工程設(shè)計(jì)論文精選(九篇)

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第1篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

暖通空調(diào)系統(tǒng)可分為三大類，分別為:全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)、空氣水混合暖通空調(diào)系統(tǒng)以及全水暖通空調(diào)系統(tǒng);此外按照供暖系統(tǒng)類型可分為:分散式供暖暖通空調(diào)系統(tǒng)、分散式供冷暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱泵暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱回收暖通空調(diào)系統(tǒng)以及蓄冷暖通空調(diào)系統(tǒng)。其中全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)全部依靠外界風(fēng)力來進(jìn)行調(diào)控，內(nèi)部壓縮機(jī)將外部空氣進(jìn)行等梯度的轉(zhuǎn)化，包括空氣熱度、濕度以及含氧量，具體轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)部壓力增加至300MPa時(shí)，絕對空氣濕度達(dá)到84%，空氣熱度達(dá)到16℃，含氧量為21%，轉(zhuǎn)化因子系數(shù)為0．43，這種轉(zhuǎn)化關(guān)系能夠使暖通空調(diào)外界與內(nèi)部空間負(fù)荷進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)?？諝馑旌吓üこ掏ǔ＠美渌畞砣〈臻g負(fù)荷中多余熱量，此外還能利用冷水循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)走空間多余濕氣，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多方循環(huán)利用的功能。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中多余熱空氣膨脹之后，冷循環(huán)空氣能夠降低空間室內(nèi)的溫度，使空間達(dá)到適宜溫度。其次便是全水暖通空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠結(jié)合風(fēng)機(jī)盤管以及組合低壓通風(fēng)裝置的系統(tǒng)，能夠在外界不利因素下，改善原有空氣質(zhì)量狀況。當(dāng)室內(nèi)重力循環(huán)系統(tǒng)處于中斷狀態(tài)時(shí)，全水暖通空調(diào)系統(tǒng)通過墻體通風(fēng)口或者墻洞吸收外界空氣，這種空調(diào)暖通系統(tǒng)能夠適應(yīng)多方空氣的調(diào)節(jié)，以此減少室內(nèi)末端重力循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)行阻力。

2暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題

2．1循環(huán)水泵選用問題

暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括循環(huán)水泵類型的選用、暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)以及暖通空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)，循環(huán)水泵類型的選用直接影響著凈水壓力和水利平衡。通常我國在選用循環(huán)水泵容量都比實(shí)際所需的水容量偏大，造成暖通工程投資和運(yùn)行費(fèi)用偏大的現(xiàn)象。其中主要因素有:計(jì)冷負(fù)荷偏大，選用循環(huán)水泵的容量越大，運(yùn)載程序所輸出的冷循環(huán)氣流便越大，根據(jù)當(dāng)前建筑所用的冷負(fù)荷實(shí)際效應(yīng)值為200，但當(dāng)選用較大容量循環(huán)水泵時(shí)，計(jì)冷負(fù)荷便會(huì)超出原有實(shí)際所需的40%以上，產(chǎn)出的計(jì)冷負(fù)荷值為280以上，造成多余計(jì)冷負(fù)荷的浪費(fèi);系統(tǒng)循環(huán)阻力計(jì)算數(shù)值偏大，主要是因?yàn)檠h(huán)水泵在工作狀態(tài)下，始終處于水循環(huán)系統(tǒng)交替狀態(tài)，若不能選用正確功率的循環(huán)水泵，便會(huì)使循環(huán)系統(tǒng)阻力運(yùn)行負(fù)荷加大。例如:若暖通工程中采用500W適宜功率的循環(huán)水泵時(shí)，系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)停留在0．3－0．45之間。若采用較小或較大功率的水循環(huán)泵時(shí)，水循環(huán)系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)增加到0．7－0．8之間。

2．2暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問題

暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也是暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素之一，包括:采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)和空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)主要根據(jù)樓宇的建筑面積和布局規(guī)劃進(jìn)行合理性的設(shè)計(jì)，若建筑群體面積較大，不適應(yīng)采用打墻洞的方式來進(jìn)行室內(nèi)空氣的交換，而是采用安裝大額定功率的暖通 空調(diào)，壓縮機(jī)內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)化裝置便會(huì)在有效的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)外空氣的轉(zhuǎn)化，以此達(dá)到實(shí)際需求。暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中明確指出要在熱力入口中的總管上設(shè)置溫度計(jì)以及氣壓表，以便于在出現(xiàn)故障時(shí)采取及時(shí)措施。在原有暖通安裝工程中并沒有裝設(shè)氣壓表和溫度計(jì)，造成暖通空調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)不穩(wěn)定，產(chǎn)生的熱量較高，以此帶動(dòng)氣壓值的升高。

2．3暖通空調(diào)通風(fēng)問題

暖通空調(diào)制冷條目中對賓館和辦公樓的冷負(fù)荷進(jìn)行了指標(biāo)劃分，其中辦公樓的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在100－170W/㎡之間，商場類的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在220－2600W/㎡之間。但在實(shí)際暖通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中采用的裝機(jī)容量都偏大，造成這種現(xiàn)象的主要因素其中之一便是由于暖通安裝人員在進(jìn)行施工時(shí)，將安全系數(shù)指標(biāo)考慮在其范圍內(nèi)，造成實(shí)際暖通空調(diào)單位面積內(nèi)的裝機(jī)容量比額定裝機(jī)容量的數(shù)值偏大。另一因素便是部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)暖通時(shí)，將負(fù)荷指標(biāo)效率也列入到實(shí)際規(guī)范需求中，原有暖通工程沒有將負(fù)荷指標(biāo)列入，產(chǎn)生的運(yùn)行功率與額定功率相差不多，但由于設(shè)計(jì)人員多方面的涉及，造成后期暖通空調(diào)在通風(fēng)問題上加大了負(fù)荷指標(biāo)效率。

3建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)用

建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)采用的應(yīng)用項(xiàng)目有:電熱供暖和空調(diào)供暖，電熱供暖針對的樓群建筑面積較大的用戶群體或較為集中的用戶群體。假設(shè)針對局部供暖、環(huán)保供暖以及熱源較為集中的區(qū)域進(jìn)行電熱供暖，電熱供暖還要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及文化水平，這樣才能更有效的采用有利措施。暖通空調(diào)采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)也逐步應(yīng)用到實(shí)際生活中，例如:某建工大樓采用暖通空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行采暖通風(fēng)，在設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)既要考慮建工大樓的建筑面積、通風(fēng)量已經(jīng)換氣次數(shù)，其中建工大樓一層為報(bào)告廳、二層為工作區(qū)、三四層為實(shí)驗(yàn)區(qū)和物流區(qū)、針對這種建筑布局，暖通空調(diào)在設(shè)計(jì)時(shí)采用了通風(fēng)設(shè)計(jì)格局，使每個(gè)樓層的空氣熱值和濕度均能達(dá)到實(shí)際參數(shù)指標(biāo)。

4結(jié)語

第2篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

公路超高設(shè)計(jì)是一種線形設(shè)計(jì)，注重的是車輛的行駛安全，從舒適度和經(jīng)濟(jì)度角度出發(fā)，并按照規(guī)范進(jìn)行。實(shí)際建設(shè)中地形、路線、氣候、濕度等都會(huì)對超高設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，因此應(yīng)綜合考慮公路工程中的超高設(shè)計(jì)。

