隧道工程質(zhì)量監(jiān)理精選(九篇)

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第1篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程 特性 質(zhì)量 監(jiān)理要點 管理方法

1、隧道工程

隧道工程，指的是在地下或者水下鋪設(shè)可以供機動車輛通行的鐵路等建筑物的工程。根據(jù)工程所在位置的不同，可以分為山嶺隧道工程、水下隧道工程和城市隧道工程這三大類。山嶺隧道工程是指為了減少路面行駛距離，避免大的坡道而從山嶺或者丘陵下打通道路實現(xiàn)穿越的工程，它是修建最多的隧道工程；水下隧道工程是指從河流或者海峽穿越，從河流下面或者海底鋪設(shè)隧道通過的工程；最后一中，是為了滿足大城市的需要，在城市的地下實現(xiàn)穿越的工程，即城市隧道工程 [2]。

隧道工程因其自身的特殊性，且往往受到地質(zhì)條件的影響，因而一般具有隱蔽性和應(yīng)變性。施工過程中，其工序十分復(fù)雜，且需要循環(huán)性與全天候進行施工作業(yè)。

2、隧道工程的質(zhì)量要求

隧道一般是大型的永久性的地下建筑物，其質(zhì)量安全意義重大。因而國家對其投資很大，對質(zhì)量的永久性要求也很高[1]。因而在隧道的建設(shè)過程中，從開挖到最后完成的每一道工序、每一個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，國家都從技術(shù)和政策上做出了很多強制的規(guī)定，以及質(zhì)量標準和最后的驗收標準。總得來說，隧道工程的質(zhì)量要求主要包括以下幾個方面：第一，隧道的開挖工程質(zhì)量；第二，隧道的支護工程質(zhì)量，其中包括了對各種建筑材料質(zhì)量的要求；第三，排水工程的質(zhì)量，其中也包括了對材料質(zhì)量的要求；第四，隧道的路面工程質(zhì)量；最后一方面是隧道洞口的工程質(zhì)量要求。

隧道工程復(fù)雜而工程巨大，對質(zhì)量的要求也很高。因而，做好隧道工程的監(jiān)理和管理工作，才能最終保障隧道工程的質(zhì)量。

3、隧道的監(jiān)理要點

隧道工程的監(jiān)理主要是通過監(jiān)理工程師來執(zhí)行的，作為整個工程質(zhì)量的檢驗者，其責(zé)任是很重大的[2]。因而，對監(jiān)理人員自身的要求也很高，監(jiān)理人員自身責(zé)任感應(yīng)該很強，職業(yè)道德方面應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)良好。應(yīng)當(dāng)按照嚴格的質(zhì)量標準和設(shè)計進行日常檢查，能夠認真、獨立的執(zhí)行號監(jiān)理任務(wù)，堅持原則。自身專業(yè)知識過關(guān)，面對具體問題能夠具體分析，有較強的解決事情的能力。最后，也是最重要的，作為隧道工程的監(jiān)理人員，應(yīng)當(dāng)做到吃苦耐勞，迎難而上 [4]。

監(jiān)理人員在隧道工程修建中，應(yīng)做到：

3.1 施工中應(yīng)該注意

3.1.1 做好預(yù)案

3.1.2 技術(shù)更新要快，盡量使用先進的掘進的工藝，淘汰舊的工藝

3.1.3 隧道工程具有控制性，施工的條件往往比較差，所以選用的隊伍應(yīng)當(dāng)作風(fēng)過硬、且敢打硬仗，具有穩(wěn)定性，技術(shù)人員則應(yīng)當(dāng)要求有豐富的施工經(jīng)驗以及地質(zhì)經(jīng)驗。

3.1.5 實施二次襯砌的工程時，必需嚴格遵守隧道工程的施工技術(shù)規(guī)范，以及相關(guān)的規(guī)定，水泥必需采用高標號或者早強水泥。

3.2 必需嚴格的控制欠挖，盡量做到減少超挖，監(jiān)理人員自身則應(yīng)當(dāng)提高超、欠挖量的測定頻率，并且嚴格的控制好超挖部分的回填質(zhì)量。

3.3錨噴支護的方面，在支護工程開始前，所有的原材料，像是錨桿、水泥、砂、碎石等等這些原材料，必須先通過監(jiān)理人員的抽檢和認可。原材料的比例也要嚴格按照設(shè)計的標準。

3.4隧道的施工過程中，還有一項重要的工作就是施工的量測，以及監(jiān)控現(xiàn)場的施工量測。量測前必需先進行初步的調(diào)查，然后根據(jù)工程的地質(zhì)條件，施工的方法和環(huán)境的要求以及當(dāng)時的經(jīng)濟條件等等實行的。

3.4.1 計劃量測，這方面的工作包括了有，選擇好量測的項目、設(shè)置好測試斷面、測線、測點、測孔、確定好量測的頻率和時間，這些計劃工作是承包商負責(zé)的， 監(jiān)理人員負責(zé)計劃的審批。

3.4.2 實施量測，相關(guān)的監(jiān)理人員專門負責(zé)隧道施工進行量測，基于先前制訂的計劃，觀察地質(zhì)和支護的狀況，對周邊位移、拱頂下沉，錨桿拉拔力等等這些項目進行重點觀測。做到按規(guī)定的頻率，及時地進行量測，了解掌握圍巖以及支護的動態(tài)，報告信息，以便后續(xù)的施工。

3.4.3監(jiān)理人員進行監(jiān)控量測，并記錄，然后繪制出圍巖以及支護的位移和時間的關(guān)系曲線，進行研究分析。以便更新初期的參考數(shù)據(jù)，更有利于施工。

3.5防排水施工

隧道不漏不滲是質(zhì)量安全的關(guān)鍵內(nèi)容之一，要做到工程不滲不漏，就要對二次襯砌前排水的施工質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。主要應(yīng)當(dāng)嚴格實施好以下點：

3.5.1 襯砌防水

3.5.2 對施工縫以及沉降縫進行止水試驗

3.5.3 襯砌的背面保障排水通常

3.5.4 調(diào)整好防排水的措施

3.5.5 做好防排水的工程，確保隧道不滲漏

3.6 保障隧道施工的安全

監(jiān)理人員的工作不僅僅只是對隧道工程的質(zhì)量進行監(jiān)理，還應(yīng)當(dāng)包括幫助業(yè)主實施安全管理，避免發(fā)生傷亡事故。

3.6.1開工前認真審查施工組織設(shè)計，幫助承包人選擇合理的施工方法，對施工場地進行統(tǒng)一規(guī)劃，建立安全制度，以利文明施工和安全生產(chǎn)。

3.6.2隧道施工安全問題，主要指的是安全問題和質(zhì)量問題，兩者都很重要，平時施工作用中，必須加強對安全問題的重視，嚴格按照有關(guān)規(guī)定，做到質(zhì)量與安全兩手抓，兩手硬。

3.6.3承包方應(yīng)當(dāng)建立起安全責(zé)任制，必須有相關(guān)熟悉安全生產(chǎn)的操作規(guī)定的人員，建立好安全臺帳，確保能夠每天安全的交底，一切以預(yù)防為主，確保安全施工。

3.6.4 在施工的技術(shù)方面，應(yīng)當(dāng)幫助承包人實施管理。保證合理的安排進度、作業(yè)循環(huán)以及生產(chǎn)均衡。從而，避免因忙碌，搶攻而發(fā)生安全事故。

3.6.5嚴格執(zhí)行進入工地的人員必須戴好規(guī)定的防護用具。

3.6.6 施工單位的特殊工種，其工作人員必須持證上崗，應(yīng)當(dāng)加強維護和檢修機械設(shè)備，存貯和領(lǐng)用爆炸物品必須符合規(guī)定。

3.6.7 加強對施工安全的監(jiān)督檢查，對違犯施工安全規(guī)則，危及安全的施工點要求承包人立即糾正，必要時停工整頓，復(fù)查合格后方可復(fù)工。

3.6.8 承包人應(yīng)當(dāng)在隧道工程的洞口等等一些適當(dāng)?shù)膱鏊?，設(shè)置一個專門儲備急救材料的場所。萬一在洞內(nèi)發(fā)生了險情，應(yīng)當(dāng)立即疏散和撤離施工人員，指定專人看守，且一定要設(shè)立好相關(guān)的標志。及時向上級報告，并采取相應(yīng)的措施。

4、隧道工程的管理方法

第2篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：高速公路； 隧道施工管理； 措施；

中圖分類號：U412 文獻標識碼： A

高速公路的隧道施工管理所涉及到全面的施工管理，它不僅涉及到技術(shù)，更涉及到施工工程安全和質(zhì)量的管理。隨著社會的發(fā)展，構(gòu)建和諧社會的理念，安全管理成為了施工工程中的重要任務(wù)，與此同時，工程質(zhì)量的管理以及工作的新技術(shù)也提到了日常施工管理的日程安排之中。

一、高速公路隧道施工的特點分析

1.地質(zhì)條件復(fù)雜。由于高速公路隧道一般都是穿山隧道，在施工當(dāng)中會遇到許多復(fù)雜的地質(zhì)條件，并且很難掌握準確的地質(zhì)情況，無法預(yù)見地下水、泥石流、溶洞、瓦斯等不良的地質(zhì)情況，給施工帶來不小的困難。

2.隱蔽工程多。由于高速隧道屬于地下工程，很難摸清隧洞中的具體情況，只能一步一步地施工。于是就出現(xiàn)了許多難以被發(fā)現(xiàn)的隱蔽工序，給工程質(zhì)量造成了嚴重的損害。

3.時效性明顯。在高速公路隧道施工當(dāng)中，圍巖經(jīng)常會發(fā)生各種變化，水文地質(zhì)條件也十分復(fù)雜，所以，在開挖之后，就需要立即對其進行處理。

4.施工條件惡劣。由于高速公路隧道施工一般都處于狹小的施工空間，再加上施工的工序多，需要交叉作業(yè)，增加了施工的難度。另外，隧道施工是處在一個半封閉的空間，空氣流通性差，對工人的身體造成了危害。

