(shí)現(xiàn)，因而國際運(yùn)輸業(yè)必須有效地控制組成全物流運(yùn)輸營運(yùn)的各個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
技術(shù)。通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵(lì)物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費(fèi)者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對(duì)牛仔褲的需求，以及全世界對(duì)運(yùn)動(dòng)鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。
四通八達(dá)的國際交通線路為國際物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大支持。全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2／3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10％。鐵路發(fā)展規(guī)模空前，國際鐵路貨運(yùn)線主要有西伯利亞鐵路、歐洲鐵路網(wǎng)、北美橫貫東西鐵路線、西亞--歐洲鐵路線。世界主要國際航線有北大西洋航線、北太平洋航線、歐亞航線歐非航線、歐洲---拉美航線、北美---拉美航線、北美---非洲航線、北美---大洋州航線、亞洲---大洋州航線。世界海運(yùn)集裝箱航線主要有遠(yuǎn)東--北美航線、北美--歐洲，地中海航線、歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線、遠(yuǎn)東--澳大利亞航線、澳，新--北美航線、歐洲，地中海--西非，南非航線。
解除管制。20世紀(jì)的最后20年，由美國發(fā)起的對(duì)運(yùn)輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。
三、發(fā)展國際物流業(yè)的劣勢
雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘?，F(xiàn)將各壁壘分述如下：
1、市場和競爭。從認(rèn)識(shí)和實(shí)踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進(jìn)入限制、信息可得性、定價(jià)和關(guān)稅等。市場進(jìn)入限制往往是通過立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口商品制造壁壘來限制其進(jìn)入國內(nèi)市場。例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際到位制度，該項(xiàng)制度要求以市場為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進(jìn)入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶凵獭巴镀薄敝贫龋员硎臼欠裨敢饨邮招碌牧闶凵?，特別是外國零售商進(jìn)入其市場。
信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場規(guī)模、人口和競爭狀況等的信息相當(dāng)有限外，用于明確進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調(diào)，這方面的要求通常會(huì)因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運(yùn)前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運(yùn)就會(huì)延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對(duì)所有的裝運(yùn)來說都很重要，而對(duì)國際運(yùn)輸來說更是重要。
定價(jià)是一種與營銷有關(guān)的壁壘。匯率對(duì)商品在國際市場上的價(jià)格影響很大，經(jīng)營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的通常做法是盡可能晚地訂購補(bǔ)充零件，以減少風(fēng)險(xiǎn)和投資。然而，當(dāng)歐元對(duì)美元的比價(jià)在上升時(shí)，采取低成本戰(zhàn)略的廠商就會(huì)反過來儲(chǔ)備零件，以充分利用有利的匯率。
2、金融壁壘。全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進(jìn)行預(yù)測都十分不易，在全球環(huán)境下預(yù)測尤其困難。國內(nèi)預(yù)測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢、競爭行為和季節(jié)性波動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行單位銷售量和銷售金額的預(yù)測；而在全球環(huán)境下，這些預(yù)測還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險(xiǎn)公司、法律顧問和運(yùn)輸承運(yùn)人等。金融上的不確定因素加上機(jī)構(gòu)上的不確定因素，使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運(yùn)輸?shù)那爸脮r(shí)間，以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。
3、配送渠道壁壘。國際物流還要面對(duì)諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國際物流壁壘?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的差異是指運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、倉庫設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度，但在全球運(yùn)輸設(shè)備中，如運(yùn)輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異，當(dāng)其未被標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，國際物流的費(fèi)用和時(shí)間勢必會(huì)增加。
除以上三種阻礙之外，還有以下幾種影響國際物流業(yè)發(fā)展的阻力。
4、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。發(fā)達(dá)國家在世界經(jīng)濟(jì)中占絕對(duì)優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)全球化過程中起主導(dǎo)作用；發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大整合中，率先進(jìn)入信息社會(huì)；發(fā)達(dá)國家之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡性進(jìn)一步加??；.跨國公司的國際化進(jìn)程加快,影響和控制全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；發(fā)展中國家市場經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，且收入分配不均，人口負(fù)擔(dān)重，社會(huì)問題嚴(yán)重；發(fā)展中國家對(duì)發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)重依賴，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略困難重重。這些在宏觀上阻礙了國際物流的發(fā)展，給國際物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。
5、環(huán)境復(fù)雜。各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。
四、結(jié)論
鑒于以上分析，我國要適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加入WTO后的新形勢，在物流法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化等方面應(yīng)盡快與國際接軌，搞好保稅區(qū)、保稅倉庫、港口后方腹地、內(nèi)陸公路、鐵路、碼頭、車站、物流中心、配送中心、倉庫、貨場的建設(shè)，加強(qiáng)國際物流管理，提高國際物流運(yùn)作水平，重視國際物流人才培養(yǎng)，造就專業(yè)化國際物流技術(shù)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)國際物流發(fā)展。
作者單位：江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理工程系
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第5篇：國際物流發(fā)展范文
根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:
第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。
面對(duì)日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財(cái)務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。
第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進(jìn)行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。