1．1最大超高的控制

公路超高設(shè)計(jì)通常需要按照前文公式進(jìn)行計(jì)算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國現(xiàn)有的狀況是公路貨車數(shù)量較多，而公路貨運(yùn)中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對低。所以按照實(shí)際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因?yàn)橄蛐牧ψ饔?，超高坡度大?%即容易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。而在氣候影響喜愛，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況，所以超高值應(yīng)控制在6%以下。同時(shí)設(shè)計(jì)速度高且運(yùn)行速度較高的路段最大的限制應(yīng)為10%，而常年積雪冰凍的地區(qū)只能選擇6%作為限值。下面就針對平原和山區(qū)進(jìn)行限制分析。首先，平原地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密集，且地勢相對平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設(shè)計(jì)主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應(yīng)考慮超高路段與正常路段的銜接問題。平原公路的超高值如果按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算則會(huì)影響路面的美觀，同時(shí)造成路段銜接的困難。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對超高路段進(jìn)行安全性的測定。實(shí)踐證明，平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且地勢平坦，路網(wǎng)密集，適當(dāng)?shù)臏p小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩(wěn)定。其次，在山區(qū)超高設(shè)計(jì)中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時(shí)改變，如果單純的考慮速度計(jì)算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會(huì)受到影響。山路復(fù)雜性形成了路段不同，設(shè)計(jì)不同的情況，對連續(xù)低指標(biāo)的山路，貨車數(shù)量較多，則應(yīng)減小超高值來獲得安全性。對縱向坡大于3%的下坡如果出現(xiàn)曲線環(huán)繞的情況，則應(yīng)結(jié)合縱坡的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。此類情況計(jì)算超高值，需要考慮同樣條件下平穩(wěn)路段的超高設(shè)計(jì)作為參考。同時(shí)應(yīng)注意的是無論何種設(shè)計(jì)，都應(yīng)按照線形設(shè)計(jì)的規(guī)范進(jìn)行。

1．2公路超高過渡設(shè)計(jì)

超高路段往往是從直線路段過渡而來，即路基斷面從雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡，這個(gè)路段即為超高過渡路段。這個(gè)過渡在設(shè)計(jì)中除了考慮離心力的作用以外還應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題，方便排水、施工等因素都應(yīng)在設(shè)計(jì)中進(jìn)行考量。通常這個(gè)路段分為兩個(gè)階段:一個(gè)是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時(shí)，通常先抬高外側(cè)路肩與外側(cè)行車道一致，然后將彎道外側(cè)的車道與路肩升高，直至與彎道內(nèi)側(cè)行車道持平。如果是長回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時(shí)容易造成外側(cè)車道不能正常排水，所以這個(gè)階段超高設(shè)計(jì)應(yīng)控制漸變率不大于1/330。彎道外側(cè)土路肩應(yīng)保持正常橫坡，不參與超高。另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)階段。外側(cè)車道和硬路肩、內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并與內(nèi)側(cè)硬路肩坡度一致。然后將兩側(cè)車道、硬路肩一起旋轉(zhuǎn)到與內(nèi)側(cè)土路肩一致，最后兩側(cè)車道、硬路肩、內(nèi)側(cè)土路肩一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到超高路面。如果是長回旋，超高的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應(yīng)控制漸變率小于1/330，全超高路段應(yīng)出現(xiàn)在緩圓節(jié)點(diǎn)處。

1．3緩和曲線的長度控制

緩和曲線的作用及時(shí)保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經(jīng)過的曲線。在緩和曲線的設(shè)計(jì)中需要注意的是其長度的選擇，因?yàn)槠潢P(guān)系到平面線形的質(zhì)量。如果緩和曲線過短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過長，則也會(huì)影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會(huì)受到影響。車輛行駛的轉(zhuǎn)向操作，行駛軌跡出現(xiàn)改變，緩和曲線正是契合這樣的規(guī)律改變，緩和轉(zhuǎn)彎的沖擊適應(yīng)加速度的改變，可以有效的避免側(cè)面沖擊。作為超高變化的過渡階段，緩和曲線的設(shè)置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對乘客的影響，超高橫坡過渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協(xié)調(diào)。

2結(jié)束語

第3篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

設(shè)計(jì)單位應(yīng)在接受建設(shè)單位的委托設(shè)計(jì)邀請后，組織擬定橋位處的現(xiàn)場踏勘并進(jìn)行詳細(xì)的地形圖測量，在充分征詢建設(shè)單位和相關(guān)主管部門的意見后明確橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.1使用年限

橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用養(yǎng)護(hù)的條件下，其使用年限為100年。

1.2設(shè)計(jì)洪水頻率

二級公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過現(xiàn)場調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨儐柫私狻⑾蛳嚓P(guān)水利部門發(fā)函等方式獲得。

1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)航道主管部門聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識(shí)。

1.4橋下被交道路的等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)道路主管部門聯(lián)系，獲得橋下道路的等級、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車輛撞擊設(shè)施。3.5道路等級一般來講，農(nóng)村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時(shí)，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.6設(shè)計(jì)荷載

一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。

1.7設(shè)計(jì)速度和橋梁寬度

二級公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設(shè)計(jì)速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設(shè)計(jì)速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.8橋上及橋頭引道線形

橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。

2橋梁的建設(shè)規(guī)模

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計(jì)。橋梁立面設(shè)計(jì)的三要素為橋高、橋長、基礎(chǔ)入土深度。

2.1橋高（指最低梁底高程）

橋高通常在做以下三項(xiàng)對比后確定。

（1）設(shè)計(jì)洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）與航道等級相對應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；

（3）與道路等級相對應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。

2.2橋長

梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟(jì)性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進(jìn)行橋長設(shè)計(jì)時(shí)，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：

（1）可能采用較大橋梁縱坡；

（2）平原軟土地基臺(tái)后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺(tái)后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺(tái)后填土高度不宜大于3.0米；

（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；

（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開老橋基礎(chǔ)。

2.3基礎(chǔ)入土深度

（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開挖條件時(shí)，應(yīng)首選擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。

（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開挖情形。

3橋梁的施工圖設(shè)計(jì)

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開設(shè)計(jì)方案論證會(huì)，以會(huì)議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計(jì)委托函予以明確。設(shè)計(jì)單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計(jì)合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個(gè)地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計(jì)單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計(jì)工作進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。為做好施工圖設(shè)計(jì)，應(yīng)高度重視以下設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

3.1橋梁抗震設(shè)防

鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。

3.2橋面鋪裝

鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險(xiǎn)鋪裝。如鋪裝厚度計(jì)入結(jié)構(gòu)計(jì)算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。

3.3橋面護(hù)欄

橋面設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時(shí)，宜設(shè)置險(xiǎn)墻式護(hù)欄，以減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護(hù)桿高度不應(yīng)小于1.1m。

3.4橋頭接線

橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護(hù)欄與橋上護(hù)欄相銜接。

3.5管線事宜

原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來管線位置，但須遵循下列要求：

（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；

（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。

4結(jié)束語

第4篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

1.1進(jìn)度報(bào)告機(jī)制

設(shè)計(jì)分包單位每月定期向項(xiàng)目現(xiàn)場及設(shè)計(jì)總體院提交設(shè)計(jì)工作進(jìn)展報(bào)告，反映其所承擔(dān)設(shè)計(jì)工作的當(dāng)月實(shí)際進(jìn)展（文件出版、里程碑等），提交下一個(gè)月的主要活動(dòng)和工作計(jì)劃，并指出存在的問題及擬采取的應(yīng)對措施，進(jìn)度報(bào)告在傳遞信息、反饋問題、加強(qiáng)溝通方面起到了良好的作用。

1.2進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理

對進(jìn)度計(jì)劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個(gè)月預(yù)報(bào)的動(dòng)態(tài)跟蹤方式，同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計(jì)劃，并根據(jù)資料到位情況隨時(shí)更新接口計(jì)劃和設(shè)計(jì)計(jì)劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設(shè)計(jì)、施工、業(yè)主各方及時(shí)了解問題并采取措施。

1.3定期的設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)

設(shè)計(jì)分包院與設(shè)計(jì)總體院每月召開一次設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，所有設(shè)計(jì)單位參加的多方設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)會(huì)約2～3個(gè)月召開一次。設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)有利于總包方對設(shè)計(jì)進(jìn)度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設(shè)計(jì)管理問題，是各設(shè)計(jì)單位信息交流的平臺(tái)。

2陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中的問題

2.1計(jì)劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，制定的單臺(tái)機(jī)組計(jì)劃工期是56個(gè)月。在編制工期計(jì)劃時(shí)，對于參考電站的不同點(diǎn)考慮不夠完善，如:施工邏輯、設(shè)計(jì)方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時(shí)施工到頂、500kV開關(guān)站進(jìn)出線方案反復(fù)變化等，這些都導(dǎo)致原計(jì)劃一級里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號機(jī)組實(shí)際工期63個(gè)月，比原計(jì)劃多7個(gè)月。