二、工程實例

工程概況。某高速公路全線橋隧長度占總長的46.9%，其投資額達投資總額的72%。主線橋梁11403m/41 座，占路線總長的15.6%；主線隧道22319m/34座，占路線總長的30.6%；連接線隧道435 m/1座，隧道以小凈距黃土隧道為主，隧道圍巖級別以Ⅳ、Ⅴ級為主，占隧道全長的83.4%。

三、隧道施工管理的有效措施

1.對長隧道實施地質(zhì)超前預(yù)報。隧道工程屬于地下工程，由于其地質(zhì)勘查資料不能夠完全準確描述隧址區(qū)的地質(zhì)情況，隧道設(shè)計時一般采用工程類比法進行隧道設(shè)計，其設(shè)計參數(shù)與現(xiàn)場揭示的圍巖情況存在一定的出入，為了彌補地質(zhì)勘查的不足，建管處特要求對該線長隧道均實施地質(zhì)超前預(yù)報。通過地質(zhì)雷達法對掌子面前方40m范圍內(nèi)的圍巖情況進行探測并結(jié)合掌子面的地質(zhì)情況和其他勘探手段共同確定圍巖級別，對存在支護參數(shù)較弱的斷面，會同設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位和監(jiān)測單位等召開現(xiàn)場會議，商討對策。此外采用先進的隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)還可以較準確的預(yù)報掘進前方是否有斷層、破碎帶、溶洞等不良地質(zhì)構(gòu)造，以便施工單位及時合理安排掘進進度、修正施工方案、安排防護措施、控制險情發(fā)生。

2.狠抓隧道工程的施工質(zhì)量。為了確保隧道工程施工期間的施工質(zhì)量，事前

控制質(zhì)量工程，建管處制定一系列的措施進行控制。

（1）要求施工企業(yè)進行自檢，施工技術(shù)人員對每個施工環(huán)節(jié)要進行確認，并填寫備查資料和簽字；要求監(jiān)理單位加強監(jiān)管，現(xiàn)場監(jiān)理人員需對每個施工環(huán)節(jié)進行復(fù)查并填寫備查資料和簽字；加大業(yè)主和監(jiān)理對分項工程進行不定期檢查和抽查，對存在的問題及施工缺陷要求施工單位進行整改，嚴重的要求其進行返工。

（2）邀請第三方監(jiān)測單位對隧道初期支護和二襯的質(zhì)量進行檢測。根據(jù)要求，主要對以下幾點進行著重檢測： 第一，隧道初期支護空洞及厚度的質(zhì)量檢測；第二，隧道二次襯砌空洞及厚度的質(zhì)量檢測。每斷面設(shè)三條檢測線，分別為拱頂和兩側(cè)拱腰或邊墻處。如初期支護檢測發(fā)現(xiàn)厚度不夠的要求施工單位進行補噴，對存在的空洞或不密實處要求施工單位進行注漿處理，然后進行復(fù)測。

3.施工技術(shù)管理

（1）新奧法施工技術(shù)。新奧法施工是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起的一項技術(shù)。新奧法施工技術(shù)在我國高速公路隧道施工中得到了廣泛應(yīng)用，但其中也存在著一些問題，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有專業(yè)的技術(shù)人員和測量人員，能夠擔(dān)負起自身的責(zé)任，保障新奧法施工的質(zhì)量與安全。

（2）大力推廣使用新技術(shù)。在施工管理當(dāng)中，技術(shù)管理是非常重要的一環(huán)。技術(shù)是質(zhì)量的保障，也是一項工程成敗的關(guān)鍵，對于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一項龐大的工程，所涉及到技術(shù)多種多樣，以下是幾種運用較為廣泛的新技術(shù)： 第一，激光斷面儀（如圖：激光斷面儀斷面數(shù)據(jù)圖）。它是一款實用性很強的工程測量工具。在高速公路隧道施工當(dāng)中，能夠迅速幫助施工人員掌握開挖斷面的尺寸、形狀、表面平整度以及欠挖超挖數(shù)據(jù)等指標，能夠測量二次襯砌前后的隧道斷面，保證襯砌的厚度。第二，加氯消毒除臭使用聲波儀。這種技術(shù)比激光斷面儀更快更精準，能夠準確的測量錨桿壓漿的密實度以及錨桿的長度。第三，地質(zhì)雷達。它能夠準確監(jiān)測出所噴射的混凝土的后部有沒有空洞。

4.隧道施工工程安全管理。安全管理在任何的施工工程中，都是十分重要的任務(wù)之一，包括高速公路隧道工程也是同樣。整個工程質(zhì)量是否過關(guān)，不僅是施工單位名譽的體現(xiàn)，更是施工單位管理水平的彰顯，可以說施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到了施工單位的發(fā)展。因此，施工單位管理都需要針對全體施工工作人員進行必要的安全教育工作，把施工安全管理工作提到首位，有效的規(guī)避施工工程中會出現(xiàn)的安全隱患，對施工工作人員的生命和財產(chǎn)安全提供了有效的保障。針對高速公路隧道工程的管理，工程管理者需要事前制定出科學(xué)合理的安全管理制度，以及相應(yīng)的安全保護措施，針對進入施工現(xiàn)場施工人員組織進行相應(yīng)的施工安全知識培訓(xùn)，全員貫徹科學(xué)合理的安全理念，強制規(guī)范與監(jiān)督到位，在施工工作人員中形成能自覺的遵守安全操作規(guī)范的氛圍，有效確保高速公路隧道施工的安全。同時，要遵循科學(xué)化、合理化的安全施工管理制度，以較為先進的施工工藝，提倡采用新奧法進行工程施工，有效的規(guī)避傳統(tǒng)老舊的施工工藝對整個隧道工程的質(zhì)量與安全產(chǎn)生影響，嚴格執(zhí)行安全管理條例，杜約施工組織上的安全漏洞的出現(xiàn)。

5.加強監(jiān)控測量工作的組織實施。為了對施工中的各個環(huán)節(jié)、各道工序進行嚴格、系統(tǒng)、全面的監(jiān)督和管理，隧道工程質(zhì)量監(jiān)理須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理，以確保各項準備工作達到要求，超前處理遇到的各種復(fù)雜問題，使監(jiān)理工作處于主動、事前狀態(tài)。監(jiān)控測量工作在新奧法進行隧道開挖過程中以及隧道的安全管理中都發(fā)揮至關(guān)重要的作用。需要對監(jiān)控測量單位資質(zhì)進行嚴格審查，避免因人情利益而外包給缺少相關(guān)資質(zhì)的單位。監(jiān)控測量儀器必須經(jīng)過相關(guān)部門標定，積極應(yīng)用先進的監(jiān)測設(shè)備，淘汰老舊落后監(jiān)測設(shè)備；加強檢查工作，督促監(jiān)控測量人員及時遞交測量數(shù)據(jù)及分析報告，為施工部門及時修改作業(yè)設(shè)計及安全管理提供依據(jù)。

高速公路隧道工程是一些龐大系統(tǒng)的工程，是一項復(fù)雜且危險的工程。因此，必須加強對施工管理，提高工程質(zhì)量、加強技術(shù)管理，保障施工安全。當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的逐步推進，我國的高速公路建設(shè)已經(jīng)迎來一個新的，特別是在西部地區(qū)，隧道工程建設(shè)迎來一個嶄新的時期。對于高速工程隧道施工企業(yè)來說，這既是機遇也是挑戰(zhàn)。讓我們一起努力，為我國高速公路事業(yè)發(fā)展貢獻出自己的一份力量。

參考文獻：

[1]曹興全.淺談高速公路隧道施工工藝控制[J].現(xiàn)代物業(yè)，2012.

[2]鄧吉海. 高速公路隧道施工的安全管理分析[J].城市建設(shè)理論研究（ 電子版） ，2013.

第3篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工管理；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，基礎(chǔ)交通建設(shè)，特別是隧道工程建設(shè)快速發(fā)展，隧道工程的應(yīng)用也越來越廣泛。為了避免各種地質(zhì)災(zāi)害，如山體坍塌、滑坡等，對隧道工程的造成損害，必須采取高質(zhì)量的隧道施工方案，只有不斷提高隧道施工的工程質(zhì)量才能適應(yīng)整個交通事業(yè)的安全健康發(fā)展。隧道施工中最先要解決的關(guān)鍵性問題就是隧道的質(zhì)量管理工作，施工質(zhì)量管理是隧道工程質(zhì)量的最好保障。文章針對隧道施工質(zhì)量的管控問題進行了精要的論述與分析。

1隧道施工過程中質(zhì)量問題及根源分析

1.1 隧道施工過程中的質(zhì)量問題闡述

由于隧道建設(shè)過程中會面對時間相對不足而任務(wù)相對過重的情況，施工過程中就會出現(xiàn)許多的質(zhì)量問題，主要包括以下幾個方面的問題。

隧道施工過程中會存在著預(yù)報不精準的情況。面對施工前方的地質(zhì)所進行的超前預(yù)報工作的準確性及其重要，隧道在開挖過程中會遇到地下暗河、溶洞和斷層破碎帶等多種地質(zhì)不良地段，施工中若不能被及時發(fā)現(xiàn)，則不僅會影響隧道施工質(zhì)量，同時也會對人工和機械設(shè)備等帶來致命的災(zāi)難。

1.2隧道施工過程中會存在超挖和欠挖的問題。隧道施工過程中的超挖主要是會造成支護和襯砌材料的浪費，另外超挖還會致使襯砌背后出現(xiàn)空洞；隧道施工過程中的欠挖主要是會減薄噴射混凝土和襯砌混凝土的厚度。無論是超挖還是欠挖都會對隧道襯砌結(jié)構(gòu)造成不利影響，為隧道使用的長期穩(wěn)定埋下隱患。

