系統(tǒng)控制全文(5篇)

摘要：基于液壓油真空濾油機(jī)的基本原理，利用西門子S7-200作為控制器設(shè)計(jì)了一款真空濾油控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)可以自動(dòng)過(guò)濾液壓油中的水分、氣體和雜質(zhì)，利用液位傳感器和控制閥門實(shí)現(xiàn)油罐自動(dòng)補(bǔ)油，另外可以通過(guò)入油口渦輪流量傳感器監(jiān)控流量。相對(duì)于傳統(tǒng)的濾油機(jī)，本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需人員看管，自動(dòng)進(jìn)行濾油、補(bǔ)油，并且可以利用流量監(jiān)控實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)關(guān)斷。

關(guān)鍵詞：PLC；濾油機(jī)；液位控制；流量監(jiān)控

0引言

液壓系統(tǒng)在工程機(jī)械中被廣泛采用，工程機(jī)械的工作裝置、行駛系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常常離不開(kāi)液壓系統(tǒng)。對(duì)于液壓系統(tǒng)而言，液壓油的質(zhì)量至關(guān)重要。因此，液壓油的污染程度對(duì)整機(jī)的可靠性有非常大的影響[1]。液壓泵作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)或者動(dòng)力機(jī)從油箱吸入液壓油，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓系統(tǒng)所需要的液壓動(dòng)力。在實(shí)際應(yīng)用中，液壓泵所需的液壓油的清潔性和過(guò)濾性是影響液壓系統(tǒng)工作質(zhì)量的一大因素。如果液壓油中存在過(guò)多的雜質(zhì)會(huì)影響到液壓元件，例如堵塞閥門、擦傷密封件等，并且液壓油使用過(guò)程中出現(xiàn)乳化情況會(huì)污染環(huán)境?？墒且簤河蜔o(wú)法做到完全無(wú)雜質(zhì)，長(zhǎng)時(shí)間使用又會(huì)出現(xiàn)乳化，這種情況下就可利用濾油系統(tǒng)對(duì)液壓油進(jìn)行過(guò)濾、凈化，既可以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，也可以為企業(yè)節(jié)約成本。以繼電接觸器為主的老一代控制系統(tǒng)已不能滿足油污處理的控制，這一領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)化已勢(shì)在必行，而應(yīng)用在當(dāng)前工業(yè)過(guò)程控制領(lǐng)域的PLC是使其計(jì)算機(jī)化的最簡(jiǎn)便、最可靠的途徑[2]。本濾油控制系統(tǒng)以西門子PLC為控制核心，不僅可以提高濾油效率也安全可靠。

1真空濾油機(jī)的工作流程

真空濾油機(jī)是根據(jù)水和液壓油的沸點(diǎn)不同而設(shè)計(jì)的。油液中的水以游離水、乳化水或者是溶解水的形式存在，真空脫水是利用高真空度下水的迅速汽化進(jìn)行脫水的[3]。濾油機(jī)是由真空加熱罐、精濾器、冷凝器、初濾器、真空泵、排油泵以及電氣控制柜等組成。其工作原理圖如圖1。真空泵與真空罐內(nèi)的空氣抽出形成真空，外界油液在大氣壓的作用下，油液經(jīng)過(guò)入口管道進(jìn)初濾器消除較大的顆粒，之后初濾后的油液進(jìn)入加熱罐內(nèi)，經(jīng)過(guò)加熱到40℃～75℃再經(jīng)過(guò)溫度控制閥，此閥是為保證進(jìn)入真空罐內(nèi)的油液溫度達(dá)到要求。真空罐中有旋轉(zhuǎn)裝置，經(jīng)過(guò)加熱后的油液通過(guò)旋轉(zhuǎn)裝置上的噴翼飛快旋轉(zhuǎn)將油分離成半霧狀，油中的水分急速蒸發(fā)成水蒸氣并連續(xù)被真空泵吸入冷凝器內(nèi)，進(jìn)入冷凝器內(nèi)的水氣經(jīng)冷卻后再返回成水放出。在真空罐內(nèi)的油液，由排油泵排入精濾罐，通過(guò)罐內(nèi)的精濾器將微粒雜質(zhì)過(guò)濾出來(lái)。從而完成真空濾油機(jī)迅速除去油中雜質(zhì)、水分、氣體的全過(guò)程，使?jié)崈舻挠鸵簭某隹谔幣懦鰴C(jī)外。

2系統(tǒng)控制方案的設(shè)計(jì)

