關(guān)于系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)的鐵路運(yùn)輸論文
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1企業(yè)鐵路運(yùn)輸概述
此處以某石化企業(yè)作為說明，這個(gè)企業(yè)的鐵路作業(yè)地點(diǎn)的組成部分為工業(yè)站、裝卸站以及化纖工作區(qū)。其中，工作站包含了24個(gè)股道，裝卸站則有25個(gè)，化纖工作區(qū)有8個(gè)。負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)部門由運(yùn)輸輕油以及機(jī)務(wù)等幾個(gè)部分組成，負(fù)責(zé)的主要內(nèi)容為貨車的接送，裝貨、卸貨、清洗機(jī)車以及車的調(diào)度等。這幾個(gè)部門都有共同的特點(diǎn)，那就是都是負(fù)責(zé)有關(guān)車輛的調(diào)度和貨物裝卸，因而對(duì)于車的本身信息的一致性和協(xié)調(diào)性具有很高的要求。這個(gè)企業(yè)內(nèi)部設(shè)立兩套衡計(jì)量系統(tǒng)，主要針對(duì)軌道展開運(yùn)作，其位置為工作站以及場(chǎng)內(nèi)作業(yè)區(qū)之間，負(fù)責(zé)二者之間的聯(lián)系，軌道衡可以對(duì)車的重量信息進(jìn)行測(cè)定，然后將其傳送到生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)之中。這個(gè)企業(yè)在制定運(yùn)輸計(jì)劃的時(shí)候需要對(duì)生產(chǎn)和運(yùn)輸進(jìn)行綜合考量，側(cè)重于對(duì)規(guī)劃內(nèi)容和作業(yè)的調(diào)控。將實(shí)時(shí)的車輛信息進(jìn)行收集，讓車的調(diào)度工作更加體現(xiàn)出智能化水平，使整個(gè)工作具有安全性，提高作業(yè)進(jìn)展效率，然后將所得的信息傳送到其它部門，實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高配合的積極性和協(xié)調(diào)性，是整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作效率提高。
2系統(tǒng)功能設(shè)定
2.1用戶和權(quán)限方面
系統(tǒng)中必然存有大量的客戶信息，它們呈現(xiàn)出繁雜混亂的狀況，因此必須對(duì)其進(jìn)行整理。企業(yè)中的部門類別很多，其功能也各有不同，企業(yè)必須據(jù)此對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行劃分，將客戶也相應(yīng)的進(jìn)行分類，確定其服務(wù)責(zé)任歸屬于哪個(gè)部門，并開發(fā)出相應(yīng)的功能模塊提供給部門使用。
2.2車輛接發(fā)放面
當(dāng)車輛到達(dá)目的地之后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車次的編號(hào)信息進(jìn)行查詢，然后進(jìn)行辨別，此時(shí)就是車輛信息在系統(tǒng)中開始階段。由于車次較多，為了避免發(fā)生對(duì)車次信息進(jìn)行混淆判別的行為，還要在系統(tǒng)識(shí)別之后進(jìn)行人工識(shí)別，只有在校對(duì)人員結(jié)束核實(shí)之后才能將信息輸入數(shù)據(jù)庫(kù)。
2.3實(shí)時(shí)車輛信息控制
當(dāng)車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，就會(huì)因?yàn)槲灰坪妥鳂I(yè)變化情況而產(chǎn)生一些信息上的變動(dòng)，這些信息的維護(hù)工作都要依據(jù)系統(tǒng)操作人員的操作特點(diǎn)來進(jìn)行，而且對(duì)于發(fā)生變化的所有信息細(xì)節(jié)都要記錄并保存，這樣做有利于信息的查詢和報(bào)表的統(tǒng)計(jì)。
2.4生產(chǎn)作業(yè)方面
圍繞運(yùn)輸和生產(chǎn)計(jì)劃展開工作的過程中，調(diào)度中心需要下發(fā)裝貨、卸貨以及車輛清洗計(jì)劃，負(fù)責(zé)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的部門需要在任務(wù)完成之后對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行客觀記錄，轉(zhuǎn)換成信息反饋給系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，會(huì)因?yàn)楣ぷ鲀?nèi)容的繁多而產(chǎn)生大量的工作單。
2.5調(diào)車作業(yè)方面