第三類:在華采購成品,在配送中心進(jìn)行倉儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲(chǔ)與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來臨時(shí)再運(yùn)往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場。
第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國公司委托中國的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢,一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運(yùn)送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。
第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內(nèi)市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國內(nèi)市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國國內(nèi)市場。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的跳板。
第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴(kuò)大,以及我國國際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。
二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處
由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒有針對(duì)在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面:
(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定
目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對(duì)于如何證明保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。
(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題
物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。
(三)保稅區(qū)的退貨問題
在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口?，F(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時(shí)限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。
(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題
由于不同保稅區(qū)的倉儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。
(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題
不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。
(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題
對(duì)于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時(shí)間與倉儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉庫,才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。
(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口問題
一些大的跨國公司在華有多個(gè)供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個(gè)供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。
(八)進(jìn)口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題
發(fā)展多國物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)?，F(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉庫只能做進(jìn)口到國內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國物流配送業(yè)務(wù)。
第6篇：國際物流發(fā)展范文
隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,眾多企業(yè)正在努力適應(yīng)全球化潮流進(jìn)入國際市場。其中,國際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域,也是國際物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文將對(duì)國際物流信息化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析,深刻剖析國際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢。探索當(dāng)今企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本,對(duì)外要增加銷售商品、服務(wù)的特色具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)國際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應(yīng)對(duì)策,具有現(xiàn)實(shí)的啟發(fā)意義。
2 國際物流現(xiàn)狀
2.1 國際物流的發(fā)展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視,國際物流活動(dòng)也隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展,國際物流活動(dòng)的發(fā)展歷程如下:
第一階段是從1950年到1980年。在這個(gè)過程中,物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展,廣泛運(yùn)用電腦進(jìn)行人員管理,主要表現(xiàn)為立體無人管理倉庫,有一部分國家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的頻繁交易,物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化,它包括物流服務(wù)的國際化、物流運(yùn)輸?shù)膰H化、物流設(shè)施的國際化、貨物技術(shù)的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展,促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。
2.2 國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況
(1)交通運(yùn)輸設(shè)施不完善。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ),其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前,由于對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施投資的“欠賬”太多,交通運(yùn)輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,全球?qū)﹁F路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加,初步緩解了交通運(yùn)輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國際物流服務(wù)需求的能力相比,交通運(yùn)輸總體規(guī)模目前仍然不高,交通運(yùn)輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂。
物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn),包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國際物流地發(fā)展,形成很多類型的國際物流節(jié)點(diǎn),不同的國際物流節(jié)點(diǎn)對(duì)國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前,各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點(diǎn)類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用,導(dǎo)致國際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運(yùn)站或者公路樞紐,并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū),且周邊交通條件不好,有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處,造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。