摘要：目前我國(guó)火力發(fā)電廠熱控DCS控制系統(tǒng)中順序控制（SCS）功能模塊廣泛應(yīng)用于脫硫系統(tǒng)中的煙氣系統(tǒng)、吸收塔系統(tǒng)、制漿系統(tǒng)、石膏脫水系統(tǒng)等分系統(tǒng)中，但順序控制邏輯的設(shè)計(jì)也存在不合理性，如步序的設(shè)計(jì)、步序間的等待時(shí)間等等。針對(duì)撫州電廠脫硫系統(tǒng)中的脫水系統(tǒng)控制策略進(jìn)行研究并提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，同時(shí)也可以提供給其他兄弟單位進(jìn)行交流、探討。

關(guān)鍵詞：DCS，石膏脫水系統(tǒng)，順序控制邏輯，優(yōu)化

撫州電廠2×1000MW機(jī)組脫硫裝置采用石灰石－石膏濕法脫硫工藝，一爐一塔，每臺(tái)爐設(shè)置一套煙氣和二氧化硫吸收系統(tǒng)；石灰石制備系統(tǒng)、石膏脫水系統(tǒng)、脫硫工藝水系統(tǒng)、漿液排放與回收系統(tǒng)，以及脫硫廢水處理系統(tǒng)等公用系統(tǒng)均按二臺(tái)吸收塔公用設(shè)計(jì)。生產(chǎn)的連續(xù)性決定了石膏脫水系統(tǒng)等分系統(tǒng)的頻繁啟停，造成運(yùn)行人員操作工作量大，風(fēng)險(xiǎn)高，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2017年上半年脫硫系統(tǒng)中的石膏脫水系統(tǒng)累積啟停為360次。因此有必要對(duì)脫硫系統(tǒng)中的石膏脫水系統(tǒng)控制邏輯進(jìn)行優(yōu)化。

1系統(tǒng)介紹

經(jīng)過(guò)對(duì)撫州電廠現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)該廠優(yōu)化前的石膏脫水系統(tǒng)順序控制邏輯較簡(jiǎn)單，僅僅包括涉及到的濾布沖洗水泵子系統(tǒng)、真空泵子系統(tǒng)、皮帶脫水機(jī)子系統(tǒng)等設(shè)備順序控制邏輯，且子系統(tǒng)之間的啟停順控操作依照運(yùn)行人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)再執(zhí)行下步操作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整個(gè)石膏脫水系統(tǒng)的一鍵自動(dòng)啟停。同時(shí)原順控邏輯設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮將脫水機(jī)給料泵子系統(tǒng)、溢流水泵子系統(tǒng)等設(shè)備順序控制納入到石膏脫水系統(tǒng)的一鍵自動(dòng)啟停設(shè)計(jì)，因此整個(gè)石膏脫水系統(tǒng)順序控制邏輯優(yōu)化空間較大。

2優(yōu)化設(shè)計(jì)

完善原有石膏脫水系統(tǒng)順控邏輯，增加脫水機(jī)給料泵子系統(tǒng)、溢流水泵子系統(tǒng)等設(shè)備順序控制邏輯步序，針對(duì)每一個(gè)子系統(tǒng)之間步序的觸發(fā)條件及步序間隔時(shí)間，經(jīng)過(guò)人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確認(rèn)，統(tǒng)計(jì)出最合理的步序間隔時(shí)間作為順序控制邏輯中步序等待時(shí)間參數(shù)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)石膏脫水系統(tǒng)的一鍵自動(dòng)啟停設(shè)計(jì)。

測(cè)繪工程的負(fù)責(zé)單位要提升測(cè)繪工程的質(zhì)量，首先需要建立和完善質(zhì)量控制監(jiān)督體系，這一體系得以健全的條件，便是測(cè)繪工程的質(zhì)量管理和系統(tǒng)控制。不僅如此，這部分內(nèi)容也是作為測(cè)繪工程部門和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，獲得更高適配性的質(zhì)量管理體系的關(guān)鍵。質(zhì)量管理和系統(tǒng)控制一般來(lái)講，會(huì)涉及到各個(gè)方面的生產(chǎn)單位和人才部門，能夠?qū)y(cè)繪項(xiàng)目整體階段都造成影響。就目前實(shí)際情況來(lái)看，在測(cè)繪工程中，質(zhì)量管理和系統(tǒng)控制的問(wèn)題不在少數(shù)，這些問(wèn)題如果不及時(shí)妥善解決，將會(huì)為工程質(zhì)量帶來(lái)極為不利的影響。因而，本次研究便從測(cè)繪工程質(zhì)量管理和系統(tǒng)控制兩部分的現(xiàn)狀和問(wèn)題入手，簡(jiǎn)明闡述，并重點(diǎn)分析了解決當(dāng)前問(wèn)題的策略和方法，希望本文內(nèi)容能對(duì)今后的測(cè)繪工程帶來(lái)更多積極地幫助。測(cè)繪工程的工作內(nèi)容是測(cè)量和采集國(guó)家地理、空間分布等方面的數(shù)據(jù)信息，獲取到完整有效的信息以后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)的分析和評(píng)價(jià)，得出最終的結(jié)論，這些結(jié)論大部分被國(guó)家工程建設(shè)所采用，成為工程建設(shè)的基礎(chǔ)參考數(shù)據(jù)，從而讓國(guó)家工程的建設(shè)質(zhì)量得到保證，也能有效促進(jìn)工程安全性的提升。本文研究質(zhì)量管理和系統(tǒng)控制的內(nèi)容，主要目的是增強(qiáng)測(cè)繪工程的質(zhì)量、效率和水平。