調(diào)度中心在車輛進(jìn)行裝貨或者卸貨的過程中，需要對(duì)車輛的位置安排以及移動(dòng)情況作出安排。為了保證工作順暢進(jìn)行，調(diào)查人員會(huì)制定規(guī)劃，等到規(guī)劃下達(dá)以后傳送到信號(hào)樓，值班人員對(duì)內(nèi)容進(jìn)行審核并確認(rèn)通過之后，會(huì)將其發(fā)送到無線調(diào)查系統(tǒng)，然后其將有關(guān)數(shù)據(jù)直接發(fā)送到機(jī)車當(dāng)中。
3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安排
系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要C/S和B/S進(jìn)行交叉融合，其中的C/S負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)邏輯分析，B/S結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)信息的維護(hù)和信息檢索工作。整個(gè)系統(tǒng)可以分為4個(gè)層級(jí)。核心層級(jí)應(yīng)該由數(shù)據(jù)庫(kù)和服務(wù)器共同組成，這個(gè)層級(jí)主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的信息存儲(chǔ)以及讀取情況、最關(guān)鍵業(yè)務(wù)的邏輯和C/S與服務(wù)器之間的信息傳遞。WEB服務(wù)器單獨(dú)成為一個(gè)層級(jí)，負(fù)責(zé)B/S終端對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查閱的邏輯以及核心方面的邏輯。所有調(diào)度站點(diǎn)和車間方面共同連接成系統(tǒng)的邏輯層級(jí)，負(fù)責(zé)的是與其有關(guān)的業(yè)務(wù)邏輯?；A(chǔ)的層級(jí)有車站、無線調(diào)車以及車輛信息判定系統(tǒng)共同連成，負(fù)責(zé)整個(gè)過程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理。
4.1客戶端
在客戶端的設(shè)計(jì)過程中，上層設(shè)計(jì)要著重于界面，還要兼顧其它彈出的控件設(shè)計(jì)。中間的設(shè)計(jì)層主要是邏輯部件，這個(gè)部分需要用到的運(yùn)算相較于服務(wù)器來說是簡(jiǎn)單的，但是邏輯層承擔(dān)的任務(wù)較多，需要涵蓋用戶傳送以及接收部件、瀏覽部件等之間的信息傳遞。
4.2服務(wù)器軟件
這個(gè)部分的軟件與客戶端有很多相似之處，但是這個(gè)終端軟件與客戶的接觸不多，因此可以將UI層采取清除處理。這個(gè)部分的邏輯問題比較難解，因?yàn)樗枰獙?duì)各種類型的客戶端的瀏覽以及操作進(jìn)行管理。這個(gè)部分的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與客戶端基本一致，上層設(shè)計(jì)就是對(duì)軟件的窗口和系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系處理，中間層級(jí)也是幾個(gè)部件之間的邏輯處理，下部層級(jí)處理數(shù)據(jù)瀏覽，對(duì)其存取進(jìn)行管理。
4.3WEB服務(wù)器
這個(gè)部分主要設(shè)計(jì)三個(gè)功能模塊，涉及崗位權(quán)限管理、搜索等。其表示層主要負(fù)責(zé)給出界面，與用戶之間進(jìn)行的所有互動(dòng)，可以根據(jù)用戶的需要顯示出相應(yīng)的窗口，為他們提供方便的服務(wù)。業(yè)務(wù)的邏輯層面包含了信息驗(yàn)證、業(yè)務(wù)安排等，這個(gè)層級(jí)是最為復(fù)雜，也是最為重要的一環(huán)。
5結(jié)論
我國(guó)鐵路的信息化建設(shè)過程不斷推進(jìn)，雖然取得諸多成果，但也存在一些急需解決的問題。在設(shè)計(jì)與其相關(guān)的調(diào)度管理系統(tǒng)的過程中必須以現(xiàn)實(shí)為依據(jù)，設(shè)計(jì)出符合企業(yè)特點(diǎn)的系統(tǒng)。本文分析對(duì)企業(yè)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行概述，分析了企業(yè)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)在功能方面的設(shè)定，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安排，最后描述了系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)。
作者：王靜 單位：兗礦集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處