1.3 隧道施工過程中開挖后會出現(xiàn)支護的質(zhì)量問題。隧道在支護的過程中存在著噴射混凝土厚度不夠、初期支護背后空洞回填不足或者錨桿長度不足以及注漿飽滿度不能滿足施工要求等質(zhì)量問題。四、隧道施工過程中存在著二次襯砌的質(zhì)量問題。隧道施工過程中的各個環(huán)節(jié)都十分重要，其中隧道襯砌因為是隧道工程的承載結(jié)構(gòu)，因此其作用尤為重要，對隧道防水也起到關(guān)鍵的影響。而隧道施工中的二次襯砌著會出現(xiàn)厚度、強度不足、鋼筋缺失背后，內(nèi)部出現(xiàn)空洞現(xiàn)象等一些列質(zhì)量問題。

2 隧道施工過程中質(zhì)量問題根源的分析

針對上述隧道工程施工過程中可能遇到的工程質(zhì)量問題，進行原因的分析，主要可能由于以下原因造成的。

2.1現(xiàn)階段隧道建設(shè)不斷發(fā)展，隧道已經(jīng)變得越來越長，深埋也變得越來越大。如果施工過程中無法對對掌子面前方的地質(zhì)條件進行充分的了解，那么就會使隧道施工過程產(chǎn)生巨大的盲目性，施工過程中就會經(jīng)常遭遇到無法預(yù)料的塌方、突水與突泥等地質(zhì)災(zāi)害，從而增加了隧道質(zhì)量問題發(fā)生的概率。

2.2開挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質(zhì)量又一嚴重問題。由于開挖大多數(shù)采用的方法是鉆爆法，很多隧道施工單位在進行開挖時為了加快施工進度，在開挖時加大了裝藥量，加大了開挖進尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現(xiàn)象。

2.3 隧道工程開挖后就需要及時的支護，必須要符合設(shè)計要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護，而采用的沙和水泥的質(zhì)量較差，直接造成混凝土強度不夠，各項指標都無法達到施工要求等。

2.4隧道施工過程中的很多單位對二次襯砌模板臺車都是進行自行設(shè)計，這些設(shè)計時沒有嚴格的設(shè)計標準和依據(jù)。所以就會造成模板臺車出現(xiàn)固定不牢，施工放樣粗糙等問題，直接導(dǎo)致了襯砌侵限、隧道偏位過大、施工縫錯臺等問題的出現(xiàn)。

3 隧道施工質(zhì)量管理控制的策略

3.1 隧道施工前期的工程的質(zhì)量管控。在隧道施工前期工程主要是對地質(zhì)進行勘查，施工前期的地質(zhì)考察工作是一個隧道工程施工能夠順利開展的重要環(huán)節(jié)。這一步驟的工作是非常復(fù)雜的，隧道施工一定要加強地質(zhì)專題的研究，根據(jù)勘查的實際情況進行隧道施工工作的準備。首先，要在隧道施工前進行一個科學(xué)的、合理的、詳細的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數(shù)據(jù)測量的準確性和真實性，確保避免過大的誤差產(chǎn)生。再次，施工前要做好洞內(nèi)的測量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運轉(zhuǎn)和正常運行。最后在隧道施工工程中要對施工進度進行洞內(nèi)控制點設(shè)置，有效的對洞軸進行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質(zhì)量的完成。

3.2 隧道施工過程中對開挖質(zhì)量的管理控制。開挖的質(zhì)量關(guān)系到整個隧道工程的能否順利開始，隧道開挖必須要遵照施工設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范進行實施，施工中要對各項規(guī)章制度和規(guī)定嚴格遵守與執(zhí)行。當(dāng)出現(xiàn)隧道開挖的實際情況和隧道施工設(shè)計方案不符的情況，要及時派遣有關(guān)方面代表對隧道施工現(xiàn)場進行核實，根據(jù)施工情況進行合理的修改并及時進行隧道開挖的變更手續(xù)的辦理。施工單位要保證隧道開挖過程中的每一道工序都先進行自檢，在自檢合格的情況下，再上報給監(jiān)理組進行檢查和確認等，隧道施工中如果沒有經(jīng)過監(jiān)理組檢查確認不允許進行下一道隧道施工工序。只有保證了隧道開挖質(zhì)量，才能更好的開展隧道施工的其他相關(guān)工程。隧道開挖中若出現(xiàn)超挖和欠挖現(xiàn)象，會直接對施工成本造成影響，超挖會增加施工成本，而因為施工規(guī)范中要求嚴格控制欠挖現(xiàn)象，如發(fā)生欠挖應(yīng)進行二次開挖，如控制不好，極易造成新的超挖，從而導(dǎo)致施工成本的增加。對于隧道開挖所遇到的圍巖類型多種多樣，要合理的選擇斷面開挖方法，保證開挖設(shè)備和方式能夠滿足隧道施工開挖的質(zhì)量。

3.3 隧道施工過程中對支護質(zhì)量的管理控制。隧道施工過程中的支護質(zhì)量管理控制，需要在實施過程中不定期的進行各種工序的質(zhì)量抽檢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時要及時上報施工單位和監(jiān)理部門，出現(xiàn)質(zhì)量問題要及時解決，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。隧道開挖后，施工就要進行支護，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發(fā)生變形的發(fā)生。我國現(xiàn)階段的隧道施工中對于支護工作普遍采用的是錨噴支護。這就要求我們在質(zhì)量控制時注意確保錨噴支護質(zhì)量，同時還需要檢測錨桿的加工和安裝質(zhì)量。在進行錨桿的加工質(zhì)量的檢測時，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度，以及焊接質(zhì)量等問題。另外，對噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量也要進行檢查。主要包括對原材料的檢驗，噴射混凝土強度和厚度以及施工粉塵、回彈率等方面進行檢驗。

3.4 隧道施工過程中對防排水質(zhì)量的管理控制。隧道施工中另一個關(guān)鍵問題就是對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗。排水系統(tǒng)在隧道施工中起著非常重要的作用，對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗主要是要保證水管的材料質(zhì)量和規(guī)格必須能夠滿足前期隧道施工設(shè)計方案中的要求。采用的環(huán)向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質(zhì)量，主要的檢查項目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對于使用的硬質(zhì)PVC管必須保證其管徑和透水孔要達到質(zhì)量安裝要求。隧道施工過程中的防水材料質(zhì)量檢查主要包括了長度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時要注意對防水層的接頭質(zhì)量和吊掛進行檢查。要保證施工時采用的防水材料接頭寬度能夠滿足施工要求等。

結(jié)束語

總之，隨著我國隧道工程事業(yè)的的不斷發(fā)展。隧道工程的質(zhì)量問題直接影響到交通事業(yè)的發(fā)展和生命財產(chǎn)安全，所以，隧道工程的質(zhì)量控制，應(yīng)放在首要位置，采取切實有效的措施，加強隧道施工工程質(zhì)量管理控制，為隧道工程建設(shè)取得更大的成就保駕護航。

參考文獻

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第4篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞:隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

隧道施工是地鐵建設(shè)中主要的施工方法之一，目前隧道已成為鐵路建設(shè)中不可缺少的結(jié)構(gòu)物。由于隧道工程的建設(shè)較為復(fù)雜，在施工過程中主要存在施工難度大，技術(shù)較為復(fù)雜，施工過程受地質(zhì)情況變化影響，隨時可能出現(xiàn)難以預(yù)料的問題等相應(yīng)技術(shù)難題，這些復(fù)雜的情況都很容易造成隧道工程質(zhì)量上的問題。因此，在隧道工程施工過程中，應(yīng)考慮施工技術(shù)各方面可能產(chǎn)生的影響，并采用有效的解決措施以做好隧道工程施工的質(zhì)量安全工作。

1.對鐵路淺埋隧道施工存在問題的探討

1.1施工技術(shù)上可能引發(fā)的問題

由于隧道施工建設(shè)時間的緊迫，隧道設(shè)計形式上有時并不深入仔細研究要設(shè)計隧道的圍巖地質(zhì)特點，隧道設(shè)計上過于憑經(jīng)驗套圖設(shè)計，從而使開挖后出現(xiàn)施工方法不適應(yīng)或者變更較多。其次，有的勘察單位技術(shù)力量或者資質(zhì)不夠，但由于區(qū)域利益原因也參與隧道工程地質(zhì)勘察，結(jié)果造成地質(zhì)勘察不到位，工作不深入，資料不齊全，經(jīng)常出現(xiàn)邊設(shè)計、邊勘察現(xiàn)象屢有發(fā)生，甚至出現(xiàn)無勘察資料盲目進行初步設(shè)計的情況。除此之外，對隧道建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，如隧道內(nèi)的通風(fēng)細部參數(shù)、運營監(jiān)控設(shè)施、防災(zāi)救災(zāi)預(yù)案等研究系統(tǒng)深入程度不夠，造成后期工程建設(shè)管理困難，甚至造成很大的浪費，以上各點施工技術(shù)問題都會給鐵路隧道的安全帶來嚴重威脅。

1.2 突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害對鐵路隧道工程的影響

除了隧道的施工技術(shù)可能引發(fā)的質(zhì)量缺陷，在施工的過程中，施工地點的突發(fā)性泥地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生會給隧道工程的施工帶來了更大的風(fēng)險，由于開挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔發(fā)生壓潰腔或者塌方，另外洞口邊坡突然垮塌，砸傷施工或社會車輛，這些嚴重的地質(zhì)災(zāi)害往往無法做出正確的估計，對當(dāng)?shù)氐氖┕と藛T的生命安全帶來了嚴重的威脅并造成了巨大的經(jīng)濟損失。

1.3 隧道施工建設(shè)管理中的問題

首先，有些隧道建設(shè)項目的前期論證并不是十分充分，考慮因素不夠周全。有的地方或企業(yè)為了拿下建設(shè)項目，進行夸大交通量和經(jīng)濟指標，有的地方為爭建隧道，不按實事求是的態(tài)度科學(xué)進行工程可行性論證，強行施行建設(shè)方案，這些不合理不科學(xué)的建設(shè)施工都會給國家和地方的經(jīng)濟帶來極大的負擔(dān)。其次，業(yè)主單位對工程前期的地質(zhì)勘查投入不夠，對隧道主體工程以外如通風(fēng)土建、消防設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)計未能事先統(tǒng)一考慮，這給后續(xù)隧道的工程建設(shè)帶來很大的困難。同時，由于隧道施工的管理制度的不完善和專業(yè)監(jiān)理工程師的缺乏，大型隧道的勘察設(shè)計階段沒有實行監(jiān)理制度，施工階段監(jiān)理工作也存在某些問題嚴重影響鐵路隧道的質(zhì)量安全工作。