2.2二級進(jìn)度計(jì)劃的聯(lián)動(dòng)性

為保證一級進(jìn)度計(jì)劃的順利實(shí)施，雖然各板塊二級進(jìn)度計(jì)劃編制時(shí)都有提前考慮局部施工計(jì)劃，但板塊間的接口點(diǎn)和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設(shè)計(jì)、采購、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級進(jìn)度計(jì)劃的匹配性不強(qiáng)，聯(lián)動(dòng)性差。各板塊計(jì)劃不匹配，不能形成聯(lián)動(dòng)，造成下游施工的二級進(jìn)度受影響。

2.3采購進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行

采購進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行主要以單個(gè)或成組采購包的形式進(jìn)行，采購二級進(jìn)度計(jì)劃也是按采購包安排進(jìn)度計(jì)劃，未考慮向設(shè)計(jì)提資的問題。設(shè)備制造方面，核島和常規(guī)島主設(shè)備制造進(jìn)度普遍延誤，輔助設(shè)備中也存在設(shè)備到貨時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間的情況，對現(xiàn)場施工造成影響。

2.4BOP進(jìn)度計(jì)劃

陽江核電廠工程承擔(dān)BOP數(shù)量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進(jìn)度受計(jì)劃編制的合理性、科學(xué)性等因素影響，計(jì)劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級施工計(jì)劃、三級設(shè)計(jì)計(jì)劃與實(shí)際施工時(shí)間之間偏差很大。

3進(jìn)度管理改進(jìn)建議

根據(jù)陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中摸索出的成功經(jīng)驗(yàn)和遇到的問題，對其他核電項(xiàng)目的設(shè)計(jì)分包院的進(jìn)度管理提出以下改進(jìn)建議。

3.1加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性

陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中，存在設(shè)計(jì)總體院、設(shè)計(jì)分包院、施工承包商進(jìn)度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設(shè)。建議加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項(xiàng)目參建各方達(dá)到進(jìn)度考核指標(biāo)的積極性，也有利于業(yè)主對項(xiàng)目進(jìn)度的管理。

3.2參與進(jìn)度策劃

陽江核電廠工程設(shè)計(jì)分包合同規(guī)定，工程設(shè)計(jì)三級進(jìn)度由工程總包方負(fù)責(zé)編制，設(shè)計(jì)分包院在計(jì)劃編制階段不能參與，因此對計(jì)劃的管理沒有主動(dòng)權(quán)，計(jì)劃執(zhí)行過程中往往處于被動(dòng)地位。建議設(shè)計(jì)分包院能積極爭取參與到設(shè)計(jì)進(jìn)度策劃中，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)律、設(shè)計(jì)方案編制更合理的設(shè)計(jì)三級進(jìn)度計(jì)劃。

3.3加強(qiáng)信息跟蹤與經(jīng)驗(yàn)反饋

第5篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

爐渣選擇的關(guān)鍵需要選擇科學(xué)的渣熔點(diǎn)。而對于爐渣熔點(diǎn)形成影響因素的決定性物質(zhì)主要為FeO、MgO、以及爐渣堿度。假如渣熔點(diǎn)比較高，濺渣層在爐襯的預(yù)留時(shí)間就更長，從而直觀地顯現(xiàn)出濺渣水平，降低濺渣的頻率，達(dá)到“多爐一濺”的先進(jìn)目標(biāo)。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相關(guān)物質(zhì)生成一些熔點(diǎn)比較低的物質(zhì)，而且利用MgO與FeO的二元系相圖能夠知道，假如要提升MgO的含量就需要縮減FeO所形成的相對應(yīng)的低熔點(diǎn)物質(zhì)的量，能夠有利于爐渣熔點(diǎn)的升華。以濺渣護(hù)爐的角度看，這樣轉(zhuǎn)爐終渣C2S、C3S一齊相加能夠有70%～75%。這一類化合物質(zhì)無疑都屬于高熔點(diǎn)物質(zhì)，所以，對提升濺渣層的耐火度十分有利。但如果堿度一旦過高，那么冶煉時(shí)候就不太容易操控，反之還會(huì)左右脫磷、脫硫結(jié)局，導(dǎo)致原材料無味耗損，不僅如此，還會(huì)致使?fàn)t底上漲。終渣的黏度隨著渣中的FeO變化而變化，如果其含量上升則黏度降低;隨著堿度的上升而上升。如表1所以，對鐵塊補(bǔ)大面技術(shù)而言，終渣不可過稀，稀渣粘附困難;而同樣，稠渣也不可浸入，同樣也無法粘附。所以，選擇合適的爐渣極為重要。通過大量實(shí)踐得知，單次倒?fàn)t的堿度控制在3．2上下的爐渣最為適宜。為了能夠明確適宜的含鉻渣系，某集團(tuán)對數(shù)十爐的終渣成分進(jìn)行研究，比較了鐵塊補(bǔ)爐的效果，進(jìn)而肯定了合理的渣系程度，如表2所示。不難看出，鐵塊補(bǔ)爐的效果和堿度、TFe有著密切的聯(lián)系，堿度正好，終渣氧化性不高的狀態(tài)，補(bǔ)爐效果最好。這個(gè)時(shí)候終渣流動(dòng)性良好，可侵進(jìn)鐵塊內(nèi)部并且和爐壁產(chǎn)生一種優(yōu)秀的共晶體，終渣在冷卻凝固階段生成熔點(diǎn)比較高的鉻鎂尖晶石，對爐襯的保護(hù)起到了十分明顯的幫助。一旦爐渣黏度比較高時(shí)，流動(dòng)性不佳，鐵塊和爐壁無法黏貼結(jié)實(shí)，導(dǎo)致濺渣時(shí)出現(xiàn)脫落，效果不佳。

2出鋼溫度

假如在對濺渣護(hù)爐工藝展開加工后，出鋼溫度的對于爐齡的影響是顯而易見的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學(xué)、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對于采用濺渣護(hù)爐工藝的轉(zhuǎn)爐來說，具有重大意義。

3終渣TFe的控制

終渣TFe對于補(bǔ)爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點(diǎn)的共晶化合物，最終導(dǎo)致鐵塊補(bǔ)爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動(dòng)了爐襯磚脫碳，推動(dòng)爐渣向爐襯滲透，進(jìn)一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果終點(diǎn)碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會(huì)飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過鐵塊進(jìn)行補(bǔ)爐。通過輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對爐襯的侵蝕。

4轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐實(shí)踐操作要點(diǎn)

在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒有產(chǎn)生嚴(yán)重的過氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護(hù)爐操作。實(shí)踐操作要點(diǎn)流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開到氮?dú)獠糠?第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。

5結(jié)束語

第6篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

1.1知識(shí)管理形成過程

20世紀(jì)90年代起，管理學(xué)中引入了知識(shí)管理的概念。曾經(jīng)有人對知識(shí)管理的定義進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外對知識(shí)管理從不同方面給出了超過200多個(gè)不同定義。同樣，知識(shí)管理的過程研究也多種多樣，學(xué)者看法也各不相同，結(jié)合水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)來說，著名學(xué)者孟憲忠把知識(shí)管理形成過程分為四個(gè)方面更貼切水利設(shè)計(jì)企業(yè)，即知識(shí)的形成與創(chuàng)造、知識(shí)的積累與儲(chǔ)存、知識(shí)的傳播與推廣、知識(shí)的發(fā)揮與創(chuàng)新。我們社會(huì)的發(fā)展階段可劃分為多個(gè)不同階段，可將社會(huì)歷史發(fā)展劃分為農(nóng)業(yè)社會(huì)、工業(yè)社會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)。因此，學(xué)者孟憲忠提出知識(shí)管理形成的四個(gè)方面在我們?nèi)祟惿鐣?huì)三階段的表現(xiàn)形式如表1-1。