(3)國際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。
國際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介,在國際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式,綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國際運(yùn)輸方面,目前集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸,但是各個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者,由于歷史的原因,各個(gè)國家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度,因而導(dǎo)致了整個(gè)國際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng),包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織)指出,當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時(shí),可能會(huì)在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂,由于各國法律不同,使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異,加之國際上尚無一個(gè)可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證,造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格,對(duì)國際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前,國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)由于對(duì)物流的需求只局限于倉儲(chǔ)、或者對(duì)物流需求比較有限,則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
2.4 國際物流專業(yè)
人才匱乏 隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等三個(gè)層次。目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。
目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才,現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級(jí)物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來,人們對(duì)國際物流的認(rèn)識(shí)薄弱,企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識(shí),對(duì)國際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對(duì)落后,各級(jí)管理人員對(duì)現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分開,同時(shí)還對(duì)國際物流信息化的理解也不深,在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系,標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢,同時(shí),國際物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃,缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng),目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。
3信息技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用
物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用,是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志,并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域,特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。
3.1 物流信息技術(shù)構(gòu)成要素
從物流信息技術(shù)的構(gòu)成要素上看,它作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分,本質(zhì)上屬于信息技術(shù)的范圍。因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域,其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性,但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術(shù)仍然還是一樣的。它可以分為4個(gè)層次:
第一層次為物流信息基礎(chǔ)技術(shù),即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù),它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。
第二層次為物流信息系統(tǒng)技術(shù),即有關(guān)物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù),它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的,是整個(gè)信息技術(shù)的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。
第三層次為物流信息應(yīng)用技術(shù),即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng),例如自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術(shù),即確保物流信息安全的基本技術(shù),包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。
3.2 信息技術(shù)在國際物流業(yè)的應(yīng)用狀況
信息技術(shù)在國際物流業(yè)應(yīng)用的總體水平不高,首先是信息技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)庫、編碼和接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異,造成信息系統(tǒng)復(fù)雜化,多元化和多平臺(tái)化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況,新的信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)往往自成一體,信息技術(shù)的效能得不到充分應(yīng)用。最后由于信息技術(shù)和國際物流技術(shù)、國際物流運(yùn)作全過程沒有緊密結(jié)合,從而國際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用也受到影響。
4 信息化對(duì)國際物流業(yè)的影響
4.1 信息化能推動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征,隨著國際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù),從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理,更好的利用信息,提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率,促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力,同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展,最終促進(jìn)國際物流業(yè)快速的發(fā)展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業(yè)運(yùn)行水平
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下,信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源,而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑,也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源、帶動(dòng)管理、提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì),從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本,同時(shí)國際物流業(yè)水平也會(huì)顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理,使對(duì)客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間,提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案,從而整合成一個(gè)高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中,由于增加了投入,國際物流成本也可能會(huì)增大,但卻贏得了時(shí)間和空間,提升了競爭力,擴(kuò)大了市場份額,加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新
