設備廠長述職報告精選(九篇)

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第1篇：設備廠長述職報告范文

關鍵詞：高原地區(qū)；環(huán)保生態(tài)機場；植被恢復；綠化景觀技術；植物造景

中圖分類號：TU248 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）33-0088-03

我國幅員遼闊，地形地貌類型豐富，由于高原地區(qū)海拔比較高，生態(tài)環(huán)境相對脆弱，在受到破壞后想要恢復有比較大的難度。因此，在恢復高原環(huán)保生態(tài)機場的植被時，要根據(jù)高原地區(qū)的氣候情況，根據(jù)基礎的地形特征，確定具體的生態(tài)恢復措施，在進行景觀綠化設計時，要將機場空側(cè)原地面植被創(chuàng)面修復、飛行區(qū)生態(tài)驅(qū)鳥草坪建設作為重點，對陸側(cè)要以本地適生植物造景為主，對機場場內(nèi)景觀和場外景觀要素進行充分利用，建設出景觀優(yōu)美、生態(tài)良好、安全舒適的機場外部環(huán)境，營造出各種景觀綠化的要求，滿足機場功能的

要求。

1 高原生態(tài)機場植被恢復的難點

由于高原生態(tài)機場的生態(tài)系統(tǒng)比較脆弱，對生態(tài)系統(tǒng)制約性外力比較強，生物的生產(chǎn)能力比較低，受外力影響大，有一些敏感的生態(tài)因子存在，致使整個生態(tài)環(huán)境處于一種不穩(wěn)定的工作狀態(tài)。此外，高原地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)，由于氣候溫度低，生物生長速度慢，如果被破壞，需要很長的時間才能恢復，植物的自我更新能力和抵御外來干擾的能力比較弱，如果保護不好，會導致植物面積逐年下降。在高原地區(qū)修建機場時，由于需要在用地范圍進行施工場地、材料場地、施工便道的建設，會毀壞原有的土壤層和植被層，導致地表的面積擴大，對風力作用和水力作用更加敏感，使環(huán)境變差，降低了環(huán)境穩(wěn)定性。此外，各種基礎工程、土方工程、道路平整、場道工程、施工機械活動等均會對地表植被造成破壞。而高原地區(qū)由于可供植物生長的土層很薄，營養(yǎng)物質(zhì)是經(jīng)過幾千年的沉淀才具備的，一旦這些土壤地質(zhì)結(jié)構(gòu)被破壞，想要恢復是非常困難的。

2 高原環(huán)保生態(tài)機場植被恢復的措施

由于高原地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展相對落后，發(fā)展民航交通可以有效地改善地區(qū)經(jīng)濟。但是這種經(jīng)濟的發(fā)展是要建立在保護環(huán)境的基礎上來開展的，如果通過犧牲環(huán)境來換取地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展是不可行的，因為惡劣的環(huán)境也會對當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展造成制約。所以兼顧環(huán)保和交通，堅持保護環(huán)境才是最科學的出路。作為生態(tài)環(huán)境的基本因素，植被發(fā)揮著良好的生態(tài)作用，尤其是在保護環(huán)境方面有更加明顯的優(yōu)勢。由于機場施工時，會破壞大量的植被，出現(xiàn)地質(zhì)災害。為了對災害進行控制，就需要恢復機場植被，目前，恢復植被主要使用植物措施、工程措施以及工程和植物相結(jié)合的措施。

2.1 植物措施

在機場建設中被損壞的植物，除了可以依靠自然更新進行恢復以外，還可利用人工恢復的方法對植被進行恢復，例如使用人工種植、機械種植等方法恢復植被。通過將種子、化肥播撒到土壤中，使植被得以恢復。目前常用的植物恢復方法主要有：

2.1.1 香根草生物邊坡防護技術。選用香根草作為基礎植物，按照施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候情況、降雨量、土壤成分對植物和營養(yǎng)供應進行配置，然后再使用特殊的養(yǎng)護方式形成綜合性的技術方案。由于香草的適應性比較強，可以承受50℃的高溫和-10℃的嚴寒。抗旱能力和抗淹能力好，在pH=4～11的土壤均能成活。

2.1.2 客土噴薄技術。依靠植物纖維的網(wǎng)絡作用和高次團粒劑來提高客土結(jié)構(gòu)的密實性，建設出耐雨、透氣、牢固、接近自然表土的生長結(jié)構(gòu)。

2.1.3 三維植被網(wǎng)護坡。三維植被網(wǎng)護坡是近幾年出現(xiàn)的一種新技術，通過使用土工合成材料對高陡邊坡防護問題、巖質(zhì)邊坡問題進行了有效的解決。三維植被網(wǎng)護坡指的是使用活性植物和土工合成材料，利用植物的生長加固邊坡的一門技術。此技術融合了土工網(wǎng)和植物護坡的優(yōu)點，可以達到良好的護坡效果。當植物的覆蓋率超過30%時，小雨的沖刷不會對邊坡造成影響。當覆蓋率超過80%時，暴雨的沖刷不會對邊坡造成影響，并且土工網(wǎng)可以有效地減少水分的蒸發(fā)，使?jié)B透量得以提升。除此之外，由于土工網(wǎng)的材料為黑色聚乙烯材料，吸熱效果和保溫效果良好，可以進一步促進植物的發(fā)芽和生長。