1.2知識(shí)管理的形式分類

通常從知識(shí)管理的形式分類來看，知識(shí)管理分為顯性知識(shí)管理和隱性知識(shí)管理。顯性知識(shí)通常是指事實(shí)知識(shí)(know-what)和原理知識(shí)(know-why)，比較容易被存儲(chǔ)和傳遞，在企業(yè)內(nèi)可以被標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)習(xí)手冊或按圖索驥方式來被學(xué)習(xí)利用；隱性知識(shí)通常是指技能知識(shí)(know-how)和人際知識(shí)(know-who)，往往難以用明晰的語言表達(dá)出來，也很難識(shí)別。表示。通過對知識(shí)的形成和分類有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，有助于更加準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)企業(yè)知識(shí)管理的內(nèi)涵。結(jié)合水利工程設(shè)計(jì)行業(yè)特點(diǎn)，本文把水利工程設(shè)計(jì)中的知識(shí)管理可以理解為：與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)有關(guān)的原始資料、設(shè)計(jì)文件、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、計(jì)算成果等顯性知識(shí)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)總結(jié)創(chuàng)新點(diǎn)和迸發(fā)閃光點(diǎn)等隱性知識(shí)，通過原始累積、存儲(chǔ)、提煉、分享等環(huán)節(jié)，將知識(shí)資源便捷地呈現(xiàn)在工程師、新員工等設(shè)計(jì)人員工作環(huán)境中，縮短工期和知識(shí)積累周期，快速提升設(shè)計(jì)企業(yè)整體實(shí)力和工作質(zhì)量，從而提升企業(yè)競爭力。

2．水利企業(yè)工程設(shè)計(jì)企業(yè)知識(shí)管理的現(xiàn)狀

在主動(dòng)導(dǎo)入新的管理理念或應(yīng)用新的技術(shù)工具平臺(tái)方面，相對于建筑設(shè)計(jì)等其他勘察設(shè)計(jì)企業(yè)來說，水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)總體上還是相對慢一些，或許與其工程業(yè)態(tài)有關(guān)。知識(shí)管理的研究已經(jīng)在勘察設(shè)計(jì)行業(yè)中展開，水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)也逐漸重視知識(shí)管理。水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)是一個(gè)典型的“人腦加電腦”的知識(shí)型服務(wù)企業(yè)。在工作過程中，知識(shí)資源往往得不到及時(shí)有效的儲(chǔ)存、傳遞、再利用和創(chuàng)新。

（1）企業(yè)知識(shí)資源管理不佳。企業(yè)內(nèi)部擁有大量的知識(shí)資源，這些資源大多以不同的形式存在于企業(yè)各個(gè)部門和個(gè)人手中，客戶信息、關(guān)鍵技術(shù)、崗位技能的核心信息散落在具體實(shí)施人員手中，得不到有效管控。

（2）企業(yè)知識(shí)收集共享不足。工程設(shè)計(jì)過程中以及完工后，技術(shù)人員往往為了趕下一個(gè)工期而很少對剛完成的工程項(xiàng)目進(jìn)行有效地設(shè)計(jì)總結(jié)與凝練創(chuàng)新點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)過程中的經(jīng)驗(yàn)交流、推廣和標(biāo)準(zhǔn)化工作就更缺少了。

（3）企業(yè)知識(shí)查詢利用不便。水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)均有相當(dāng)豐富的案例積累，雖被要求歸檔，但查詢、檢索、應(yīng)用功能不強(qiáng)，往往長期得不到有效的重復(fù)利用。當(dāng)需要類似的知識(shí)、設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，由于不能查找到當(dāng)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等知識(shí)資源，而不得不重復(fù)開發(fā)，造成大量的知識(shí)閑置和重復(fù)勞動(dòng)。

（4）企業(yè)知識(shí)存在流失隱患。有時(shí)員工離職或調(diào)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致知識(shí)資產(chǎn)流失，大量技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)被帶走，對公司的無形資產(chǎn)造成一定的影響。如何有效避免上述問題，取決于我們對知識(shí)管理的研究和管理應(yīng)用程度。

3．水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)擁有良好的知識(shí)管理?xiàng)l件

3.1擁有知識(shí)管理的資源

水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)是多種專業(yè)人員相互配合，提供技術(shù)設(shè)計(jì)和咨詢服務(wù)的知識(shí)、技術(shù)密集型企業(yè)。企業(yè)的產(chǎn)品就是提供高質(zhì)量的項(xiàng)目技術(shù)成果，最終沉淀為一個(gè)個(gè)工程案例，即擁有大量的設(shè)計(jì)成果報(bào)告、圖紙等紙質(zhì)文件和電子文檔。如果這些知識(shí)技術(shù)通過有效的知識(shí)管理，來記載、整合、創(chuàng)新、共享和利用，就可以在不斷交流與碰撞的過程中獲得再生與增值。

3.2擁有知識(shí)管理的載體

水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)作為典型的知識(shí)密集型企業(yè)，是由知識(shí)型員工組成的。愛因斯坦曾經(jīng)說過,“知識(shí)的核心是經(jīng)驗(yàn),其余的只不過是信息而已”。經(jīng)驗(yàn)恰恰是由員工所創(chuàng)造和擁有的,在工作中,設(shè)計(jì)人員不僅創(chuàng)造了個(gè)人知識(shí)與顯性知識(shí),還創(chuàng)造了集體知識(shí)與隱性知識(shí)。這就說明水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)中的員工既是知識(shí)的主體，也是知識(shí)的載體。因此，知識(shí)管理要圍繞人來對知識(shí)進(jìn)行尋找、學(xué)習(xí)、共享、利用和創(chuàng)新。

3.3擁有知識(shí)管理的基礎(chǔ)

要想實(shí)現(xiàn)知識(shí)有效管理以及隨之而來的便捷服務(wù)，就需要依靠一定的技術(shù)工具來實(shí)現(xiàn)。也正是由于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，才為知識(shí)管理提供了技術(shù)保障，是構(gòu)建企業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)，且應(yīng)用程度已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，這就為我們實(shí)施知識(shí)管理埋下了伏筆。

3.4擁有知識(shí)管理的文化

在水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)中，往往還延續(xù)著“師徒帶教”這一優(yōu)良做法，老師傅們愿意教，新徒弟們愿意學(xué)。這就為知識(shí)的共享與傳播、創(chuàng)造與利用提供了文化氛圍。知識(shí)在潛移默化中得到管理，只是這個(gè)管理是無序的、無意識(shí)的。以此文化為基礎(chǔ)，利用合適的方式，有意識(shí)的加以引導(dǎo)，便可以培育出為知識(shí)管理服務(wù)的企業(yè)文化。

4．水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)構(gòu)建知識(shí)管理探索

隨著對知識(shí)管理的深入研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用知識(shí)管理的過程也是由多維度模塊內(nèi)容組成的。對水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)來講，加強(qiáng)知識(shí)管理的關(guān)鍵是要結(jié)合自身實(shí)際情況，站在一定的戰(zhàn)略高度，從應(yīng)用的角度出發(fā)，以知識(shí)流為管控過程，有效實(shí)現(xiàn)知識(shí)的管理和利用。

4.1制定知識(shí)管理戰(zhàn)略規(guī)劃

制定與企業(yè)總體業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的知識(shí)管理戰(zhàn)略是實(shí)施知識(shí)管理的基礎(chǔ)，也是確保知識(shí)管理實(shí)施成功的必要因素之一。知識(shí)管理最終落腳點(diǎn)是成功實(shí)施和應(yīng)用，而能否真正得到順利實(shí)施和充分利用，取決于對知識(shí)管理實(shí)施過程中分析和把握，從前期的藍(lán)圖規(guī)劃到最后風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對等一系列過程把控，將是知識(shí)管理實(shí)施過程中重要工作內(nèi)容。因此，戰(zhàn)略規(guī)劃的制定是關(guān)鍵的首要內(nèi)容。