國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個(gè)管理工具,在實(shí)施國際物流信息化的過程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化,刪除多余的環(huán)節(jié),建立工作流程的規(guī)范化,再以信息化的形式固定下來,并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之,要用國際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念,體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此,國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
5 國際物流信息化發(fā)展趨勢
5.1 公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點(diǎn)
公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP):是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立,能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立,能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。
5.2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù),在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī),例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù),保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。
5.3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)
連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后,得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式,全天候地傳送全球各地間的信息,跨越時(shí)空限制,“天涯若比鄰”,整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)
人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。 6 國際物流信息化發(fā)展建議
6.1 加強(qiáng)國際物流信息化的服務(wù)意識(shí)
國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段,更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件,因此,很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn),通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享,特別是國際物流企業(yè),更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國際物流信息系統(tǒng),忽視了對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè),這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此,必須將服務(wù)作為物流信息化的核心,圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運(yùn)作流程,并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。
6.2 改進(jìn)國際物流信息技術(shù)
國際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先,廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理,特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次,將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件,形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品,為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;再次,加速公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(-ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境,提高物流信息化的應(yīng)用水平,是推進(jìn)國際物流信息化的關(guān)鍵所在。
6.3 加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
高校是培養(yǎng)高級(jí)國際物流人才的主要陣地,要培養(yǎng)符合時(shí)代要求的合格人才,各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場對(duì)物流人才規(guī)格的要求,進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式,在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一:學(xué)科設(shè)置規(guī)范,設(shè)置專門的物流專業(yè),第二:重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn),提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì),第三:推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度,根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級(jí)和可以從事的工作。除此之外,還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,加強(qiáng)對(duì)各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的,最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行,針對(duì)工作性質(zhì)的不同,制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員,對(duì)其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、合作意識(shí)和增值意識(shí)的培訓(xùn);第二種為物流實(shí)際管理人員,對(duì)他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識(shí)、效率意識(shí)和服務(wù)與培訓(xùn)意識(shí);第三種為物流操作人員,培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和協(xié)作意識(shí)。
6.4 加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化
將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢,它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流,也避免了人工信息傳遞時(shí)的時(shí)間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善,電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題,并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一,從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高,致使成本下降,為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境;信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展,尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制,為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運(yùn)送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個(gè)不可阻擋的歷史進(jìn)程,這場信息化浪潮,不僅推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價(jià)值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革,從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會(huì)的巨大進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開,加快國際物流信息化步伐已經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高,實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,增強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實(shí)力。