2.鐵路隧道的施工工藝

2.1 開挖隧道過程

對于隧道工程的首要工作便是開挖隧道，隧道遵循新奧法和礦山法原理組織施工。Ⅴ級圍巖采用大管棚和小導(dǎo)管預(yù)注漿作為施工輔助措施，開挖時要采用側(cè)壁導(dǎo)坑法；Ⅳ、Ⅲ級圍巖采用臺階法法。隧道開挖爆破必須采用控制爆破技術(shù)。在開挖隧道施工前施工人員務(wù)必要做好圍巖爆破技術(shù)設(shè)計，通過選用科學(xué)合理的爆破參數(shù)，同時根據(jù)圍巖的變化或爆破震動監(jiān)測情況適時調(diào)整爆破參數(shù)，以確保開挖斷面有良好的光爆效果，以盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動和破壞。

2.2 隧道的初期支護工作

隧道的支護工作可以分為超前支護和系統(tǒng)支護兩種形式，超前支護主要用于圍巖條件較差的地段，根據(jù)地質(zhì)情況分別采用超前小導(dǎo)管注漿或超前管棚對隧道進行預(yù)加固。系統(tǒng)支護作為隧道永久承載結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求施工。

2.3 做好隧道結(jié)構(gòu)防排水工作

隧道防排水工作要遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。采取切實可靠的措施，達到防水可靠、經(jīng)濟合理的目的。在洞口段、明洞段和洞身段的施工設(shè)計過程，首先要根據(jù)隧道地形的情況設(shè)計流水走向，然后按照隧道洞內(nèi)的具體設(shè)計要求綜合做好隧道結(jié)構(gòu)的防排水工作，是否擁有一個良好的防排水系統(tǒng)是隧道工程質(zhì)量安全的重要指標。

2.4隧道的二次襯砌工作

在施工時須對噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐和結(jié)構(gòu)防水等隱蔽工程作業(yè)。二次襯砌工作在施工前須放樣檢查二襯厚度，以確保設(shè)計要求。對于二次襯砌的施作時間，原則上要求在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。在施作帶仰拱的二次襯砌時，須先澆注仰拱，再澆注拱墻二襯混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎(chǔ)部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無水情況下進行施作，以保證混凝土質(zhì)量?；炷凉嘀埃瑢δ０?、支架、鋼筋、預(yù)埋件和止水帶進行仔細檢查，符合要求后方能灌筑

3.如何做好隧道施工的質(zhì)量安全控制工作

3.1做好隧道施工前的地質(zhì)勘測工作

隧道工程的設(shè)計建設(shè)與所處地點的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性有著很重要的關(guān)系，在隧道施工建設(shè)的前期首先要做好地質(zhì)的勘察工作，工程地質(zhì)勘測深度，對隧道的合理設(shè)計、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。高度重視并加強前期設(shè)計過程中的地質(zhì)勘測，對隧道地質(zhì)條件進行深入細致查，對嚴重不良地質(zhì)進行繞避，對于合理選線和科學(xué)的指導(dǎo)施工都具有極其重要的意義。因此，做好隧道施工前的地質(zhì)勘察工作對隧道工程的質(zhì)量安全有著重要的作用。

3.2加強隧道施工方面的質(zhì)量控制

對于隧道施工的工程技術(shù)人員，在施工之前，要加強施工人員的質(zhì)量教育，提高施工人員對隧道質(zhì)量安全的認識，深化質(zhì)量責(zé)任制，嚴格遵守操作規(guī)程，廣泛開展相應(yīng)的質(zhì)量檢查小組活動，消除由于施工過程中人為因素造成的工序質(zhì)量缺陷。同時，施工中要加強原材料的質(zhì)量控制，定點、定量采購，嚴格檢驗和驗收程序，消除原材料因素對工序質(zhì)量影響。計量儀器和設(shè)備定期標定、檢查，確保精度，積極采用先進的計量設(shè)備和快速準確的測試技術(shù)，消除和預(yù)防檢驗、測量和試驗因素造成的質(zhì)量缺陷。在隧道工程施工中，要根據(jù)施工設(shè)計及工程地質(zhì)情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴格按照鐵道部現(xiàn)行的隧道設(shè)計、施工、檢驗評定標準組織施工，主要做到嚴格按光面爆破設(shè)計布眼、裝藥，測定掘進斷面，檢查爆破效果、修正爆破設(shè)計，努力提高光面爆破質(zhì)量，有效控制開挖斷面。其次努力提高錨噴支護的質(zhì)量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設(shè)計，支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。綜合以上各方面的質(zhì)量控制因素從隧道施工的各個方面做好質(zhì)量保證工作。

3.3做好施工過程的監(jiān)督管理工作

對于隧道施工的質(zhì)量控制，要切實做好整個施工過程的監(jiān)督管理工作，確保參加施工的工程技術(shù)人員等在合理規(guī)范的管理制度下工作，對于參加隧道施工的工人，要相應(yīng)做好必要的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，讓他們熟悉和遵守隧道施工技術(shù)安全規(guī)范，并進行安全考試，合格后方準上崗操作，并按規(guī)定佩帶安全防護用具。各種機械操作人員必須持證上崗，對各種機具應(yīng)定期進行檢查和試驗，保證其處于良好狀態(tài)。建立完善的隧道施工監(jiān)督管理體制，專職安全檢查員經(jīng)常對施工安全進行監(jiān)督檢查，對嚴重違反施工安全規(guī)定的工點，有權(quán)下令停工整頓，直到復(fù)查合格后方可復(fù)工。一旦發(fā)生事故，嚴格按照相關(guān)責(zé)任人的辦法處理，使人們在嚴格規(guī)范的操作規(guī)程下工作，從而減小不安全因素的發(fā)生。

4.結(jié)語

隧道工程作為鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)工程，在淺埋隧道施工的過程中由于隧道工程的施工技術(shù)和隧道可能引發(fā)的地質(zhì)性災(zāi)害都對隧道工程的質(zhì)量安全引發(fā)了相應(yīng)的質(zhì)量問題，同時由于施工過程中的監(jiān)督管理體制不健全更會加大隧道的不安全事故的發(fā)生。針對以上隧道工程可能引發(fā)的問題，隧道施工技術(shù)人員要相應(yīng)做好詳細制定出靈活多變實用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件變化，及時地正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f化的各種實際問題，確保做好鐵路隧道施工的質(zhì)量控制工作。

參考文獻：

[1] 易國良，鐵路軟巖隧道施工技術(shù)，西部探礦工程, 2004.

第5篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；質(zhì)量管理；策略；項目管理

一、引言

嶗山隧道工程，全稱為青島濱海公路北段仰口—嶗山隧道，因位于青島嶗山區(qū)，故又稱嶗山隧道。隧道左右線分修，線間距為46～48m，設(shè)計里程為左線ZK57+650～ZK61+525，長3875m；右線YK57+654～YK61+542，長3888m，單洞寬14.6m、高8m，采用上下行設(shè)計，分左右兩線實施，是目前膠東半島建成最長的雙向六車道公路隧道。本項目設(shè)計線路等級為一級公路；設(shè)計車速80km/h；雙向六車道，隧道左右線單向各三車道。

近年來，作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，建筑業(yè)獲得了迅速發(fā)展。與此同時，面對人們對建筑性能和品質(zhì)要求的不斷提高，技術(shù)復(fù)雜程度越來越高，建筑質(zhì)量也就顯得更加重要。不斷加強質(zhì)量管理已成為是社會的必然要求，也是在激烈的市場競爭中取勝的法寶。只有以質(zhì)量為基礎(chǔ)加強技術(shù)創(chuàng)新，不斷加強質(zhì)量管理，才能促進我國建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的步伐，才能促進我國建筑施工企業(yè)走向國際市場。

針對我國建筑業(yè)目前在質(zhì)量管理過程中所存在的質(zhì)量意識較低、質(zhì)量問題突出等不良現(xiàn)象，本文以嶗山隧道工程項目為研究對象，探討了本項目質(zhì)量管理的基本目標及原則，并據(jù)此深入分析了其應(yīng)采取的質(zhì)量管理策略，以為本項目的質(zhì)量管理提供參考和依據(jù)。

二、嶗山隧道工程項目質(zhì)量管理的基本目標及原則

本項目的質(zhì)量目標為“確保省部優(yōu)，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程”。本工程全面執(zhí)行公司《質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理手冊》（C版）相關(guān)標準，執(zhí)行國家及地方相關(guān)的法律法規(guī)，建立項目質(zhì)量保證體系并保證運行，以切實實現(xiàn)“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、爭第一”的目標。

為了實現(xiàn)上述質(zhì)量管理目標，在嶗山隧道工程項目的質(zhì)量管理過程中，必須遵循適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的需求、有利于企業(yè)品牌效應(yīng)的提升、有利于提高建筑產(chǎn)品的質(zhì)量、增強企業(yè)的核心競爭力等基本原則。

三、嶗山隧道工程項目施工準備階段的質(zhì)量管理策略分析

在施工準備階段，必須堅持創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量方針，為后續(xù)的項目質(zhì)量管理奠定堅實的基礎(chǔ)，具體策略闡述如下：

（1）建立質(zhì)量管理組織機構(gòu)

項目部應(yīng)成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長、項目質(zhì)檢負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人任副組長及項目部各部室負責(zé)人、各工程隊隊長與質(zhì)檢員等共同參與，各工程隊也應(yīng)成立相應(yīng)的質(zhì)量管理小組，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成完善的質(zhì)量管理組織體系。

（2）建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)

項目部應(yīng)成立以項目經(jīng)理負總責(zé)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組和以技術(shù)負責(zé)人負專責(zé)的技術(shù)質(zhì)量管理體系，編制質(zhì)量管理項目規(guī)劃與措施，層層分解，責(zé)任落實到班組、個人；建立項目部、工程隊、工班三級質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，實行崗位責(zé)任制；項目部設(shè)試驗室，配足測試人員，配備先進的測試儀器。