4.2構(gòu)建相應(yīng)的企業(yè)文化

水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)推行知識(shí)管理的效果如何將直接取決于企業(yè)文化的合適與否，必須構(gòu)筑一個(gè)以知識(shí)管理為導(dǎo)向的企業(yè)文化，通過共享、分享等企業(yè)文化的構(gòu)建來改變企業(yè)和員工對知識(shí)管理的認(rèn)識(shí)。

（1）共享型文化。知識(shí)管理首先要求企業(yè)必須有共享型文化，要讓每位員工都認(rèn)為與人分享知識(shí)是一種很自然的行為。建立合適的激勵(lì)知識(shí)共享的機(jī)制和觀念引導(dǎo)；建立以合作促競爭，以競爭促合作的關(guān)系。

（2）學(xué)習(xí)型文化。在學(xué)習(xí)型組織中，每位員工充滿了自動(dòng)自發(fā)、如饑似渴的學(xué)習(xí)的激情，每個(gè)團(tuán)隊(duì)中充盈相互學(xué)習(xí)、深度交流的良好氛圍；每一位員工在學(xué)習(xí)中收獲成果、收獲友誼、收獲快樂，而企業(yè)則在學(xué)習(xí)中收獲變革和創(chuàng)新的能力，積淀競爭的能量。知識(shí)管理的有效實(shí)施又會(huì)促成企業(yè)向著“學(xué)習(xí)型”發(fā)展。

（3）團(tuán)隊(duì)合作文化。由于水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)活動(dòng)涉及到各種人員和多種技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，必須依靠員工之間的合作才能順利完成。團(tuán)隊(duì)不僅包含內(nèi)部員工之間、部門之間，還應(yīng)包含與甲方、外部合作伙伴等，從而保證了企業(yè)按照市場需要和資源最優(yōu)化配置來生產(chǎn)。

4.3梳理企業(yè)知識(shí)管理流程

實(shí)施知識(shí)管理，流程首先要清晰，而傳統(tǒng)的流程梳理一方面要結(jié)合水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)業(yè)務(wù)情況，梳理出知識(shí)流向；另一方面可與互聯(lián)網(wǎng)的思維相結(jié)合，這也是實(shí)施知識(shí)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。根據(jù)水利工程的特點(diǎn)，梳理知識(shí)流程的工作可以包括：知識(shí)的分類、企業(yè)知識(shí)的首尾走向、流程梳理的顆粒度大小、各類知識(shí)屬性的恰當(dāng)定義、流程中知識(shí)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)收集整理、最終用戶的推送體驗(yàn)方式等內(nèi)容。這些工作是知識(shí)管理成功實(shí)施的前提且必要條件。

4.4搭建知識(shí)管理應(yīng)用平臺(tái)

在當(dāng)今依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，技術(shù)是企業(yè)執(zhí)行知識(shí)管理必不可缺少的支撐手段。借助一定的平臺(tái)工具來實(shí)現(xiàn)對知識(shí)的管理，才可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)對知識(shí)的獲取、積累和利用。一般水利工程設(shè)計(jì)企業(yè)在信息化應(yīng)用方面，已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，譬如圖檔管理、項(xiàng)目管理、ERP系統(tǒng)等管理方面平臺(tái)，CAD協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)、高性能計(jì)算平臺(tái)、BIM技術(shù)平臺(tái)等生產(chǎn)方面平臺(tái)，良好的萬兆或千兆的局域網(wǎng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心等基礎(chǔ)性設(shè)施。這些方面的信息技術(shù)應(yīng)用，已經(jīng)積淀了大量的數(shù)據(jù)知識(shí)，為開展知識(shí)管理奠定了基礎(chǔ)。隨著信息化應(yīng)用水平的提高，搭建知識(shí)管理平臺(tái)可重點(diǎn)考慮三方面：一是結(jié)合知識(shí)流程梳理的節(jié)點(diǎn)，將顯性知識(shí)和隱性知識(shí)的收集手段盡可能在管理平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)，前提是不能增加設(shè)計(jì)人員太大工作量；二是如何能便捷查詢、檢索、瀏覽和應(yīng)用等功能，也是技術(shù)平臺(tái)搭建內(nèi)容之一；三是企業(yè)知識(shí)管理平臺(tái)不是孤立使用，還應(yīng)與設(shè)計(jì)平臺(tái)、管理平臺(tái)進(jìn)行深度融合，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)對知識(shí)產(chǎn)生與管理全過程融合，提高企業(yè)的核心競爭能力。

4.5強(qiáng)化知識(shí)管理制度建設(shè)

企業(yè)員工能不能接受并自覺的開展知識(shí)管理是實(shí)施知識(shí)管理首要思考的問題之一。因此，在知識(shí)管理的過程中，除了創(chuàng)造基于知識(shí)管理的企業(yè)文化外，還應(yīng)該建立健全知識(shí)管理組織架構(gòu)和配套制度，提高員工的認(rèn)可度和參與度。不同類型的員工在知識(shí)管理與建設(shè)中有著不盡相同的追求，其期望值高低、能否自覺分享工作技能和經(jīng)驗(yàn)等，都將影響著知識(shí)管理認(rèn)可度和接受度。因此，可采用多維化的激勵(lì)手段，一是從知識(shí)的角度，如考核與激勵(lì)、采集與存儲(chǔ)、學(xué)習(xí)與共享、日常維護(hù)、知識(shí)管理保密制度等方面；二是從管理的角度，建立起來的知識(shí)管理平臺(tái)每部分從“相關(guān)崗位職責(zé)”、“相關(guān)流程”、“相關(guān)考核點(diǎn)”進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。借助制定的制度規(guī)范，有效地推動(dòng)知識(shí)管理，從而可以保障知識(shí)管理工作可持續(xù)推進(jìn)。

5．結(jié)束語

第7篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

（1）生態(tài)優(yōu)先———注重生態(tài)保護(hù)，以生態(tài)、環(huán)境為先，綠化環(huán)境的創(chuàng)造及維護(hù)為根本，生態(tài)的功能總體體現(xiàn)；（2）注重文化、水文化設(shè)計(jì)———著重挖掘項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐臍v史文化，將歷史文化與現(xiàn)代氣息相結(jié)合，既具備豐富的文化內(nèi)涵底蘊(yùn)，又在打造水岸合一的同時(shí)兼具現(xiàn)代氣息；（3）整體化設(shè)計(jì)、以人為本———景觀帶、水體與整個(gè)規(guī)劃區(qū)的整體化塑造，堅(jiān)持以人為本，城市與自然共存的原則，努力創(chuàng)造能滿足市民日常文化活動(dòng)、休閑娛樂、游憩需求的各類空間，營造宜人的濱水環(huán)境。（4）低碳環(huán)?！l(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、開展低碳城市建設(shè)、全面實(shí)現(xiàn)低碳生活，充分利用太陽能、風(fēng)能等，利用水生植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。（5）植物景觀遵循因地制宜、生態(tài)、藝術(shù)、彩色、經(jīng)濟(jì)性原則。

2總體設(shè)計(jì)

2.1總平面圖

紅線范圍：北岸總面積約102510m2，南岸總面積約156000m2，紅線范圍總面積約：258510m2，由于紅線面積從市政道路中心線開始，并且包含了現(xiàn)有的一些民居，因此實(shí)際景觀面積為北岸約：69000m2，南岸約124000m2，總景觀面積大約：193000m2。

2.2空間構(gòu)架分析圖

本案分為“一線、兩帶”。一線（濱河綠線）———蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然的濱河風(fēng)景，觀賞兩岸亮麗建筑的魅力倒影。兩帶（北帶、南帶）———北帶（沙縣古韻）———展現(xiàn)歷史足跡的傳承、重見、再塑。南帶（沙縣風(fēng)采）———展現(xiàn)新城的迎新、創(chuàng)新、發(fā)展。