一、測(cè)繪工程質(zhì)量管理與系統(tǒng)控制現(xiàn)狀

（一）質(zhì)量管理現(xiàn)狀

質(zhì)量是測(cè)繪工程的關(guān)鍵，質(zhì)量管理的最終效果與測(cè)繪工程的整體質(zhì)量息息相關(guān)。在測(cè)繪工程開(kāi)展的過(guò)程中，質(zhì)量管理工作始終存在，工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有且只有一個(gè)特定的質(zhì)量管理目標(biāo)，這會(huì)讓質(zhì)量管理工作達(dá)到理想的效果，使其具備針對(duì)性的特點(diǎn)。社會(huì)是在不斷發(fā)展和進(jìn)步的，目前我國(guó)測(cè)繪相關(guān)部門越來(lái)越認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量管理的重要意義，在不斷工作實(shí)踐中，制定了測(cè)繪工程的質(zhì)量管理體系。在該體系行業(yè)曲線可替代度影響力真實(shí)度不斷完善和優(yōu)化的過(guò)程中，我國(guó)測(cè)繪工程的質(zhì)量和水平也有了更大程度的進(jìn)步。

（二）系統(tǒng)控制現(xiàn)狀

測(cè)繪工程安全性和穩(wěn)定性形成，除了工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，還需要開(kāi)展系統(tǒng)控制的相關(guān)工作。系統(tǒng)控制的組成雖然是多樣化的，可是在整體方面來(lái)講卻有著統(tǒng)一化的特征。為了讓測(cè)繪工程的質(zhì)量能夠有所保證，測(cè)繪結(jié)果的準(zhǔn)確度和安全性也能有所保證，需要對(duì)測(cè)繪工程的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的監(jiān)控。測(cè)繪工程中的系統(tǒng)控制，隨著現(xiàn)階段信息化發(fā)展的程度，越來(lái)越便捷化，且集成性更加強(qiáng)大，另外，國(guó)家和城市層面的控制網(wǎng)與測(cè)繪工程的系統(tǒng)控制結(jié)合性更加緊密，因而，工程系統(tǒng)控制的水平越來(lái)越高。

（三）質(zhì)量管理與系統(tǒng)控制中存在的問(wèn)題

摘要：電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP(ElectronicStabilityProgram)是一種新型主動(dòng)安全系統(tǒng)。文章利用MATLAB軟件為汽車建立四自由度模型，根據(jù)理想橫擺角速度和質(zhì)心側(cè)偏角與實(shí)際值的比較，得到偏差值，并作為輸入數(shù)據(jù)，對(duì)車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)進(jìn)行仿真研究。在ESP控制下，能有效防止車輛單次翻滾。

關(guān)鍵詞：電子穩(wěn)定系統(tǒng)；四自由度模型；橫擺角速度；質(zhì)心側(cè)偏角

在車輛中增加車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可提升行車的安全穩(wěn)定性。ESP系統(tǒng)能防止汽車操縱失控，主要是根據(jù)路面狀態(tài)以及汽車運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行判斷，從而控制車輛的行駛安全。ESP系統(tǒng)目的是保持車輛穩(wěn)定，一旦發(fā)生緊急情況，能有效確保車輛的安全。為驗(yàn)證ESP技術(shù)作為車輛的某個(gè)特征變化效率，在需要測(cè)試的車輛上，安裝ESP系統(tǒng)。一般是在汽車負(fù)載條件不同的情況下，使安裝了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的智能汽車模型在穩(wěn)定的范圍內(nèi)變化，并能夠根據(jù)控制器增益及汽車模型的變化而變化。本文主要討論寬度裂分的中心和重力高度兩個(gè)方面，同時(shí)比較安裝了ESP和沒(méi)有安裝ESP的車輛在安全行駛方面的效果。