（3）強化全員質(zhì)量管理意識

嶗山隧道工程項目應(yīng)貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，對全體參建職工進行經(jīng)常性的宣傳教育，牢固樹立“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的觀念，強化創(chuàng)精品意識，以高起點、高標準、高水平、高速度的“四高”主導(dǎo)思想和精密組織、精細管理、精工細作、精湛工藝的“四精”措施組織施工，做到一次交驗、一次合格。

通過上述策略的實施，嶗山隧道工程項目在施工準備階段，關(guān)鍵是組建一支高效、精干的項目團隊，并充分發(fā)揮項目經(jīng)理的作用。通過發(fā)揮項目團隊的潛能，建立健全的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，每一個環(huán)節(jié)都要嚴把質(zhì)量關(guān)，以加強項目的質(zhì)量控制。

四、嶗山隧道工程項目現(xiàn)場施工階段的質(zhì)量管理策略分析

在現(xiàn)場施工階段，必須堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，對現(xiàn)場施工進行全方位、全過程的質(zhì)量控制，具體策略如下：

（1）加強施工技術(shù)指導(dǎo)

本項目應(yīng)配足各專業(yè)工程師、技術(shù)員與測試、質(zhì)檢人員，定崗定責(zé)，認真做好設(shè)計圖紙的自審與會審；各專業(yè)、分部、分項工程編制周密的施工技術(shù)方案，逐級進行技術(shù)交底，嚴格按設(shè)計圖、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程要求進行施工；技術(shù)人員應(yīng)深入現(xiàn)場精心指導(dǎo)，測試與質(zhì)檢人員準確檢測，嚴格把關(guān)，強化工序質(zhì)量控制，在隧道掘進、襯砌、擋墻澆筑等重點工序，設(shè)質(zhì)量管理點，開展QC小組活動；與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位密切合作，尊重并服從他們的督導(dǎo)監(jiān)控，“四位一體”聯(lián)手保證施工質(zhì)量；在一些重點工序建立質(zhì)量管理體系和質(zhì)量專人負責(zé)，對關(guān)鍵性的重點工序開展TQC活動，組織技術(shù)攻關(guān)。

（2）落實各項規(guī)章制度

本項目應(yīng)嚴格執(zhí)行質(zhì)量事故處罰制、質(zhì)量否決制、標準試驗室制、重要崗位易人審批制等規(guī)定，落實隱蔽工程簽證、材料復(fù)檢、設(shè)計變更、質(zhì)量驗評程序以及工序自檢、互檢、交接檢和工班初檢、工程隊復(fù)檢、項目部終檢的“三檢制”等制度。在積極落實各項規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，鼓勵進行管理創(chuàng)新。

（3）推行標準化施工作業(yè)

本項目應(yīng)實行標準工法作業(yè)，堅持樣板引路，每項工程都先試做樣板，經(jīng)監(jiān)理工程師確認施工工藝達標、質(zhì)量達優(yōu)后再展開施工；定期組織現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)活動，促進施工工藝與技術(shù)水平的提高；積極開發(fā)科技新成果，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，以先進的技術(shù)確保高質(zhì)量的產(chǎn)品。

（4）加強檔案資料管理編制工作

項目部、施工隊?wèi)?yīng)設(shè)專人負責(zé)該項工作，及時搜集、整理原始施工技術(shù)資料和工程照片、錄像資料，分類歸檔，做到數(shù)據(jù)真實、準確，并作為分項、分部工程質(zhì)量驗評的主要內(nèi)容。按規(guī)定要求做好竣工資料的編制和竣工移交工作。

（5）嚴格實行質(zhì)量終身責(zé)任制

認真貫徹國務(wù)院辦公廳[1999]16號《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知》精神，嚴格實行質(zhì)量負責(zé)制和質(zhì)量終身責(zé)任制，實行企業(yè)法人代表、項目負責(zé)人、各級技術(shù)人員及工班負責(zé)人對工程質(zhì)量負相應(yīng)責(zé)任，層層簽訂質(zhì)量責(zé)任書，做到責(zé)任落實到位，使各級指揮人員在實施組織指揮的過程中始終堅持“質(zhì)量第一”方針，確保工程質(zhì)量。

綜上，在嶗山隧道工程項目的現(xiàn)場施工階段，關(guān)鍵在于有效地執(zhí)行各項規(guī)章制度，并創(chuàng)造性地解決施工過程中遇到的問題；認真貫徹執(zhí)行各項技術(shù)管理制度，使技術(shù)管理標準化和規(guī)范化；建立健全質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)檢查分析評比制度，開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動，做到月有檢查分析，季有質(zhì)量評比，年有總結(jié)獎懲，以有效地保證施工質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

五、結(jié)語

本文將項目質(zhì)量管理的相關(guān)理論與嶗山隧道工程項目實際密切結(jié)合，深入研究了本項目所應(yīng)采取的一系列質(zhì)量管理的策略，從而為加強本項目的質(zhì)量管理提供了充分的依據(jù)和指導(dǎo)。然而，嶗山隧道工程項目建設(shè)周期長、投資金額大，其質(zhì)量管理尤其重要，需要一整套完善的質(zhì)量管理與控制的體系、策略。本文研究尚不夠全面、深入，后續(xù)的研究還將深入分析項目的質(zhì)量管理指標體系及評價體系等，以為進一步加強本項目的質(zhì)量管理提供參考。

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第6篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；質(zhì)量；問題；措施

中圖分類號：U459文獻標識碼： A

鐵路隧道工程的質(zhì)量問題嚴重影響著火車的安全運行，這就要求我們在具體的施工中嚴格把好質(zhì)量關(guān)，建立相關(guān)的責(zé)任問責(zé)的體系，對施工的質(zhì)量做好控制。近年來，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道工程施工項目不斷增多，在過程中，各種安全質(zhì)量事故也頻發(fā)，尤其是因施工質(zhì)量問題，造成隧道的坍塌，后果極其嚴重。所以對于鐵路隧道工程的施工，對于質(zhì)量的控制是非常重要的，在具體的工作中，相關(guān)人員必須清楚鐵路隧道工程施工的各環(huán)節(jié)重點所在，努力提高工程質(zhì)量。

1、鐵路隧道工程存在的質(zhì)量問題及原因

1.1、洞門質(zhì)量問題

鐵路隧道工程中的洞門質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在洞門坍塌或洞門表觀質(zhì)量差。在鐵路隧道工程中，由于地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失，從而造成洞口坍塌；由于在隧道的洞門邊開挖時通常采用大爆破的方式，所以會對隧道洞口圍巖產(chǎn)生擾動，造成隧道洞口坍塌。

1.2、洞內(nèi)滲透漏水

在隧道施工中，當(dāng)?shù)叵滤畨狠^大，防水工程質(zhì)量欠佳時，地下水便會通過一定的通道滲入隧道內(nèi)部，造成滲漏水。主要表現(xiàn)在：當(dāng)圍巖壓力過大時，導(dǎo)致拱腰部位襯砌出現(xiàn)縱向拉裂，導(dǎo)致滲漏；支護技術(shù)不過關(guān)；振搗不到位等等，尤其是混凝土拌合物在密實泌水中，部分聚集在集料顆粒的下面，導(dǎo)致襯砌混凝土存在泌水管路。

1.3、襯砌施工裂縫

隧道出現(xiàn)裂縫會縮短其使用壽命。所以對于隧道的施工應(yīng)該進行動態(tài)的施工方案?，F(xiàn)階段，隧道的施工中在由于受技術(shù)和資金條件的限制，在隧道設(shè)計前對一些因素很難進行確定，因此在施工中不能做到及時的控制，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。主要由于：相關(guān)的隧道設(shè)計單位在設(shè)計勘察時無法深入地開展地質(zhì)勘察工作，進行隧道圍巖類別評價以及相關(guān)支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計也缺乏必要的準確的依據(jù)。

1.4、拱墻背后脫空

在隧道的施工中，對于襯砌的背后，存在一定規(guī)模的空洞。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，在隧道的施工中，拱墻的背后脫空現(xiàn)象較普遍，特別是拱頂?shù)拿摽铡Ｔ谒淼赖氖┕ぶ?，造成脫空的原因主要有：管理的不力、在施工中的超挖過大、回填不到位、或者沒有采用相應(yīng)的壓力泵送回填混凝土等。

2、鐵路隧道工程項目施工質(zhì)量控制措施

2.1、施工材料質(zhì)量控制

2.1.1、模板質(zhì)量控制

相關(guān)的施工單位在施工前應(yīng)根據(jù)洞口工程的特點進行模板加工、安裝工藝設(shè)計；在具體的安裝工作完成之后，要注意檢查施工模板的具體結(jié)構(gòu)形式以及相關(guān)的施工材料是否滿足施工的相關(guān)設(shè)計要求，并且要檢查施工模板的尺寸是否滿足混凝土設(shè)計結(jié)構(gòu)所需的結(jié)構(gòu)尺寸，還要在具體的施工中仔細檢查工程各種預(yù)留孔洞的位置以及其相應(yīng)的尺寸是否滿足隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求。

2.1.2、混凝土的質(zhì)量控制

在隧道施工工作中，要注意嚴格控制施工原材料的質(zhì)量；對于施工中的混凝土強度等級要進行嚴格的檢查，保證其必須符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求，主要可以在具體的施工中通過嚴格檢查隧道施工相關(guān)單位在施工現(xiàn)場取樣進行的混凝土抗壓強度試驗報告。

2.1.3、錨桿的質(zhì)量控制

在隧道施工中，對于錨桿的類型、規(guī)格也必須要符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求，對自制錨桿應(yīng)檢查鋼筋原材料的質(zhì)量，對成品錨桿需檢查錨桿的各種質(zhì)量證明文件并進行現(xiàn)場檢驗。在隧道施工中，對于錨桿的安裝數(shù)量要保證其符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求。對于砂漿的錨桿要設(shè)置墊板，錨桿鉆孔方向和孔口巖面垂直才能使墊板密貼巖面，擰緊尾部螺母。