2.3景觀序列分析圖

本案濱河景觀從北岸到南岸逆時(shí)針方向有序地展開景觀序列，起景：疊石金影，通過北岸東頭的金鐘塔敲響沉睡的虬龍，奏起新景觀的優(yōu)美樂曲。前景：禪茶回香、虹橋飛渡、石階晴闌、月下汲古、蓮花石汀、閩道懷古。主景：閩眺望霞。序景—礌石遺韻、滾木聲聲、殘?jiān)w渡。主景：驚濤拍浪。序景：石碑古韻、先賢集萃、四賢之階。轉(zhuǎn)折：龍飛鳳翔。主景：虬龍飛天。序景：凝霞秋色、倚欄俯綠、風(fēng)舞康龍。轉(zhuǎn)折：眺煙影翠。：波光艷影。轉(zhuǎn)折：蘆香步道、綠茵飛臺(tái)。結(jié)景：尾舞龍音。創(chuàng)造有主有次的景觀結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生有起有落、有高吭有低迥的賞景意趣，形成一個(gè)富有韻律與節(jié)奏的景觀游覽路線。

3景觀分區(qū)設(shè)計(jì)

3.1一線

“一線”景觀主要展示在沙溪河道上看兩岸的岸線景觀，蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然、層次豐富的臺(tái)地式濱河風(fēng)景，觀賞兩岸整改過地亮麗建筑的魅力倒影。

3.2二帶

3.2.1北帶。北帶景觀主要展示沙縣過去的歷史人文、歷史痕跡，通過這些景觀展現(xiàn)，讓人們更了解過去的沙縣，增強(qiáng)人們的認(rèn)知感、認(rèn)同感。景觀分為經(jīng)貿(mào)文化區(qū)、閩學(xué)文化區(qū)、軍事文化區(qū)、先賢文化區(qū)。

3.2.2南帶。南帶景觀主要展示沙縣未來城市發(fā)展的面貌，通過景觀表達(dá)沙縣迎接新的歷史、創(chuàng)造新的明天，鞏固新的成果，煥發(fā)新的面貌的決心。沙縣橫跨沙溪，相傳古時(shí)沙溪流經(jīng)沙縣城關(guān)河段，有一條“虬”。即“無角龍”，故此河段又稱虬江，沙縣縣城亦稱虬城。本案南段緊鄰虬江西路，因此南岸采用虬龍?jiān)煨痛蛟炀坝^形態(tài)，景觀分為虬龍迎新區(qū)、虬龍創(chuàng)新區(qū)、虬龍立新區(qū)、虬龍煥新區(qū)。

4綠化設(shè)計(jì)

植物配置總的原則遵循適地適樹，并充分考慮與周圍建筑風(fēng)格及河道相吻合，兼顧多樣性和季節(jié)性、進(jìn)行多層次、多品種搭配，分別組合成特色各異的群落。整體上有疏有密，有高有低，力求在色彩變化和空間組織上都取得良好的效果。

4.1配置原則

（1）以鄉(xiāng)土樹種為主，尊重自然。（2）因地制宜，選擇合適離地條件生長的植物。（3）合理布局，整體優(yōu)化，選擇具有生態(tài)去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）種類多樣，遠(yuǎn)近結(jié)合。

4.2設(shè)計(jì)目的

美化、彩化、香化、凈化。四季有花、四季常綠、春花秋葉。以常綠喬木與落葉喬木為主，下植耐蔭常綠開花灌木，水邊點(diǎn)綴可起到凈化水系的水生植物，營造濃郁的帶狀景觀，如香樟、大葉女貞、雪松、廣玉蘭、山茶、金桂、銀桂、石楠、榕樹、乳源木蓮、中東海藻、蒲葵、樂東擬單性木蘭、福建含笑、光葉白蘭花、紅豆杉、柳杉、苦楝、無患子、楓香、銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、紫玉蘭、紫薇、木槿等植物為主。

4.3配置方式

通過孤植、對植、叢植、群植的方式進(jìn)行多樣化植物配置。

4.4植物群落規(guī)劃

根據(jù)不同的區(qū)域特點(diǎn)，形成不同的植物群落。如休閑芳草群落、休閑觀賞群落、密林群落、水土保持林群落、熱帶雨林群落、水生植物群落、生態(tài)島。

4.5設(shè)計(jì)構(gòu)思

設(shè)計(jì)將本地塊分為3個(gè)區(qū)域，分別以綠、紅、黃植物景觀為主題。結(jié)合綠化樹種的多樣性，常綠和落葉喬木的對比特征和豐富的季相變化，以大喬木、小喬木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六個(gè)豎向?qū)哟稳轿坏姆从匙匀簧鷳B(tài)特征，春天鮮花爛漫，夏天濃蔭匝地，秋天丹桂飄香，層林盡染，冬天綠意盎然、寒梅傲雪，整個(gè)綠化配置與河道構(gòu)成一幅亮麗的風(fēng)景。綠色系綠地：配合人行道種植高大、濃蔭的行道樹。考慮自行車道的功能性，錯(cuò)落有致的行道樹種植，形成時(shí)而林下濃蔭時(shí)而開闊視野的景觀感受。以主景樹與高大喬木為主，配以觀葉、觀花植物，結(jié)合觀景挑臺(tái)、景觀平臺(tái)、廣場等從功能性出發(fā)，做到植物配置保證四季有景觀。紅色系綠地：考慮到游步道的慢生活節(jié)奏，在觀葉、觀花基礎(chǔ)上，增加觀果植物，留出部分草坪區(qū)域，吸引人流駐足，享受大自然?？紤]到20年一遇水位線，植物選擇以深根性喬木及亞喬木為主，基調(diào)樹種周圍種植以觀葉及觀花為主的樹種。黃色系綠地：以親水性好的喬木和草地及水生植物為主，即保證景觀效果，又不影響泄洪。

5專項(xiàng)設(shè)計(jì)

5.1河道及駁岸設(shè)計(jì)

5.1.1河道現(xiàn)狀：本項(xiàng)目河道承擔(dān)泄洪及航道的功能，兩側(cè)現(xiàn)有駁岸較陡，灘涂面積較大。

5.1.2河道設(shè)計(jì)目標(biāo)：營造“親水、生態(tài)、自然”的濱水空間。

5.1.3河道設(shè)計(jì)原則：平面上，以河道控制線為基礎(chǔ)，遵循自然彎曲的原則，順應(yīng)河道演變規(guī)律，綜合考慮景觀布局、泄洪、排澇、周邊用地規(guī)劃、橋梁及各類構(gòu)筑物控制點(diǎn)，因勢利導(dǎo)，適當(dāng)改善河道整治線。斷面上，根據(jù)水文資料，確定枯水位，常水位，洪水位及河道寬度，從有利于植被生長、地方管理養(yǎng)護(hù)、防止水土流失、景觀開展面等方面選擇適宜的岸坡及岸坡斜度。

5.1.4護(hù)岸整治：多采用景石疊砌、砌石+木樁、卵石鋪面等自然緩坡式入水岸。在用地受限、或因景觀需要而設(shè)置各類硬質(zhì)砌石駁岸時(shí)，通過墻頂置石、綠化覆蓋來改善硬質(zhì)硬質(zhì)護(hù)岸的景觀效果，通過頂板外挑、親水臺(tái)階、親水平臺(tái)的設(shè)置來增強(qiáng)硬質(zhì)駁岸的親水性。

5.1.5駁岸規(guī)劃：濱水空間是水體與陸地的交織面，是自然元素最為密集，自然過程最為豐富的地域，也是人們親近河水、親近自然的首選之地。因此濱水空間的人類活動(dòng)和城市干擾非常劇烈，是人類活動(dòng)與自然過程共同作用最為強(qiáng)烈的地帶之一。護(hù)岸設(shè)計(jì)的質(zhì)量，對濱水空間效果的影響巨大。

5.1.6駁岸設(shè)計(jì)原則：生態(tài)性：塑造人與自然、人與生物、生物與生物、人與水和諧共生的生態(tài)系統(tǒng)；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使濱水人居得到安全保障；景觀性：滿足視覺上審美要求，在人群使用頻率大的地方強(qiáng)化景觀效果；經(jīng)濟(jì)性：在保證最大的社會(huì)效益、環(huán)境效益和生態(tài)效益前提下較少的經(jīng)濟(jì)投入。