6.5 選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴
根據(jù)目前的情況,無論是國際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統(tǒng),還是與1T公司合作開發(fā),這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時(shí)間,并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理,他們了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求,加上專業(yè)的IT人員的研發(fā),開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會(huì)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析,并提出咨詢意見,這樣的專業(yè)管理咨詢意見對(duì)于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應(yīng)是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù),最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T,并且價(jià)格要適當(dāng),不能太高。國際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件,選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴,構(gòu)建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng),才能更好地提高核心競爭力,促進(jìn)國際物流信息化更好地發(fā)展。
第7篇：國際物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：國際物流;國際貿(mào)易;創(chuàng)新;推動(dòng)
國際貿(mào)易主要指的是不同的國家之間或者地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易，一般來說伴隨著貨物的流轉(zhuǎn)和資金的流轉(zhuǎn)。國際物流主要指的是在國際貿(mào)易行為完成之后在國家和地區(qū)之間進(jìn)行貨物的運(yùn)輸工作。國際物流的發(fā)展離不開國際貿(mào)易的發(fā)展，它們之間存在著不可或缺的關(guān)系。要想在國際間進(jìn)行貿(mào)易，就需要在不同的國境之間進(jìn)行貨物流轉(zhuǎn)，這樣的工作就必須用國際物流來實(shí)現(xiàn)。因此國際物流能夠保障國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，隨著時(shí)代的發(fā)展，國際物流將會(huì)越來越多地影響到國際貿(mào)易的發(fā)展，并產(chǎn)生更加重要的戰(zhàn)略作用。下圖展示了近些年來我國的國際貿(mào)易總量發(fā)展走勢：
圖1 1978-2010年我國貨物貿(mào)易的發(fā)展走勢圖
一、國際物流對(duì)我國國際貿(mào)易的影響
1.減少成本，增加收益
在國際貿(mào)易中，成本的高低決定了在貿(mào)易中能否占得優(yōu)勢，并且這樣的優(yōu)勢能夠贏得多少也會(huì)極大地影響到我國國際貿(mào)易的發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，在生產(chǎn)和銷售商，成本能夠壓縮的空間已經(jīng)非常小，最大的可能性就在國際物流上，我國的國際物流成本中，與集裝箱交貨價(jià)格相比較只占到15%至25%，所以說國際物流能夠充分利用物流中的效益背反原理，利用物流上的環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)來充分降低國際物流的成本支出，通過降低國際物流的成本可以有效提升我國的國際貿(mào)易收益。
2.擴(kuò)展國際貿(mào)易規(guī)模
在國際貿(mào)易中國際物流是重要的保障環(huán)節(jié)，國際物流的發(fā)展可以極大地影響到我國國際貿(mào)易的規(guī)模，我國的國際貿(mào)易伙伴主要集中在亞洲、美洲和大多數(shù)的西方歐洲國家，這些客戶都較為集中，因此需要通過多種方式來拓展海外的貿(mào)易伙伴。
3.提高市場反應(yīng)能力
目前我國的商品在國際上的競爭力還不是非常強(qiáng)，這主要是因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)含量不高并且在進(jìn)出口方面的制度結(jié)構(gòu)不科學(xué)，只有在進(jìn)出口方面的效率與合理性上加強(qiáng)才能夠有效地避免這樣的問題。每一樣產(chǎn)品的研發(fā)過程都需要消耗大量的時(shí)間，因此改善和加強(qiáng)管理才是最重要的工作，在國際物流方面就可以采用先進(jìn)的管理思想來幫助國際貿(mào)易的客戶降低貿(mào)易的成本，讓企業(yè)的產(chǎn)品更加有針對(duì)性地在國家和地區(qū)進(jìn)行銷售，幫助企業(yè)提升對(duì)進(jìn)出口國際市場的反應(yīng)速度，提升貿(mào)易的效率，更好地進(jìn)行高效銷售，提升產(chǎn)品的市場規(guī)模和行業(yè)競爭力。
二、利用國際物流創(chuàng)新推動(dòng)我國國際貿(mào)易的對(duì)策
1.強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理
在國際物流的環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)需要進(jìn)行的工作內(nèi)容非常復(fù)雜，從貿(mào)易企業(yè)的角度來說不可能全部進(jìn)行有效的管理，因此就需要在世界上尋找到效率高、服務(wù)優(yōu)、成本低、信譽(yù)度高的物流合作伙伴，這樣通過物流服務(wù)外包的形式進(jìn)行合作，可以將傳統(tǒng)的國際物流管理費(fèi)用轉(zhuǎn)化為更多可用的資金，通過低成本來獲得高回報(bào)。所以說，在尋找國際物流合作伙伴時(shí)應(yīng)當(dāng)全面考察企業(yè)的資質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理，才能夠有效提升物流服務(wù)商的物流服務(wù)質(zhì)量。
2.標(biāo)準(zhǔn)化國際物流建設(shè)
在一般的國際物流流程中，物流企業(yè)需要在作業(yè)、加量、用于、數(shù)據(jù)服務(wù)等方面具備完善嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒蹋粌H如此還應(yīng)當(dāng)建立起適合自身市場環(huán)境需要的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，在原有的工作流程中進(jìn)行進(jìn)一步創(chuàng)新，淘汰低效率且不符合市場發(fā)展需要的環(huán)節(jié)，讓自身的每一項(xiàng)服務(wù)流程都能夠更好地參與到國際化的競爭環(huán)境中來，提高貨物流轉(zhuǎn)的效率，這樣可以幫助物流企業(yè)加速發(fā)展步伐，協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行物流服務(wù)的管理。
3.改善物流服務(wù)水平與質(zhì)量
在我國很多從事國際物流服務(wù)的企業(yè)都沒有較大的行業(yè)競爭實(shí)力，也沒有大規(guī)模地服務(wù)范圍，并且企業(yè)在物流服務(wù)方面的管理水平還非常低，手段傳統(tǒng)且簡單，因此服務(wù)質(zhì)量不能夠與國際化接軌。所以說，要想提升我國的國際物流企業(yè)市場競爭力和自我管理水平，就需要在兩個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)，一方面是企業(yè)要給客戶提供高效率、高質(zhì)量和高保障的物流服務(wù)，另一方面是企業(yè)要能夠滿足客戶的個(gè)性化需求，提供個(gè)性化服務(wù)與消費(fèi)，同時(shí)在物流上也可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行靈活的變更與適應(yīng)。
三、總結(jié)
總的來說，國際物流對(duì)于我國的國際貿(mào)易有著非常重要的影響作用，也是不可忽視的，在國際貿(mào)易無比發(fā)達(dá)的今天，我國需要針對(duì)貿(mào)易和物流之間的關(guān)系，深入挖掘物流環(huán)節(jié)在國際貿(mào)易流程中的作用，提升企業(yè)的貿(mào)易效率和貨物資金流轉(zhuǎn)速度，只有這樣才能夠更好地推動(dòng)我國的經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定快速發(fā)展，發(fā)揮更強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)作用。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：國際物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：國際物流、綠色貿(mào)易、綠色壁壘
1 國際物流、綠色貿(mào)易及綠色壁壘的含義
1.1國際物流
所謂國際物流是相對(duì)國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱其為國際大流通和大物流。國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。[1]
1.2綠色貿(mào)易
綠色貿(mào)易是指在貿(mào)易中預(yù)防和制止由于貿(mào)易活動(dòng)而威脅人民的生存環(huán)境以及對(duì)人民的身體健康的損害，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的貿(mào)易形式。