1汽車仿真

在MATLAB仿真下[1-3],主要利用平搖動(dòng)力和滾動(dòng)動(dòng)力進(jìn)行4自由度模型進(jìn)行仿真。縱搖動(dòng)力能夠忽略不計(jì)的原因是縱向加速度比較小。

1.1汽車ESP系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

為得到ESP控制系統(tǒng)，需要具備牽引力控制、電子制動(dòng)力分配、電子制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)以及有效控制車身穩(wěn)定的系統(tǒng)和設(shè)備。電子控制單元ECU、傳感器和執(zhí)行器是具有ESP系統(tǒng)的汽車必須具備的組成部分。電機(jī)、回程泵、儲(chǔ)能器、進(jìn)出口閥、隔離閥和后啟動(dòng)閥是液壓調(diào)節(jié)器總成的主要組成部分。ESP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖[4]如圖1所示。ECU的執(zhí)行者為液壓調(diào)節(jié)器，控制車身穩(wěn)定的策略由ECU下達(dá)，各方面的性能也是由ECU調(diào)節(jié)的，在達(dá)到最迅速的制動(dòng)情況下，保證安全。液壓控制單元的4個(gè)通道彼此獨(dú)立，一個(gè)通道發(fā)生故障，并不會(huì)影響制動(dòng)效果。ECU需要?jiǎng)幼鲿r(shí)，液壓調(diào)節(jié)器總成在調(diào)節(jié)液壓力的推動(dòng)下來(lái)控制每個(gè)車輪的車速，協(xié)調(diào)完成車身穩(wěn)定。

摘要：光伏能源因具有無(wú)污染和綠色清潔等優(yōu)點(diǎn)，受到了國(guó)家的重視。光伏電站是利用光伏能源的一種極為重要的方式。有太陽(yáng)就可以建立光伏電站，既可以減少因輸電距離較長(zhǎng)而損耗線路的現(xiàn)象，又可以當(dāng)作集中式發(fā)電的補(bǔ)充，但是光伏電源微電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行在很大程度上影響電網(wǎng)的繼電保護(hù)和電儲(chǔ)能的系統(tǒng)控制。光伏微電網(wǎng)并網(wǎng)后，在一定程度上改變了系統(tǒng)電源結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足系統(tǒng)控制要求。因此，從光伏微電網(wǎng)中電儲(chǔ)能系統(tǒng)分析入手，探討光伏微電網(wǎng)中電儲(chǔ)能系統(tǒng)控制策略，希望進(jìn)一步提升光伏微電網(wǎng)中電儲(chǔ)能系統(tǒng)的控制能力。

關(guān)鍵詞：光伏微電網(wǎng)；電儲(chǔ)能系統(tǒng)；控制策略

引言

電能是清潔能源的一種，在我國(guó)人民生活和生產(chǎn)中具有不可替代的作用。從前，我國(guó)電力方面的能量主是以河流、煤炭為動(dòng)力源進(jìn)行水力和火力發(fā)電。然而，煤炭資源日益減少，水資源無(wú)法有效控制，人們?cè)陔娏Ψ矫娴男枨笕找嬖鲩L(zhǎng)，所以光能發(fā)電成為相關(guān)研究者的主要研究方向[1]。生物質(zhì)能、太陽(yáng)能光伏以及風(fēng)力發(fā)電是我國(guó)現(xiàn)階段3種較為清潔的發(fā)電方式。近年來(lái)，光伏發(fā)電發(fā)展極其迅速，得到了極其廣泛的應(yīng)用。光伏發(fā)電是一種新能源發(fā)電技術(shù)，以中小規(guī)模為主進(jìn)行建設(shè)，構(gòu)成一個(gè)微網(wǎng)系統(tǒng)接入我國(guó)電網(wǎng)系統(tǒng)。

1光伏微電網(wǎng)中發(fā)電系統(tǒng)分析

1.1光伏微電網(wǎng)中發(fā)電系統(tǒng)

現(xiàn)階段，借助并網(wǎng)控制逆變器連接當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，是光伏電源的主流應(yīng)用方式。這一供電方式可以借助電網(wǎng)再分配系統(tǒng)發(fā)的電能，而分析發(fā)電系統(tǒng)可以更好地控制儲(chǔ)能系統(tǒng)。因此，立足于光伏發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成和使用目的不同，可以分為以下幾類（如圖1所示）。