5.1.7護(hù)岸形式：護(hù)岸一般可分為硬質(zhì)駁坎和柔性護(hù)岸（生態(tài)護(hù)岸）。硬質(zhì)駁坎主要有漿砌或干砌塊石、預(yù)制混凝土塊體、現(xiàn)澆混凝土、澆注瀝青、及鉸鏈混凝土沉排等形式。硬質(zhì)駁坎作為技術(shù)較為成熟的設(shè)計(jì)方法，廣泛應(yīng)用于河道整治當(dāng)中。柔性護(hù)岸有一定的抗干擾和自我修復(fù)能力，運(yùn)用其本身的能力來處理人與自然的關(guān)系是柔性護(hù)岸的設(shè)計(jì)的根本思路。不同于硬質(zhì)駁岸慣用的人工結(jié)構(gòu)和形式來取代自然的方法，而是用自然的結(jié)構(gòu)和形式來順應(yīng)自然的過程。

5.2停車場設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)場及考察情況，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際需要，設(shè)置了北岸170個(gè)小車位，15個(gè)大車位，南岸174個(gè)小車位，1020個(gè)自行車停車位，滿足周圍機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的停放。停車場地隱于綠化之中，采用生態(tài)停車場的方式，更加融于環(huán)境之中。

6設(shè)計(jì)相關(guān)及其他

6.1設(shè)計(jì)難點(diǎn)與重點(diǎn)

由于本次濱河位于城區(qū)，周邊居民、車輛較多，因此工程對周邊環(huán)境影響較大，由此項(xiàng)目產(chǎn)生及涉及的土方工程、駁岸工程、環(huán)境保護(hù)等就變得尤為重要。

6.1.1土方工程：河道邊需要?jiǎng)油?，開挖實(shí)施過程中通過合理的場地設(shè)計(jì)，將部分挖方工程產(chǎn)生的土方運(yùn)于就近周邊場地的景觀造型之中，從而減少對周邊的影響，起到減少投資、保護(hù)環(huán)境及節(jié)能的效果。

6.1.2駁岸工程：沙溪河承載著泄洪的功能，因此在設(shè)計(jì)中充分考慮泄洪元素?，F(xiàn)場已有部分場地進(jìn)行下層駁岸維護(hù)，設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際工程情況，分別采用漿砌塊石、以及自然式駁岸等多種形式，階梯式的駁岸設(shè)計(jì)。砌塊石墻體采用重力式結(jié)構(gòu)，自然式則采用松木樁維護(hù)入水為主要結(jié)構(gòu)。最上層采用格賓擋墻，中層采用漿砌石塊，下層近水面處，采用自然式駁岸及松木樁結(jié)合的形式進(jìn)行。需要注意的是由于駁岸工程施工量較大，因此設(shè)計(jì)過程中盡量結(jié)合工程現(xiàn)場，將可利用的駁岸利用起來，并要求施工時(shí)應(yīng)盡量避免雨季施工。

6.1.3環(huán)境保護(hù)：由于項(xiàng)目位于城區(qū)，且距離道路及居民、市場較近，因此設(shè)計(jì)過程中充分考慮施工過程中對周邊造成的噪音、粉塵的影響，將硬質(zhì)景觀主要設(shè)置在河道內(nèi)側(cè)。道路邊側(cè)以綠化為主。

6.2設(shè)計(jì)問題與建議

6.2.1自行車健身綠道的設(shè)計(jì)。自行車健身綠道的建設(shè)將極大的提高濱河景觀綠地利用率，由于現(xiàn)場景觀開展面較窄，因此通過多層次駁坎，即減少土石方，又可擴(kuò)大景觀面，設(shè)計(jì)將綠道控制在20年一遇的洪水位高層上，保證車行的安全。

6.2.2原北岸大型停車場的處理。原北岸大型停車場地處較低位置，傍晚后，由于水位上漲，停車場不能使用，因此進(jìn)行了調(diào)整，通過增加土石方的辦法改為兩個(gè)高層停車場，上層停車場小車位87個(gè)，大車位15個(gè)，標(biāo)高滿足50年一遇洪水位標(biāo)高，可全天24小時(shí)停車。下層停車場為臨時(shí)停車場，小車位50個(gè)，標(biāo)高滿足104.6m，比常水位高2.6m，漲水時(shí)不能停車。

6.2.3三中自行車位的設(shè)置。西大橋南側(cè)白天是三中自行車停車位，晚上是大排檔，對該場地影響較大，根據(jù)要求該區(qū)必須解決1000個(gè)三中自行車停車位，考慮到自行車的使用情況，一半設(shè)置在現(xiàn)有場地高度上，前面以綠化帶進(jìn)行圍合，保證廣場的干凈整潔，廣場上采用樹陣廣場形式，方便人們納涼聊天。自行車位不夠的部分通過原有斜坡駁岸進(jìn)行改造，將駁坎做成垂直駁岸方式，用挖方填方的方式做第2層平臺(tái)，這樣白天可放置三種自行車，晚上可供人們跳健身舞。

6.2.4盲文的設(shè)置?？v多設(shè)計(jì)中，只考慮市政的盲道設(shè)計(jì)，未將盲文設(shè)計(jì)作為考慮范圍，設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，因此在設(shè)計(jì)中處處需要為人服務(wù)而考慮，建議可在欄桿扶手、座椅靠背等多處設(shè)置盲文，以便盲人在此也能行動(dòng)自如，也能更好地體驗(yàn)沙縣的發(fā)展和關(guān)懷。

第8篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

1.1在設(shè)計(jì)對水土保持問題考慮的不全面

在水利工程的施工設(shè)計(jì)中，對于水土保持方案的考慮也是非常重要的一點(diǎn)。雖然水土保持方案需另行編制專項(xiàng)報(bào)告，但水利工程的設(shè)計(jì)主報(bào)告中若水土保持方案考慮不充分，或采取的水保方案不合理，會(huì)導(dǎo)致最后水保經(jīng)費(fèi)遠(yuǎn)超過主報(bào)告中的水保概算費(fèi)用，給業(yè)主對整個(gè)工程實(shí)施費(fèi)用的把控帶了問題。

1.2進(jìn)行施工費(fèi)用概算的過程中有漏洞

在進(jìn)行工程概算過程中，考慮的問題也都比較單一，現(xiàn)場的一些具體因素未考慮（如人工運(yùn)距等），再加上施工組織設(shè)計(jì)方案的不合理，導(dǎo)致了進(jìn)行概算的結(jié)果并不適用，使概算的效果受到影響，工程概算的結(jié)果與實(shí)際偏差較大。

1.3設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題

水利工程設(shè)計(jì)過程中圖紙是非常重要的一部分，而現(xiàn)在的水利工程設(shè)計(jì)中，在圖紙方面存在不少的問題。特別是小型水利工程（如農(nóng)村人畜飲水安全工程、山坪塘整治等），工程小而多、散，國家給予的工程經(jīng)費(fèi)少，實(shí)施過程中地形圖未進(jìn)行實(shí)地勘測或測繪精度不夠，地質(zhì)勘察深度不夠等現(xiàn)象多有出現(xiàn)，這就導(dǎo)致了工程設(shè)計(jì)與實(shí)際情況不符，按圖施工就會(huì)出現(xiàn)很多問題。

2水利工程設(shè)計(jì)中存在問題的改進(jìn)建議

2.1加強(qiáng)水利施工設(shè)計(jì)人員責(zé)任心

雖然在水利施工的過程中存在很多的問題，不過對于上面所存在的水利工程設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分析，其歸根結(jié)底都是設(shè)計(jì)人員的責(zé)任心不強(qiáng)導(dǎo)致的。因此加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的責(zé)任心非常重要，要使設(shè)計(jì)人員的對于設(shè)計(jì)工作能夠認(rèn)真對待，端正思想態(tài)度，對于設(shè)計(jì)過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都給予重視，保證設(shè)計(jì)過程中都是嚴(yán)格按照國家要求來進(jìn)行的。