1.3綠色壁壘
綠色壁壘是是指在國際貿(mào)易領(lǐng)域，一些發(fā)達(dá)國家憑借其科技優(yōu)勢，以保護(hù)本國資源環(huán)境為名，通過立法或制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，限制商品進(jìn)口，形成了非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，也就是“綠色壁壘”。
2 綠色貿(mào)易條件下國際物流的發(fā)展
2.1 環(huán)境問題越來越受到各國的矚目
21世紀(jì)的人類已經(jīng)認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，選擇了 “低消耗、低污染、適度消費(fèi)”的可持續(xù)性的發(fā)展模式，追求一種以簡樸、方便和健康為目標(biāo)的生活方式――“綠色消費(fèi)”。有資料表明，目前綠色消費(fèi)總量已達(dá)2500億美元，未來10年，國際綠色貿(mào)易將以12-15%的速度增長。47%的歐洲人更喜歡購買綠色食品，其中67%的荷蘭人，82%的德國人在購買時(shí)考慮環(huán)保因素；94%的意大利消費(fèi)者表示在選購商品時(shí)會(huì)考慮綠色因素；77%的美國人表示企業(yè)的綠色形象將會(huì)影響他們的購買欲。正因?yàn)槿绱?，企業(yè)的競爭不僅是產(chǎn)品的性能，服務(wù)品質(zhì)，促銷手段方面的競爭，也是環(huán)境保護(hù)的競爭。80年代以來，越來越多的國家應(yīng)用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)阻止“超標(biāo)”產(chǎn)品進(jìn)入本國市場。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)已成為“綠色貿(mào)易壁壘”。
2.2綠色化對(duì)國際物流的影響
20世紀(jì)90年代興起的“綠色浪潮”，使以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的“綠色革命”蓬勃興起，綠色化運(yùn)動(dòng)正向各個(gè)領(lǐng)域滲透，毫無例外，國際物流業(yè)也打上了“綠色化”的標(biāo)語。
由于綠色化對(duì)國際物流的影響，因而產(chǎn)生了綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色流通加工和綠色倉儲(chǔ)。
2.3國際物流發(fā)展的新趨勢
雖然物流促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流，其包含兩層含義：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，即逆向物流。
3 我國發(fā)展綠色貿(mào)易存在的問題
3.1綠色意識(shí)淡漠
由于我國環(huán)境保護(hù)和管理體系不健全,環(huán)境保護(hù)門檻較低,在發(fā)達(dá)國家紛紛推行綠色貿(mào)易壁壘并日益提高其環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的情況下,必然會(huì)造成低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品大量涌入國內(nèi),洋垃圾進(jìn)口事件的屢屢發(fā)生便是很好的例證。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，僅1993年就進(jìn)口廢舊物品779.43萬噸，進(jìn)口額為13.05億美元。2006年分別從美國、日本和香港入境的廢舊物品占進(jìn)口總量的21.3%、7.8%和11.3%。另據(jù)報(bào)道，僅英國在2003年就向中國出口有毒廢棄物36.2噸，價(jià)值約1155萬英磅。這些有毒廢棄物種類繁多，主要是有色金屬廢渣、電池、舊衣物，甚至含放射性廢物，其再生過程已對(duì)使用地環(huán)境造成了極大的污染。
3.2綠色技術(shù)落后
綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。目前我國綠色關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備達(dá)到和接近國際先進(jìn)水平的僅占25％，我國綠色環(huán)保產(chǎn)品的總體水平與發(fā)達(dá)國家相比，大概有10年至20年的差距。節(jié)約、綜合利用資源的技術(shù)裝備水平亟待提高，綠色貿(mào)易的技術(shù)保障相對(duì)薄弱，導(dǎo)致我國“非綠”產(chǎn)品層出不窮。根據(jù)商務(wù)部2003年對(duì)覆蓋中國并涉及6個(gè)進(jìn)出口行業(yè)和21大類出口產(chǎn)品進(jìn)行的調(diào)研結(jié)果：2000年我國約有2/3的國內(nèi)出口企業(yè)受到國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的限制，到了2002年，受影響的出口企業(yè)比例達(dá)到了71%，給我國出口造成的損失已高達(dá)170億美元。[2]
3.3綠色壁壘阻礙
當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期,需要大量的建設(shè)資金,大量外資的流入在很大程度上彌補(bǔ)了我國建設(shè)資金上的不足。但是在外商投資建設(shè)項(xiàng)目中,我國缺乏對(duì)環(huán)境因素的評(píng)估,對(duì)環(huán)境影響的評(píng)估制度沒有得到真正的實(shí)施。發(fā)達(dá)國家所設(shè)的綠色壁壘對(duì)我國的外貿(mào)出口行業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、食品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝產(chǎn)品等的出口總量、出口市場范圍、出口增長速度、出口成本等方面均已產(chǎn)生較大沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2000年起，中國出口產(chǎn)品中每年因綠色壁壘受阻的金額達(dá)450億到500億美元，每年被退運(yùn)或銷毀的貨物價(jià)值數(shù)百億美元，造成的損失相當(dāng)于當(dāng)年出口總額的20%左右，并且涉及的產(chǎn)品正逐步從具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品、紡織品向生物制藥等高新技術(shù)產(chǎn)品擴(kuò)大，并對(duì)我國出口市場、出口增長速度和出口成本與效益產(chǎn)生了嚴(yán)重不利影響。
4針對(duì)綠色貿(mào)易壁壘我國發(fā)展國際物流的對(duì)策
綠色壁壘既然已經(jīng)成為國際物流業(yè)乃至我國國際物流發(fā)展不可回避的問題，當(dāng)務(wù)之急是如何采取有效對(duì)策來處理橫越在我們面前的綠色屏障，針對(duì)我國發(fā)展綠色貿(mào)易存在的問題，我們可以從以下幾個(gè)方面入手，克服綠色壁壘給我國國際物流發(fā)展所造成的障礙。
4.1強(qiáng)化綠色物流意識(shí)
綠色物流發(fā)展除了要完善政府政策法規(guī)的管理性和強(qiáng)制性，還需要廣大公眾的積極參與。因此，必須重視綠色理念的推廣，以及對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)經(jīng)營者綠色物流理念的宣傳教育。
只有企業(yè)自身認(rèn)識(shí)到綠色物流的必要性和緊迫性，綠色再造和規(guī)范才能有所突破。
據(jù)報(bào)道，TCL集團(tuán)目前正在實(shí)施惠州環(huán)保基地建設(shè)，惠州惠臺(tái)工業(yè)區(qū)的現(xiàn)代化環(huán)?；卣嫉亟?3萬平方米、年綜合處理危險(xiǎn)廢棄物15萬噸、拆解處理廢舊電子電器產(chǎn)品2萬噸。同時(shí)，TCL集團(tuán)與天津市博奇金屬制品有限公司、天津子牙環(huán)保產(chǎn)業(yè)園有限公司共同組建的“TCL奧博(天津)環(huán)保發(fā)展有限公司”也在加緊建設(shè)。天津環(huán)?；匾?guī)模更大，總規(guī)劃三期，處理能力將達(dá)到30萬噸。目前一期工程建設(shè)將于年內(nèi)投產(chǎn)，年處理電子產(chǎn)品能力達(dá)10萬噸。預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，TCL將成為全國最大的廢舊電子電器產(chǎn)品處理商，在取得公司良好效益的同時(shí)，有望徹底改變我國以往在廢舊家電處理方面的落后局面，環(huán)保業(yè)務(wù)將成為TCL集團(tuán)未來新的利潤增長點(diǎn)。
4.2完善政府管理機(jī)制
政府應(yīng)該制定相應(yīng)的政策和法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo)，因?yàn)檎咭蛩貙?duì)行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向性作用。比如2011年開始實(shí)施的《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》對(duì)企業(yè)的逆向物流提出了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。對(duì)已出臺(tái)的法律法規(guī)必須嚴(yán)格實(shí)施，如《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物無煙環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，在實(shí)施的過程中還需不斷完善各項(xiàng)條例。然而，我國現(xiàn)有的物流政策并沒有把在發(fā)展國際物流中可能因污染環(huán)境和破壞資源而必須支付的環(huán)境資源成本納入經(jīng)濟(jì)目標(biāo)體系內(nèi),未體現(xiàn)環(huán)境資源的稀缺性。因此,可以借鑒國際經(jīng)驗(yàn),在環(huán)境產(chǎn)權(quán)難以在短期內(nèi)明晰化的情況下,政府應(yīng)該逐步推行排污收費(fèi)制度、許可證制度，把物流企業(yè)對(duì)環(huán)境污染的治理成本內(nèi)部化。