2.1.4、鋼筋和鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量控制

在隧道施工中，對于鋼筋的施工，要注意由于其施工的工藝力學(xué)性能直接影響著在隧道的質(zhì)量以及安全，所以對于隧道的施工，對其工藝力學(xué)性能應(yīng)分批進行檢驗，確認合格后方可使用。要特別的注意在具體的施工中，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋表面有缺陷時必須及時進行處理，并不得作為受力鋼筋。在隧道施工中，應(yīng)對保護層墊塊的數(shù)量以及相關(guān)的位置作全部的細致檢查。對于鋼筋網(wǎng)的施工原材料質(zhì)量一定要符合相關(guān)的工程設(shè)計要求。

2.2、洞口質(zhì)量控制

隧道洞門各結(jié)構(gòu)物基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全非常重要的環(huán)節(jié)，基底開挖至工程設(shè)計高程后必須進行驗收和地基承載力檢測，質(zhì)量檢測合格后方可進行下一步施工。對于洞口的防護，首先要對洞口的坡面本體進行檢驗，主要指坡面的開挖范圍和開挖形式應(yīng)符合工程設(shè)計要求，其次各種防護設(shè)施必須滿足工程要求。

2.3、洞身開挖質(zhì)量控制

鐵路隧道工程的開挖質(zhì)量控制，主要是：爆破開挖時應(yīng)盡量避免或減少爆破對圍巖的擾動；隧道開挖輪廓尺寸、中線、高程要符合工程設(shè)計要求。對欠挖可按三個層次處理，首先應(yīng)確保隧道不應(yīng)欠挖；其次是當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，允許巖石個別突出部分，侵入襯砌不應(yīng)大于5cm；最后控制拱腳和墻腳以上1m內(nèi)斷面的欠挖。對于隧底的開挖的質(zhì)量控制要注意：邊墻基礎(chǔ)及隧底的開挖高程要符合工程設(shè)計要求，尤其是邊墻基礎(chǔ)深度寧超勿欠，避免邊墻基礎(chǔ)嵌入深度不夠影響隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況；要求澆筑邊墻基礎(chǔ)及隧底混凝土?xí)r，必須清理干凈無積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。

2.4、底板、仰拱、仰拱填充的質(zhì)量控制

底板、仰拱、仰拱填充分別獨立檢驗，一是為了體現(xiàn)過程控制，二是通過將仰拱與仰拱填充分別進行檢驗，達到仰拱與仰拱填充分開施工的目的。底板、仰拱都屬于混凝土結(jié)構(gòu)，控制的關(guān)鍵是灌筑混凝土前必須對基底進行檢查，隧底虛碴、雜物和積水必須清除干凈。當(dāng)隧底有超挖時，仰拱的超挖部分用同級混凝土回填。按施工標準規(guī)定底板、仰拱、仰拱填充混凝土應(yīng)分段連續(xù)澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。特殊情況下可按設(shè)計要求分部施工。

2.5、施工縫和變形縫的質(zhì)量控制

鐵路隧道施工中，要對原材料的各種性能指標進行現(xiàn)場檢驗；在鐵路隧道施工時對施工縫和變形縫的細部做法進行檢驗；鐵路隧道施工時對防水效果進行檢查；在鐵路隧道施工時還要對對用做沉降的變形縫應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測點并進行施工期間的沉降觀測。對于防水板防水的質(zhì)量控制要檢查防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性是否符合工程設(shè)計要求；看焊接效果，要確保焊縫寬度，并不得有焊焦、焊穿等現(xiàn)象。

綜上所述，現(xiàn)階段，隧道工程的施工項目在不斷的增多，但施工的質(zhì)量問題也成為了重點。所以在以后的隧道施工中，相關(guān)的管理施工人員要將質(zhì)量控制要放在首位，清楚隧道施工各環(huán)節(jié)的重點所在，控制好各工序的施工質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識和管理才能，把好質(zhì)量關(guān)口，以保證工程的施工質(zhì)量，為建筑企業(yè)贏得更多的經(jīng)濟社會效益。

參考文獻

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第7篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

1．1隧道事故類型與發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)統(tǒng)計

據(jù)統(tǒng)計2009－2013年我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟損失幾億元。坍塌事故類型占事故總數(shù)的主要部分，是事故預(yù)防的重點，是事故的重中之重，是隧道施工過程中的第一要害。

1．2發(fā)生事故救援困難

隧道施工中坍塌常常發(fā)生，如果是拱頂坍塌和關(guān)門坍塌，其救援工作將十分困難。如2014年4月2日，中鐵十九局在吉林省琿春市的吉圖琿鐵路一處，在建隧道突然發(fā)生坍塌，隧道施工人員12名全部被困在了隧道里面，經(jīng)過87小時的生死救援，被困的12人陸續(xù)從管道內(nèi)爬了出來，真是一根“陰陽道”連接生死端。坍塌在隧道災(zāi)害中占有較大比重。據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計，隧道出現(xiàn)關(guān)門坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%～48%。因此，加強隧道安全質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中安全措施，是十分必要的。

2逃生管道系統(tǒng)

2．1逃生管道的依托工程

依托工程為花椒箐隧道，隧道位于云南大理白族自治州境內(nèi)，全長(單幅)8625．00米/4座，最大埋深約450m，設(shè)計為高等級公路標準，隧道為雙洞，凈寬10．25m，凈高5m。工程于2010年6月正式開工，隧道的建設(shè)縮短大理至麗江行車里程，拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

2．2隧道逃生管道的設(shè)計

逃生管道長60米，隧道逃生管道采用特殊鋼板制成，采用鋼板分數(shù)段制成，內(nèi)孔直徑為80cm，壁厚10mm，能承受2000多公斤的壓力，完全夠一個成年人從中爬行。逃生管道設(shè)置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，逃生管道也在不斷的向前移動。如果施工中一旦發(fā)生事故，洞內(nèi)的工作人員可以通過逃生管安全撤出，這項技術(shù)的運用，可將隧道施工人員傷亡降到最低。

3隧道逃生管道的施工安全監(jiān)理

3．1監(jiān)理工作依據(jù)

3．1．1國家頒布的有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工法律(1)交通運輸部2013年6月16日下發(fā)的交質(zhì)監(jiān)發(fā)［2013］549號關(guān)于進一步加強隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見;(2)交通運輸部《公路項目安全安全性評價指南》和《交通運輸部關(guān)于在初步設(shè)計階段實行公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險評估制度的通知》的規(guī)定。

3．2建立安全監(jiān)理管理體系

3．2．1指導(dǎo)思想

以人為本、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。

3．2．2安全管理目標

(1)責(zé)任事故頻率:職工千人死亡率0．35，職工千人重傷率0．45;(2)社會、員工、相關(guān)方的重大投訴為零。

3．2．3安全監(jiān)理管理機構(gòu)

成立以總監(jiān)理工程師為組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，指派總監(jiān)辦安全監(jiān)理工程師主抓安全生產(chǎn)工作，駐地辦設(shè)立專門的安全管理部門，各專業(yè)監(jiān)理工程師兼安全員。(1)主要安全管理制度:①爆炸物品購買、運輸、儲存、使用必須堅持“先審后用”的原則;②作業(yè)人員在上崗前，進行三級安全教育，掌握必備的基本知識和技能;③從事特種作業(yè)的爆破工、焊工、電工、場內(nèi)機動車輛駕駛員等，必須嚴格經(jīng)過培訓(xùn)考試合格，獲取勞動部門頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作證者才能上崗;④定期安全檢查制度，對檢查中的安全隱患，要建立登記、整改、消項制度;⑤實行逐級安全技術(shù)交底制度;⑥進洞人員應(yīng)進行逐次、逐員、全額清點登記，并建立人員進洞登記薄，指定專人負責(zé)。(2)安全監(jiān)理工程師的職責(zé):①在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)本監(jiān)理合同段的現(xiàn)場安全管理工作;②全面熟悉和掌握隧道工程的安全監(jiān)理大綱要求;③提出對承包人安全施工的審查意見;④審查承包人安全生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)滿足相關(guān)部門許可要求;⑤督促檢查承包人制定安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系;⑥掌握隧道安全生產(chǎn)危險源的分布，制定安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，適時組織演練。

3．3安全專項方案的審查

及時審查承包人提交的安全施工方案，重點審查方案中的程序性、符合性、針對性，對滿足施工安全要求報總監(jiān)理工程師審批。

3．4定期、不定期加強過程檢查

(1)定期檢查逃生管道的連接及安置的符合性;(2)不定期檢查配備急救箱包括飲用水、面包、手電、口哨、錘子、鋼釬、對講機和一些急救藥品等。

3．5定期召開工地月例會

每月定期召開安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員和救援隊負責(zé)人會議，落實當(dāng)前安全工作和推進工程進展安全方面存在的問題和困難。

3．6定期組織救援演習(xí)

定期組織逃生管道系統(tǒng)應(yīng)急救援演習(xí)，按專業(yè)分工每年訓(xùn)練一至兩次，通過演習(xí)提高總監(jiān)辦、項目經(jīng)理部對突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。

4結(jié)束語

第8篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；安全風(fēng)險；風(fēng)險管理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

一、影響隧道工程施工安全主要因素分析

由于隧道工程本身較為特殊，加之受施工作業(yè)環(huán)境的限制，使得影響隧道施工的安全因素相對較多，這在一定程度上影響了施工的順利進行。大體上可將影響隧道施工安全的因素歸納為以下幾個方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道圍巖的限制，并且隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量較差，照明條件也十分有限，所以在隧道內(nèi)施工時一旦發(fā)生安全事故，人員疏散非常困難；其二，因為大部分隧道工程所處的地質(zhì)條件都相對比較復(fù)雜，這就導(dǎo)致了施工過程中可能會遇到各種險情，如果施工前的地質(zhì)勘察工作不到位，則會進一步增大施工的危險性，從而引起坍塌、變形、涌水、瓦斯突出等一系列安全問題；其三，隧道在施工開挖的過程中，圍巖的整體性會遭到一定程度的破壞，這使得整個圍巖的平衡狀態(tài)被打破，會對原有的構(gòu)筑物造成一定影響；其四，隧道的施工工期相對較長，少則一年，多則數(shù)年，這使得建設(shè)環(huán)境的不確定性有所增大，從而導(dǎo)致經(jīng)濟風(fēng)險較大；其五，隧道工程涉及的部門相對較多，影響范圍較廣，存在一定的社會風(fēng)險。鑒于此，為了確保隧道工程建設(shè)的有序開展，必須加強施工安全風(fēng)險管理。