2.2在法律上對水利工程設(shè)計(jì)人員進(jìn)行約束

由于現(xiàn)在水利施工設(shè)計(jì)中，如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，施工中要是出現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)人員受到的懲罰會(huì)相對較小，甚至是有很多人情況其都沒有受到應(yīng)用的懲罰，這樣設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員為了減少工作量就會(huì)在設(shè)計(jì)的過程中不認(rèn)真。這就導(dǎo)致了很多設(shè)計(jì)人員不惜以身犯險(xiǎn)來進(jìn)行水利工程設(shè)計(jì)。

2.3對水利設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備給予重視

對于水利工程設(shè)計(jì)來說，在設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作是保證水利工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵。工程前期基礎(chǔ)資料的收集，施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘測，各專業(yè)人員的合理配置等方面都十分重要。同時(shí)還要確保進(jìn)行基礎(chǔ)資料收集準(zhǔn)備以及進(jìn)行勘測的過程中，都應(yīng)由專業(yè)人員來進(jìn)行，保證進(jìn)行設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)資料都是最真實(shí)、準(zhǔn)確的。另外對于前期工作經(jīng)費(fèi)的保障也應(yīng)當(dāng)給予重視，只有勘察設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)按國家相關(guān)規(guī)定落實(shí)，工程的勘察設(shè)計(jì)工作才能做得扎實(shí)，工作經(jīng)費(fèi)遠(yuǎn)低于正常標(biāo)準(zhǔn)的勘察設(shè)計(jì)工作，往往有偷工減料的行為存在。

2.4對水利工程設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審核

在水利工程設(shè)計(jì)完成以后，要對其嚴(yán)格的審核，而且審核工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的重視，通過這種方式保證設(shè)計(jì)人員能夠?qū)υO(shè)計(jì)基于嚴(yán)格的重視，這樣設(shè)計(jì)人員就會(huì)對設(shè)計(jì)給予重視，這樣設(shè)計(jì)的質(zhì)量也就會(huì)得到相應(yīng)的提高

3結(jié)語

第9篇：工程設(shè)計(jì)論文范文

從結(jié)構(gòu)科學(xué)、銜接平順、方便耕作、費(fèi)省效好四方面統(tǒng)籌制定：滿足灌區(qū)抗旱灌溉輸水要求，確定合理的渠道結(jié)構(gòu)斷面尺寸和結(jié)構(gòu)形式；充分考慮原有上下游渠道，做到配合良好，上下游銜接平順，保證渠道運(yùn)行安全可靠；渠道改線盡量做到線路短、占地少，少分隔群眾耕地田塊；因地制宜，就地取材，節(jié)省費(fèi)用，縮短工期，力求投資少成效大。

2渠道設(shè)計(jì)

2.1渠道改線方案

東干五支渠在29+474處有一生產(chǎn)橋，以下渠道臨近涇河右岸，近年來涇河右岸連續(xù)出現(xiàn)滑坡，導(dǎo)致該處渠道滑塌中斷，不能正常輸水。為保證農(nóng)灌正常運(yùn)行，現(xiàn)需對渠道改線，經(jīng)多次踏勘，初步擬定兩個(gè)方案：方案一，直線線路，此方案線路較短，但穿越果園和農(nóng)田，將地塊分隔，不便于農(nóng)戶以后機(jī)耕，且改線后渠道與塌方邊緣距離較近，存在安全問題；方案二，渠線布置盡量少分隔現(xiàn)有整塊土地，沿同一地塊走線，經(jīng)過方案比選，考慮到便于征地協(xié)調(diào)和群眾機(jī)耕田地、便利施工等因素，本次設(shè)計(jì)渠線從生產(chǎn)橋處開始改線，穿過農(nóng)田、果園在30+001處與原渠道銜接。原渠道旁有東五支59斗，設(shè)計(jì)對其部分渠段安排進(jìn)行砼襯砌，以提高渠系效能。

2.2輸水流量確定

本次改線渠段位于東五支末端，以下灌溉面積為6000畝，渠道以輸水為主兼有退水作用，查閱相關(guān)資料，將灌溉模數(shù)選用2.0萬畝/m3/s，結(jié)合所控制灌溉面積，確定渠道設(shè)計(jì)流量為1.0m3/s，取其1.32倍為校核流量。

2.3渠道設(shè)計(jì)

針對現(xiàn)有滑坡狀況，按照便于管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)農(nóng)田灌溉和少花錢、多辦事的原則，對東五支滑坡段渠道進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。根據(jù)渠道設(shè)計(jì)流量、比降及渠道斷面現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)選用了弧底梯形斷面及U型斷面兩種方案，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，設(shè)計(jì)最終選用弧底梯形斷面，渠深1.18m，設(shè)計(jì)比降1/650。

2.4抗凍脹設(shè)計(jì)

東干五支渠處于季節(jié)性凍土區(qū)，最低氣溫為-19.7℃，最大凍土深可達(dá)30cm，按規(guī)范《SL23-91》地基土的凍脹性工程分類標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)計(jì)算本工程最大凍脹位移1.47cm，屬于一類凍脹。渠道設(shè)計(jì)為U型斷面，砼整體式襯砌，渠道深度1.18m。規(guī)范中規(guī)定：渠道深度小于3m的整體式砼襯砌U型渠槽，其允許凍脹位移值為4～5cm，遠(yuǎn)大于灌區(qū)的最大凍脹位移值，故渠道襯砌除外，不需采取其他抗凍、防凍措施。

3建筑物設(shè)計(jì)

跌水：東五支改線渠段需新建跌水一座，采用陡坡式結(jié)構(gòu)，M7.5漿砌石砌筑成形，陡坡比降為1∶2，根據(jù)實(shí)際跌水跌差取1.2m。渡槽：設(shè)計(jì)中原59斗渠與新修東五支改線渠道出現(xiàn)交叉情況，為此采用鋼管渡槽跨越，支墩采取M7.5漿砌塊石，槽身選用DN500鋼管，長7m。

4主體工程施工

土方工程采用機(jī)械與人工相結(jié)合方式施工，開挖尺寸以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)控制，開挖土方應(yīng)運(yùn)到施工區(qū)以外。填方段土方應(yīng)分層填筑夯實(shí)，干密度可采用現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)制定回填標(biāo)準(zhǔn)，回填土不得含有磚塊、瓦礫、樹根、雜草、腐殖質(zhì)等雜質(zhì)，以確保土方回填質(zhì)量，回填土就近購買，盡量重復(fù)利用。砼工程主要體現(xiàn)在渠道襯砌和建筑物改造上，砼用拌合機(jī)拌合、灰斗車人工運(yùn)輸，機(jī)械振搗。U形渠道襯砌板采用襯砌機(jī)一次現(xiàn)澆成形?，F(xiàn)場澆筑砼要盡量縮短砼運(yùn)輸時(shí)間，確保砼強(qiáng)度質(zhì)量。末級渠道斷面較小，渠道補(bǔ)缺造型可采用全部回填、機(jī)械壓實(shí)后，用開渠機(jī)開槽，人工輔助整修渠堤。

5工程質(zhì)量保證措施

工程嚴(yán)格實(shí)行公開招投標(biāo)制和建設(shè)監(jiān)理制，加強(qiáng)工程建設(shè)人員、資金管理；建立切實(shí)可行的質(zhì)量管理責(zé)任制，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位分別建立質(zhì)量責(zé)任制，形成各部門任務(wù)明確、責(zé)任清楚、相互制約、運(yùn)作有序的質(zhì)量控制體系；認(rèn)真執(zhí)行工序質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，有序?qū)嵤┮?guī)范化管理；全方位加強(qiáng)質(zhì)檢工作，全面提高單元工程優(yōu)良率，真正形成建設(shè)單位負(fù)責(zé)、監(jiān)理單位控制、施工單位保證與政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體系；建立重大事項(xiàng)報(bào)告制度，對工程建設(shè)中出現(xiàn)的重大質(zhì)量事故、重大違規(guī)違紀(jì)問題和工期延誤較長等問題及時(shí)上報(bào)解決；工程竣工后，認(rèn)真做好各種資料的收集、歸類、整理和決算。

6結(jié)語