2.1.4 綠化混凝土護坡。混凝土護坡綠化是利用特定的混凝土配方和種子配方對巖石邊坡進行防護和綠化，可以根據(jù)邊坡的地理位置、邊坡的角度、巖石的性質(zhì)以及對綠化的相關要求，確定保水劑、土、廢料、種子的混合比例，利用暖季型槽和冷季型槽的生長特點制成植物種子，例如，某機場植被恢復根據(jù)邊坡的變化類型選擇了不同類型的防護方式，對邊坡比在1∶1～1∶1.3的邊坡進行護坡處理時，利用掛網(wǎng)的方式進行處理，對于坡度緩于1∶1的邊坡使用植草護坡的方式進行防護。對于進場道路在進行防護的同時，還使用擋墻護坡等進行工程防護，根據(jù)工程防護情況，在邊坡上噴根系發(fā)達、成活率高、生長迅速、適合土地特征和氣候環(huán)境的草種。

2.2 工程措施

使用護面、錨固、排水、攔擋、坡體改良等措施對工程建設過程中產(chǎn)生的開挖邊坡進行治理，主要使用的施工材料為錨固桿、干砌片石、漿砌片石護面、噴混凝土和漿砌片石擋渣墻等。利用植被恢復和工程恢復相互結(jié)合的方法控制水土流失，在棄土的選取前，首先剝離表層的熟土，然后進行集中堆放，表面使用薄膜覆蓋，并使用裝土的編織袋進行臨時擋土。

3 機場的景觀綠化

3.1 立交橋景觀綠化

立交橋景觀綠化是機場景觀綠化的重點，一般情況下，可以用松樹、紫薇樹、欒樹、紅楓、重陽木、烏桕等喬灌木組成一個比較穩(wěn)定的植物群落，特別是使用紅葉樹、石楠樹、龍槐等喬灌木組成的模紋色帶，整體看起來更加流暢自然，不僅使乘客的視覺效果更加豐富，而且可以讓乘客感受到濃烈的現(xiàn)代感，體現(xiàn)了景觀和生態(tài)的完美結(jié)合。

3.2 綠化進場路兩側(cè)的景觀

由于進場路是進出場通道空間景觀的序列的起點段，可以使用松樹、無患子等組成一個良好的生態(tài)景觀背景。將百三葉作為近景，和紫荊樹、紫薇樹、火棘等灌木共同組成一種層次分明、結(jié)構(gòu)錯落有致的自然景觀，使用紅葉石楠、金邊黃楊、龍柏等種植在行車道兩側(cè)，構(gòu)成大色塊的彩色帶，整體效果動感十足、簡潔明朗，可以給人視覺上的沖擊，讓人感受到迎賓的氣氛。

3.3 停車場的景觀綠化

在進行停車場的景觀綠化時，為了達到交通停車的功能，使用花壇組成四方的圍合空間，比如，可以栽植成排的龍爪槐和修剪整齊的大葉黃楊，不僅和停車場的布局一致，而且還有利于人車的分流。在花壇種植各種花草，并形成波浪形的圖形，顯得色彩繽紛、氣氛

熱烈。

3.4 飛行區(qū)的綠化

飛行區(qū)的綠化是指對機場跑道、停車機坪、巡場道等硬化地以外的區(qū)域進行綠化，在保護環(huán)境安全、保證飛行安全，樹立良好形象方面具有重要意義。根據(jù)飛行區(qū)的功能和特點，為了不干擾飛行員的視線，防止飛鳥進入飛行區(qū)發(fā)生鳥擊飛機事件，為飛機的起降提供安全便利，主要使用草坪進行綠化。

3.4.1 飛行區(qū)草種滿足自然條件方面的選擇與組合。由于高原地區(qū)海拔較高，年平均氣溫低，年降雨量少，且主要集中在每年的6～8月的雨季，其余時間為旱季，基本無雨并且風力較大，因此，在草種選擇上，要選擇耐干旱、抗低溫的草種。

3.4.2 飛行區(qū)草種在滿足飛機跑道端凈空和側(cè)凈空高度及平整度方面的要求。由機在起飛和降落時，要滿足飛行員視線通透，同時，在飛機降落時發(fā)生起落架不能自動打開時，飛行區(qū)土面區(qū)將作為飛機迫降地帶，因此，飛行區(qū)草坪高度應保持在20cm以下。并且為了降低飛行區(qū)草坪的管理成本，在不使用割草機修剪草坪的情況下，草坪的自然生長高度不超過20cm，這樣將會增加機場的運行成本。

3.4.3 飛行區(qū)草坪在防鳥驅(qū)鳥方面的要求。為了降低和控制小型鳥類及大型猛禽進入飛行區(qū)，對飛機起降發(fā)生碰撞造成損害，影響飛行安全，飛行區(qū)草種應選擇在自然條件下不開花或只開花不結(jié)籽，避免小型鳥類采食草籽進入飛行區(qū)。同時，飛行區(qū)草種還應不生長地下肉質(zhì)塊狀營養(yǎng)根莖，避免鼠類小動物的采食而進入飛行區(qū)，從而吸引大型猛禽捕食鼠類而進入飛行區(qū)。

4 結(jié)語

綜上所述，由于高原地區(qū)的海拔比較高，氣溫低，降水量少，整個生態(tài)環(huán)境非常脆弱，如果受到破壞，需要花費大量的人力、物力才能夠恢復。由于在機場施工的過程中會對生態(tài)環(huán)境造成破壞，對植被的生長帶來了不可恢復的破壞，所以就需要恢復機場的生態(tài)環(huán)境。在恢復的過程中，植物防護和工程防護是兩種比較常用的恢復方法。根據(jù)具體的環(huán)境情況選擇不同的恢復方式。在進行景觀綠化時，要根據(jù)機場的功能和機場的特點，使用植物造景的方式進行綠化，充分利用各種場外景觀和場內(nèi)景觀，不僅可以營造出良好的小氣候生態(tài)環(huán)境，還可以營造出各種用途不同的綠化景觀，從而將綠化景觀的社會效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益充分發(fā)揮出來。

參考文獻

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