政府要加強(qiáng)對(duì)有毒有害廢物轉(zhuǎn)嫁的法律控制，可以借鑒發(fā)達(dá)國家制定苛刻的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，或者推行ISO14000環(huán)境管理體系的認(rèn)證（ISO14000認(rèn)證是通往國際市場的“綠色通行證”,是應(yīng)對(duì)綠色壁壘的最有效的武器）、征收綠色關(guān)稅等措施，把那些洋垃圾拒之門外。還要通過轉(zhuǎn)移污染行業(yè)、污染項(xiàng)目，轉(zhuǎn)讓落后設(shè)備以及工業(yè)技術(shù)等形式，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并在項(xiàng)目立項(xiàng)后、運(yùn)行前，要求轉(zhuǎn)讓方提供一定量的環(huán)境污染擔(dān)保金；在項(xiàng)目建設(shè)期和運(yùn)營期執(zhí)行嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)察與管理，在技術(shù)可行的基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)境影響后評(píng)價(jià)；制定比較完善的國家、地方產(chǎn)業(yè)政策，強(qiáng)化規(guī)范的約束力，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在源頭上解決結(jié)構(gòu)性污染轉(zhuǎn)嫁問題。
4.3提升物流技術(shù)含量
科技進(jìn)步才是國際物流企業(yè)突破綠色壁壘的根本途徑，企業(yè)應(yīng)投入更多的精力實(shí)現(xiàn)國際物流產(chǎn)業(yè)的綠色化。
（1）包裝。采取一切以節(jié)能資源、降低廢物排放為目的的包裝方式，自主研發(fā)綠色包裝材料。
（2）運(yùn)輸。運(yùn)輸綠色化的關(guān)鍵原則就是降低卡車在道路上的行駛總里程，我們可以采用節(jié)能新技術(shù)運(yùn)輸方式、環(huán)保型車輛、綠色物流網(wǎng)絡(luò)和綠色貨運(yùn)組織模式來達(dá)到這一目標(biāo)。
（3）加工。采取專業(yè)化集中式流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率；流通加工廢料集中處理，與廢棄物流順暢對(duì)接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程的污染。
（4）倉儲(chǔ)。倉庫建設(shè)前應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境評(píng)價(jià)，充分考慮倉庫建設(shè)和運(yùn)營對(duì)所在地的環(huán)境影響，以減少運(yùn)輸里程、節(jié)約運(yùn)輸成本為準(zhǔn)。
（5）回收。企業(yè)應(yīng)進(jìn)行逆向物流渠道設(shè)計(jì)，采用資源再生利用技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)廢舊物品的再利用；
（6）系統(tǒng)。通過GPS、CIS等地圖技術(shù)和EDI、RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)為物流信息系統(tǒng)采集基礎(chǔ)信息，有利于物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃和物流系統(tǒng)效率的提高，尤其是能幫助制定最佳運(yùn)輸路線、實(shí)現(xiàn)物流資源的共享、減少空載率、減少無效物流量，進(jìn)而減少能量消耗和污染物排放。
4.4 加強(qiáng)國際立法合作
解決機(jī)制具有較高的透明度和開放性，該機(jī)制可以成功的解決許多由于綠色壁壘所引發(fā)的貿(mào)易爭端。WTO爭端解決機(jī)制將政治方法與法律方法有機(jī)地結(jié)合在一起，以磋商、斡旋、和解、調(diào)節(jié)為主的政治方法使?fàn)幎水?dāng)事國可通過自愿的方式和平解決爭議；以專家組評(píng)議、上訴機(jī)構(gòu)審理以及仲裁機(jī)構(gòu)裁決為主的法律方法，可以彌補(bǔ)政治方法的不足，為有效、合理的解決爭端提供制度保障。[3]
國家要主動(dòng)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，積極參與國際社會(huì)環(huán)保和貿(mào)易關(guān)系的討論和談判，不懈努力促成國際社會(huì)盡快達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)制定和修訂相關(guān)的國際環(huán)境保護(hù)公約。
5. 結(jié)論
綜上所述，若要發(fā)展國際物流，必然與綠色貿(mào)易密不可分，進(jìn)而必須正確面對(duì)綠色壁壘。雖然綠色壁壘是阻礙我國發(fā)展國際物流的一大阻礙，但是我們應(yīng)使阻礙變動(dòng)力，從我國國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度看，要積極面對(duì)和處理綠色壁壘問題，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新本國綠色物流技術(shù)，從而發(fā)展我國綠色經(jīng)濟(jì)，真正實(shí)現(xiàn)多方的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁立言、張鐸《國際物流學(xué)》清華大學(xué)出版社 2007（P1）
[2]商務(wù)部科技發(fā)展與技術(shù)進(jìn)出口公司.我國出口受技術(shù)壁壘的影響加劇[N]經(jīng)濟(jì)日2003-6-16
第9篇：國際物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：物流業(yè);國際化;宏觀調(diào)控;法律;電子商務(wù);環(huán)境立法
進(jìn)入21世紀(jì)的中國,一個(gè)新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展,商品交易時(shí)間已等于或趨近于零,未來物流時(shí)間將占到流通時(shí)間的90%。物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位,對(duì)未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極大的制約作用,可以說,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀(jì)的物流技術(shù),不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”,而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”,進(jìn)而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必須的“全球物流”。隨著我國加入WTO,國際貿(mào)易業(yè)迎來巨大商機(jī),跨國公司紛紛進(jìn)軍中國市場?？梢灶A(yù)見,21世紀(jì)將是國際物流大發(fā)展的時(shí)代。這一時(shí)代的物流業(yè),將呈現(xiàn)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。
近來,物流已成為一個(gè)社會(huì)熱門話題。筆者認(rèn)為,隨著這個(gè)名詞的過份炒作,暫時(shí)形成了一個(gè)誤區(qū),那就是物流似乎被認(rèn)為是一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè),需要什么特殊的政策來支持。2002年4月,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)接受了有關(guān)部門委托的一個(gè)加入WTO后的產(chǎn)業(yè)對(duì)策的研究課題。這是我國第一次啟動(dòng)針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的可操作性政策的研制。經(jīng)過調(diào)研后,協(xié)會(huì)拿出了一份初稿,要求有關(guān)部門制定一些優(yōu)惠政策,如降低稅率、統(tǒng)一納稅、降低土地開發(fā)費(fèi)用等,作為對(duì)物流業(yè)的發(fā)展支持。這份初稿確實(shí)反映了當(dāng)前行業(yè)的普遍觀點(diǎn),但是最后為有關(guān)部門否定。為什么呢?我國政府已經(jīng)意識(shí)到,面對(duì)國際化的市場所做的產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整將直接涉及到管理觀念的轉(zhuǎn)變問題,如政府放棄對(duì)市場供求關(guān)系的控制等。政府管理部門不能單從市場開放角度看待加入WTO和產(chǎn)業(yè)國際化,而應(yīng)考慮到如何在管理觀念上適應(yīng)加入WTO所帶來的變化。在制定產(chǎn)業(yè)政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創(chuàng)造發(fā)展經(jīng)濟(jì)的環(huán)境和條件,而不是直接插手經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)的國際化發(fā)展在當(dāng)前是迫切的,但它也不是什么特殊產(chǎn)業(yè)。面對(duì)國際化的競爭環(huán)境,政府并不需要給予什么特殊支持。政府更應(yīng)從宏觀調(diào)控的方面加強(qiáng)物流業(yè)的管理,打破地域間的阻隔和部門的壟斷,創(chuàng)造良好的與國際接軌的環(huán)境來扶持這個(gè)行業(yè),其中一個(gè)很重要的手段便是進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)的建設(shè)。