二、隧道工程施工安全風(fēng)險管理的有效途徑

（一）施工風(fēng)險的防治措施

在隧道工程施工過程中，存在塌方、瓦斯、涌水、變形以及巖爆等風(fēng)險，為了降低這些風(fēng)險因素對施工的影響，必須采取有效的措施加以防治。具體可從以下幾個方面著手：其一，在工程地質(zhì)勘察階段，必須做好不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的調(diào)查工作，同時還應(yīng)當(dāng)做好地質(zhì)超前預(yù)報，并在有瓦斯的地段做好泄壓與排放工作；其二，在隧道開挖的過程中，要按照設(shè)計要求進行合理開挖，并選擇安全、可靠的開挖方法，同時在開挖階段要實時關(guān)注地質(zhì)情況；其三，在支護方面，要確保支護及時到位，并嚴格按照設(shè)計要求進行支護，確保支護質(zhì)量；其四，必須嚴格按照安全操作規(guī)章制度進行施工作業(yè)，各類通風(fēng)設(shè)備要進行定期檢查和維護，發(fā)現(xiàn)問題必須及時解決。

（二）構(gòu)建完善的風(fēng)險管理組織機構(gòu)

在隧道工程施工中，有必要健全風(fēng)險管理組織機構(gòu)，以強化施工風(fēng)險管理。風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)可采用管理層、實施層垂直式管理模式，管理層由項目第一責(zé)任人、總工程師、各部門第一負責(zé)人組成，實施層根據(jù)區(qū)段的不同劃分各區(qū)段的管理小組，小組成員包括該區(qū)段內(nèi)的施工單位、設(shè)計單位以及監(jiān)理單位。同時，組建技術(shù)專家組，負責(zé)評估專項風(fēng)險、制定控制方案、確定風(fēng)險等級；組建顧問專家組，負責(zé)審核風(fēng)險防范方案，指導(dǎo)防災(zāi)技術(shù)實施；組建風(fēng)險管理小組，由項目經(jīng)理負責(zé)風(fēng)險管理的整體工作，決策風(fēng)險控制方案。小組內(nèi)成員負責(zé)實施風(fēng)險管理日常工作、參加風(fēng)險管理例會、執(zhí)行各階段風(fēng)險管理計劃，并且根據(jù)異常狀況報告和風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，落實相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。

（三）建立相關(guān)的安全管理制度

隧道工程施工應(yīng)構(gòu)建完善的風(fēng)險管理制度體系，為強化風(fēng)險控制提供制度保障。首先，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各部門安全生產(chǎn)責(zé)任，對安全指標完成情況落實相應(yīng)的獎懲措施，項目經(jīng)理部要預(yù)留安全風(fēng)險抵押金。其次，建立施工方案逐級審批制度，由監(jiān)理方、業(yè)主方嚴格審查施工組織方案，只有在施工組織方案審核通過后方可施工。再次，完善安全生產(chǎn)檢查制度，加強控制施工安全風(fēng)險隱患。在日常工作中，施工單位要做好自查和記錄工作，認真檢查危險源，召開治理危險源專題會議，明確風(fēng)險源控制重點。同時，還應(yīng)對施工安全管理情況進行定期或不定期的檢查，從而保證施工安全風(fēng)險得到有效控制。最后，落實安全防護制度，在施工前制定周詳?shù)陌踩雷o措施，經(jīng)由監(jiān)理工程師批準后方可施工，并做好書面安全交底，要求技術(shù)人員、安全員嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度，加強對作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)管。

（四）加強人員管理

在隧道工程施工中，應(yīng)將人員管理作為風(fēng)險管理的切入點，強化人員風(fēng)險意識，從而確保人員安全施工。首先，重視安全教育培訓(xùn)，對安全員、施工人員、特種作業(yè)人員進行安全教育，尤其要對涉及危險源管理的管理者和人員要進行專業(yè)化的安全培訓(xùn)，增強其對安全制度的執(zhí)行力和行動力。其次，提高施工技術(shù)水平，對施工人員進行專業(yè)化分工，合理分配施工任務(wù)。施工隊的技術(shù)人員要掌握先進的隧道施工技術(shù)，對施工人員進行技術(shù)指導(dǎo)。再次，執(zhí)行崗位操作標準化。項目部要根據(jù)實際施工情況以及存在的安全風(fēng)險隱患，制定安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，強化對特殊崗位操作人員的培訓(xùn)教育，要求特種作業(yè)人員必須在取得作業(yè)資格證書的前提下才能上崗作業(yè)。

（五）工程安全風(fēng)險控制

在隧道工程施工中，想要使安全風(fēng)險降至最低，就必須采取有效的途徑對風(fēng)險進行控制，具體可從以下開個方面著手：

1.轉(zhuǎn)移風(fēng)險。這是施工風(fēng)險控制較為有效的一種方法，具體是指風(fēng)險的承受主體利用一定的途徑和渠道，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給另一個主體，以此來減輕風(fēng)險造成的后果和損失。但必須指出的是，在轉(zhuǎn)移風(fēng)險的過程中，由風(fēng)險帶來的收益也會隨之被轉(zhuǎn)移。比較常用的風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式有以下幾種：其一，以擔(dān)保的方式將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人；其二?？梢酝ㄟ^購買與工程項目有關(guān)的保險，將工程的大部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移費保險公司。

2.回避風(fēng)險。具體是指在風(fēng)險辨識的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施，將風(fēng)險源全部切斷，以此來避免風(fēng)險發(fā)生的可能性。在回避風(fēng)險的同時，也會失去這部分風(fēng)險所帶來的收益。所以，在實際回避中，必須把握好風(fēng)險帶來的危害性及其所產(chǎn)生的后果，盡可能地避重就輕，這樣既可以回避各類后果嚴重和危害性較大的風(fēng)險，又能獲得部分風(fēng)險收益。

3.合理利用風(fēng)險。對于隧道工程的施工企業(yè)而言，想要在工程項目中獲取最大的利潤，有時需要對一些風(fēng)險進行利用，但必須把握好尺度，以免引起嚴重的后果。為此，在對工程中存在的風(fēng)險進行利用時，必須要當(dāng)機立斷，還要慎重決策。同時，應(yīng)當(dāng)采取有效的方法對工程中的風(fēng)險進行嚴密監(jiān)測，最為重要的是必須量力而行。

從理論的角度上講，所有的工程項目都不可避免地會存在各種風(fēng)險，隧道工程也比例外，想要使風(fēng)險對工程施工建設(shè)的影響降至最低，可以采取上述幾種方法對風(fēng)險進行有效控制。但是由于部分風(fēng)險是無法通過轉(zhuǎn)移和回避來消除的，所以在工程施工過程中，還必須不斷加強對風(fēng)險的管理，只有這樣才能確保工程施工順利進行，也才能降低安全事故發(fā)生的幾率。

結(jié)論：

總而言之，隧道工程施工是一項較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中的安全風(fēng)險因素較多，為了確保工程項目按質(zhì)按量按時完成，必須做好施工安全風(fēng)險管理工作，采取有效的措施將各種安全風(fēng)險降至最低，這不但有助于施工作業(yè)的安全有序進行，而且還能進一步提高工程質(zhì)量。

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第9篇：隧道工程質(zhì)量監(jiān)理范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工質(zhì)量；質(zhì)量問題

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

前言:

隧道工程是高風(fēng)險施工，隧道工程的質(zhì)量安全控制是一個系統(tǒng)工程，隧道工程質(zhì)量安全控制的難點在于地質(zhì)圍巖的不確定性、復(fù)雜性和施工工序轉(zhuǎn)換的隱蔽性，隧道工程質(zhì)量安全控制的重點就是施工單位素質(zhì)、能力的過程考核和不斷優(yōu)化與提高，實施過程監(jiān)測、過程控制和返工重來是隧道工程質(zhì)量安全控制的最有效的手段和途徑。

一、隧道的施工過程中的質(zhì)量問題 因為在隧道施工進行時，施工常常由于時間不足、任務(wù)過重以及人員機械等原因出現(xiàn)一些嚴重的質(zhì)量問題，這些問題主要表現(xiàn)在以下幾點：

（一）隧道施工過程中會存在著預(yù)報不精準的情況

對于施工前方的地質(zhì)，要提前進行預(yù)報工作，因為預(yù)報十分重要，但是現(xiàn)在實際施工中，預(yù)報工作做得非常草率，并不能精準的預(yù)測。隧道在開挖時，溶洞暗河以及斷層破碎帶等多種地質(zhì)不良地段是經(jīng)常會會遇到的，如果施工中發(fā)現(xiàn)不及時，不僅會使隧道施工質(zhì)量受到影響，還會對施工人員以及機械設(shè)備帶來巨大的災(zāi)難。 （二）隧道施工過程中會存在超挖和欠挖的問題

隧道施工過程中的欠挖主要是會使襯砌混凝土和噴射混凝土的厚度減薄。隧道施工過程中超挖會造成支護和襯砌材料的浪費，還會導(dǎo)致襯砌背后有空洞出現(xiàn)；不管是欠挖還是超挖都會對隧道襯砌結(jié)構(gòu)造成不利影響，為隧道使用的長期穩(wěn)定埋下隱患。（三）隧道施工過程中開挖后會出現(xiàn)支護的質(zhì)量問題