現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合。它是一種觀念上的革命。它不僅僅是物資的簡單運(yùn)輸,而是涵蓋了商品流通的全過程,包括制造前的原材料運(yùn)輸和商品出售前的儲(chǔ)藏,并且增加了一項(xiàng)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)從未有過的、對(duì)商品制造者和銷售商產(chǎn)生積極影響的功能———配送。產(chǎn)品制造者可以要求運(yùn)輸者按照指定的時(shí)間和數(shù)量將原材料直接配送至制造車間,從而不必建造倉庫進(jìn)行材料儲(chǔ)存;產(chǎn)品制造商可以根據(jù)銷售商的銷售量將商品直接配送至商場,使商場實(shí)現(xiàn)了無倉庫經(jīng)營。制造商和銷售商省去的不僅僅是倉儲(chǔ)的麻煩,而且做到了“以銷定產(chǎn)”、“以銷定貨”,從而避免了大量的資金被占用,減少了商品的積壓和滯銷,最終使消費(fèi)者得益。這一行業(yè)跨越幾乎所有部門———包括交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等,受到多個(gè)部門的牽制,需要完善的法律和政策的支持。
中國加入世貿(mào)組織后,中國的市場將與世界市場緊密聯(lián)系在一起,物流也將面臨著全球化、國際化的發(fā)展。國際化物流與國內(nèi)物流是不可分割的,而且兩者之間有許多共同點(diǎn),但按其重要性和復(fù)雜性來說,國際化物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純的國內(nèi)物流。全球物流運(yùn)作的環(huán)境遠(yuǎn)比國內(nèi)物流復(fù)雜,可以用4個(gè)D來概括:距離(Distance)、單證(Documentation)、文化差異(DiversityinCulture)和顧客需求(DemandsofCustomer),即在不同的國家和地區(qū)之間,物流活動(dòng)距離更長、單證更復(fù)雜、在產(chǎn)品和服務(wù)上顧客需求變化莫測,并要滿足各種文化差異的需要。國際物流的復(fù)雜環(huán)境形成了它的自有特點(diǎn):完成周期長、作業(yè)方式復(fù)雜多樣、物流系統(tǒng)一體化、重視聯(lián)盟作用。
物流業(yè)面臨的復(fù)雜的國際環(huán)境,需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。1990年,日本頒布了《物流法》,對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用,在實(shí)踐中,取代了國內(nèi)運(yùn)輸法的地位。我國目前尚處于起步階段,筆者認(rèn)為立法條件尚不充分,但需盡快積累,要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例,以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐,盡快研究制訂各種法規(guī)制度。
從行業(yè)內(nèi)部來看,關(guān)于物流市場的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格,我國目前尚無法律可循。中國加入世貿(mào),國外物流業(yè)者也紛紛入駐國內(nèi)市場。由于這些從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊,國際物流業(yè)者法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化,為確保市場有序發(fā)展,便于管理,應(yīng)盡快建立這方面的法規(guī),加強(qiáng)管理。從我國國內(nèi)目前的現(xiàn)狀來看,我國現(xiàn)有的民法和工商注冊法僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)開業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求。我國現(xiàn)有的物流從業(yè)者多為第三方物流者,其原有身份多為運(yùn)輸、貨運(yùn)。而這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為國際化物流從業(yè)者的過程中,其法律地位已有本質(zhì)變化。例如,現(xiàn)有的《合同法》中,對(duì)運(yùn)輸合同、倉儲(chǔ)合同都有確切規(guī)定。這些傳統(tǒng)意義上的合同當(dāng)事人中,承運(yùn)或倉儲(chǔ)一方需為實(shí)際經(jīng)營運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的人,運(yùn)輸或倉儲(chǔ)只能作為托運(yùn)人的人代訂合同。人需有委托單證明,據(jù)授權(quán)范圍,以委托單名義簽訂,對(duì)委托單位直接產(chǎn)生權(quán)利、義務(wù)。托運(yùn)人與方的糾紛適用我國《民法通則》中有關(guān)的規(guī)定,承運(yùn)人與委托方的糾紛適用于《合同法》、《海商法》等。在現(xiàn)代物流中,這些原有的方轉(zhuǎn)為合同的當(dāng)事人,以自己的名義參與合同?，F(xiàn)代國際物流是生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)利潤融合的最佳渠道,是生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合和對(duì)總成本的控制。提供物流的服務(wù)方不再象以往的只以傭金為自己的利潤,它有了自己的新的利潤源,也有了新的權(quán)利和義務(wù)。與之相對(duì)應(yīng)的,物流方的投資風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)在增大,責(zé)任范圍在擴(kuò)大。它不再是對(duì)行為負(fù)責(zé),它以當(dāng)事人的地位對(duì)自己的行為負(fù)責(zé),其責(zé)任限制也有可能喪失。國際物流相對(duì)國內(nèi)物流難度大,牽涉資金大,責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也大。因此,對(duì)物流從業(yè)者的資格限制對(duì)規(guī)范市場起到重要的作用。在美國,對(duì)物流業(yè)的審批制度相當(dāng)嚴(yán)格,物流公司的注冊資金有相應(yīng)規(guī)定,公司的財(cái)稅制度有專用摸式,公司管理者也需有一定年限的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。規(guī)范物流業(yè)從業(yè)資格條件將為今后我國物流業(yè)面對(duì)激烈國際競爭打下良好基礎(chǔ)。
其次,關(guān)于物流業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),我國尚無適當(dāng)?shù)姆?也無國家級(jí)別的行政管理。國際物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性要求我們盡快明確物流從業(yè)者的法律地位、責(zé)任范圍和責(zé)任限制等。國際作業(yè)復(fù)雜性的另一點(diǎn)體現(xiàn)在國際作業(yè)所要求的單證數(shù)量多而復(fù)雜,作業(yè)形式多而難度高,需盡快建立國家級(jí)的物流協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),制定統(tǒng)一的各種合法、有效、規(guī)范的單證。這方面,日本等發(fā)達(dá)國家的成熟法規(guī)值得借鑒,但需結(jié)合我國實(shí)情。
從行業(yè)縱向來看,現(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展會(huì)推動(dòng)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)國際貿(mào)易及跨國公司經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。相應(yīng)地,它的發(fā)展也受到其他許多專業(yè)部門的牽制。我國傳統(tǒng)管理法規(guī)中,條塊分割嚴(yán)重,令我國的物流業(yè)者在國際化進(jìn)程中的規(guī)模經(jīng)營受到阻礙,也使國外物流從業(yè)者對(duì)我國內(nèi)地市場望而卻步。例如,我國僅公路法就各省自有一個(gè),令跨省經(jīng)營者無所適從。鐵路、海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一,增加了相應(yīng)成本。各部門應(yīng)根據(jù)WTO國際慣例改善各自的專門法規(guī),除去弊端,為國際物流發(fā)展給予政策上的支持。
各專業(yè)部門還應(yīng)根據(jù)國際信息社會(huì)的瞬息萬變,在立法上有一定的超前性。電子商務(wù)是推動(dòng)國際物流發(fā)展的最有效手段,而我國的網(wǎng)絡(luò)法律相對(duì)滯后。例如,我國還沒有一個(gè)對(duì)于電子認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),電子簽名法的出臺(tái)顯得過于滯后,這不利于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的有效管理,也會(huì)影響到物流的發(fā)展效率。另外,建立各種程度的自由港、保稅倉庫制度及相應(yīng)法規(guī),將為國際貿(mào)易創(chuàng)造有利環(huán)境,吸引貨源,增加港口航班密度,同時(shí)又吸引國際物流到港口中轉(zhuǎn),有利于將港口建成國際物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐點(diǎn),推動(dòng)國際物流業(yè)的發(fā)展。