隧道在支護施工進行時，常會出現(xiàn)初期支護背后空洞回填不足、噴射混凝土厚度不夠以及錨桿長度不足、注漿飽滿度不滿足施工要求等許多質(zhì)量問題。

（四）隧道施工過程中存在著二次襯砌的質(zhì)量問題

隧道施工的各個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，其中隧道襯砌因為是隧道工程的承載結(jié)構(gòu)，所以其有十分重要的作用，因為其會在很大程度上影響隧道防水效果。而隧道施工中的二次襯砌常會有厚度、鋼筋缺失、強度不足等問題，而且內(nèi)部還會出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，這一系列的問題最終都會引發(fā)質(zhì)量問題。

二、山嶺隧道施工質(zhì)量出現(xiàn)問題原因

（一）水文、地質(zhì)等環(huán)境因素的影響山嶺隧道的水文、地質(zhì)情況比較復(fù)雜，所以水文、地質(zhì)等環(huán)境因素對施工質(zhì)量控制影響是最直接也是十分關(guān)鍵的，它會影響到施工進度以及施工材料的選擇，所以在進行山嶺隧道施工之前必須首先對水文地質(zhì)環(huán)境進行綜合分析，制定科學(xué)的預(yù)防措施與整體規(guī)劃，而且在施工過程中要密切關(guān)注水文地質(zhì)條件變化，以減少由于水文地質(zhì)因素而產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

（二）隧道施工管理人員管理水平的影響山嶺隧道施工中施工管理人員管理水平參差不齊，無法全面的管理山嶺隧道施工過程中的每一個環(huán)節(jié)。在材料管理與設(shè)備的保養(yǎng)方面，施工管理人員也缺乏足夠的重視，導(dǎo)致施工材料存在一定的質(zhì)量問題，相關(guān)施工設(shè)備也容易在施工過程中出現(xiàn)故障，影響施工的質(zhì)量。

（三）隧道施工過程控制及關(guān)鍵工序轉(zhuǎn)換驗收不到位

主要表現(xiàn)在：超前地質(zhì)預(yù)報、地質(zhì)素描工作流于形式，不認真進行或者隨隨便進行地質(zhì)變更、對于隧道施工原則不能認真遵守，我行我素，隨意進行；施工管理、監(jiān)理工作走形式、不到位，致使關(guān)鍵工序轉(zhuǎn)換驗收效果大打折扣，隱蔽病害難以發(fā)現(xiàn)和及時排除。

隧道的施工過程中的質(zhì)量問題解決措施

（一）隧道開挖質(zhì)量的控制

在隧道開挖進行時，對于其中出現(xiàn)的巖面起伏明顯，超挖、欠挖嚴重等質(zhì)量通病，有效改善措施有：將“寧超勿欠”的傳統(tǒng)觀念改變，“少超少欠”的理念牢固樹立，開挖輪廓線要避免隨便擴大；將鉆孔技術(shù)水平提高，將周邊炮孔的開口、外插角位置誤差及鉆孔深度控制好；將爆破參數(shù)的合理匹配，每座隧道針對不同圍巖段都要做光爆試驗，以獲得最好的爆破參數(shù)；加強現(xiàn)場的施工組織管理，把眾多因素置于可控狀態(tài)，將作業(yè)人員的操作水平以及標高和中線的精度提高。

（二）隧道施工過程中對支護質(zhì)量的管理控制 要不定期的進行嚴格的不同工序的質(zhì)量檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題時，就要立即上報施工單位與監(jiān)理部門，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)，便及時解決出現(xiàn)質(zhì)量問題。隧道開挖后，就要進行支護，以便于將隧道的荷載減小，避免圍巖變形的發(fā)生。錨噴支護是我國現(xiàn)在隧道施工中普遍采用的支護方式。因此，在支護施工時，注意保證錨噴支護質(zhì)量，與此同時，對于錨桿的加工和安裝質(zhì)量還需要嚴格檢測。檢測時，主要檢測的是鋼支撐的強度和剛度、錨桿的加工尺寸以及焊接質(zhì)量等問題。除此之外，還需檢查噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。（如圖1）

圖1初期支護鋼筋、鋼架以及初噴混凝土

（三）隧道施工過程中對防排水質(zhì)量的管理控制

對排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗是隧道施工中另一個十分關(guān)鍵問題，因為排水系統(tǒng)在隧道施工中發(fā)揮著巨大的作用，保證水管的材料質(zhì)量和規(guī)格必須能夠滿足前期隧道施工設(shè)計方案中的要求是排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗主要目的。隧道防排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制防水層的質(zhì)量檢驗包括兩部分內(nèi)容，即材料檢驗與安裝檢驗。其中防水卷材的質(zhì)量要求主要有下面的內(nèi)容:耐老化、壽命長、抗破壞能力強、低溫柔性好、耐酸堿等。材料檢測具體包括長度、厚度以及寬度等檢測。在防水層安裝時，接頭是重點檢查對象，接頭寬度要符合設(shè)計要求，使得焊接牢固，且強度要與同質(zhì)材料相當(dāng)。焊縫檢查時可以運用目測法，即將防水層托起后，查看其是否和噴射混凝土貼合密實，要將拱頂呈水平狀或者下垂的范圍控制在1.2m內(nèi)，不得劃破防水板。在進行排水系統(tǒng)質(zhì)量檢驗進行時，要確保排水管的材料規(guī)格、質(zhì)量等相關(guān)方面相符設(shè)計要求。環(huán)向排水管的安裝質(zhì)量檢查主要有以下內(nèi)容：排水管和圍巖的密貼度、安裝間距、與縱向排水管的連接、安裝的順直程度等。一般縱、橫向排水管的材質(zhì)為硬質(zhì)PVC管，要及時進行管材的管徑和透水孔的檢查，避免出現(xiàn)老化變脆等質(zhì)量問題。安裝縱向水管要對其安裝坡度、順直度等進行檢查，保證其符合設(shè)計要求。（如圖2）

圖2防水板搭接

（四）隧道襯砌質(zhì)量的控制

隧道襯砌的質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在襯砌接茬錯臺、襯砌表面水波紋和氣泡、襯砌混凝土開裂以及襯砌背后空洞等。其有效的防治措施主要有：混凝土灌注及搗固要根據(jù)襯砌部位選擇正確的方式；在灌注進行時，適當(dāng)?shù)睦孟鹉z錘錘擊曲墻下部的模板，加速排出其中的氣泡；在使用之前，要進行認真的模板打磨，廢機油和柴油的混合物要禁止使用；模板支架剛度以及面板的厚度的加工質(zhì)量要嚴格控制，并保證兩端模板有一致的弧度，將混凝土接縫處的錯臺問題處理好；將混凝土的灌注速度合理控制，并盡量左右對稱灌注；將混凝土的灌注質(zhì)量控制好，振搗要加強，必須由專人進入模板內(nèi)對超挖大的位置進行補強振搗，以保證混凝土密實灌注；必須由頂部逐步向墻腳進行防水材料的鋪設(shè)工作，并適當(dāng)?shù)膶⒐潭ㄥ^固的點位增加，并留有適當(dāng)?shù)挠嗟?，避免混凝土受防水材料限制，由墻腳自下而上進行灌注時形成拱頂空洞；應(yīng)通過預(yù)留孔口進行壓漿處理，塌方留下的空洞，填滿之后進行再次襯砌施工；提高混凝土的流動性，并將其泌水率降低；嚴格執(zhí)行監(jiān)控量測的程序，二次襯砌要合理科學(xué)。

（五）重視過程監(jiān)測工作，及時消除隱蔽病害

一是在全線全部采用全站儀無尺測量圍巖變形監(jiān)控量側(cè)技術(shù)，確保圍巖變形監(jiān)控量測的及時、準確；二是破檢與地質(zhì)雷達無損檢測相結(jié)合，盡力使隱蔽工程陽光化，除指揮部自己組織檢測外，還要從機構(gòu)設(shè)置及人員設(shè)備要求。檢測單位職責(zé)及考核，檢測標準工作程序等都作了明確的規(guī)定，指揮部配置地質(zhì)雷達、裂紋深度寬度測試儀等檢測儀器設(shè)備，對隧道無損檢測專業(yè)人員進行進一步培訓(xùn)，在隧道日常質(zhì)量安全檢查過程中隨機進行抽檢。

四、隧道施工質(zhì)量控制注意事項

要注意填充和仰拱澆筑不能同時進行，這是由于：

1、混凝土的設(shè)計標號不同，填充的標號低，仰拱的設(shè)計標號高。

2、 對有的涌水量大隧道在仰拱做完以后還需要做防水。

3、同時進行施工會使受力狀態(tài)改變，隧道成環(huán)的承力結(jié)構(gòu)是仰拱是，其有穩(wěn)定隧道圍巖的作用，而填充的主要作用是荷載的傳遞，在仰拱沒有凝固的情況下直接把填充和仰拱一塊澆筑會改變隧道的手里導(dǎo)致隧道變形。但在進行實際施工時，為了方便施工，施工方常將兩者所用混凝土一塊澆筑，澆筑時把仰拱填充的混凝土標號按照仰拱標號使用，這樣雖然造成了一些經(jīng)濟損失，但會使施工效率提高，此做法不可采用。

4、應(yīng)做好調(diào)查，將支護措施加強，避免坍塌事故發(fā)生，確保施工安全。

5、暴露時間短。適合運用復(fù)合式襯砌，噴射混凝土要及時，并以鋼筋網(wǎng)、錨桿以及支撐當(dāng)初期支護，以便使嚴密的支護體系快速形成。

6、做好防排水系統(tǒng)工程，陷穴、裂縫要處理妥善，以免地面積水將洞體周圍浸蝕，導(dǎo)致土體坍塌情況發(fā)生。加強對因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位的支護。嚴格施工工序，組織施工要細致。開挖方法宜采用短臺階開挖方法或分部開挖法。開挖面施工之后就要馬上進行初期支護。

結(jié)語

綜上所述，山嶺隧道質(zhì)量非常重要，因此，在施工時必須將關(guān)鍵部位的質(zhì)量問題解決好，才能進一步提高隧道施工整體質(zhì)量。在進行質(zhì)量難控制時，要需結(jié)合隧道工程自身的特點，對施工方案認真仔細的優(yōu)化；引進新技術(shù)，使用新設(shè)備，將隧道施工技術(shù)水平進一步提高，保障隧道施工的質(zhì)量。