空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

［提要］依托機(jī)場(chǎng)資源發(fā)展而起的臨空經(jīng)濟(jì)是一種新興的高端區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。國(guó)內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得一定程度的發(fā)展，許多專(zhuān)家和學(xué)者對(duì)此進(jìn)行研究。本文圍繞空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展問(wèn)題，從耦合協(xié)調(diào)性角度研究出發(fā)，對(duì)國(guó)內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行認(rèn)真梳理，總結(jié)最新研究成果，并分析相關(guān)研究的局限性，為今后進(jìn)一步深入研究奠定理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：空港經(jīng)濟(jì)；耦合；協(xié)調(diào)；指標(biāo)體系

近年來(lái)，空港臨港經(jīng)濟(jì)的研究逐漸成為熱點(diǎn)，國(guó)家和地方在推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)度上呈現(xiàn)差異?？崭劢?jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生。一些省市在如何解決空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)發(fā)展方面，尤其是如何促進(jìn)二者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題，逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、對(duì)空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的研究

空港經(jīng)濟(jì)有狹義和廣義之分，狹義空港經(jīng)濟(jì)是指布局于機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)部，與航空運(yùn)輸直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，而廣義空港經(jīng)濟(jì)則是依托機(jī)場(chǎng)設(shè)施資源，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸相互融合形成的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。本文所討論的空港經(jīng)濟(jì)為廣義層面。國(guó)內(nèi)外的學(xué)者將空港經(jīng)濟(jì)從產(chǎn)生到發(fā)展的原因與形成機(jī)理按照理論背景、適用性研究和應(yīng)用性研究為主線(xiàn)，對(duì)空港經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵進(jìn)行了解釋。Lrwin、Kasarda（1991），Testa（1992），O’Connor（1995），Rovertson（1995），Bowen（2000）等學(xué)者從不同的角度對(duì)空港經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與相關(guān)產(chǎn)業(yè)特征進(jìn)行了研究。我國(guó)學(xué)者從不同角度對(duì)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在理論上進(jìn)行了界定，主要可以分為三個(gè)層次，即經(jīng)濟(jì)性概念、產(chǎn)業(yè)性概念和區(qū)域性概念。張雄（1997），曹允春、蹤家峰（1999），曹允春、李曉津（2004），劉武君（2005），歐陽(yáng)杰（2005），李江濤、蔣年云、涂成林以及彭湃（2005）分別進(jìn)行了相關(guān)研究。關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究，但國(guó)外關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的界定大多是屬于描述性的，我國(guó)學(xué)者進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和概括。

二、對(duì)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、模式、評(píng)價(jià)方法與模型的研究

在空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式方面，主要是我國(guó)專(zhuān)家和學(xué)者進(jìn)行的總結(jié)性研究。楊友孝（2008），周少華（2009），王曉明（2009），曹允春（2009），王為人（2001），包世泰等（2009），施薔生（2010），孫淑美和黃達(dá)海（2010）分別進(jìn)行了相關(guān)的研究。目前已有的研究中，對(duì)空港經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)方法主利用要有投入產(chǎn)出理論、Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）法等。張?jiān)剑?006），趙海波（2006），董志毅、彭語(yǔ)冰、彭崢（2007），劉雪妮（2008），戢濤（2011）分別運(yùn)用相關(guān)方法進(jìn)行了研究。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是以“相對(duì)效率”概念為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的一種效率評(píng)價(jià)方法。該方法的基本思路是：通過(guò)對(duì)投入、產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，確定有效生產(chǎn)前沿面，并根據(jù)各決策單元（DMU）在平面上的投影確定與有效生產(chǎn)前沿面的距離。Gillen、Lall（1997），Sarkis（2000），Pels（2003），F(xiàn)ernandes（2002）研究了35個(gè)巴西機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率問(wèn)題，他們對(duì)機(jī)場(chǎng)的空側(cè)效率和路側(cè)效率分別進(jìn)行了研究。Massoud等（2003）、Joseph（2004）和BarrosC.P.（2008）對(duì)國(guó)外一些機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，分別從橫向和縱向比較了這些機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率問(wèn)題。曹允春（2003），都業(yè)富（2006），何艷（2011），于劍、黃燕彬（2011）采用組合評(píng)價(jià)方法對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究。對(duì)于空港經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)方法研究還處于初級(jí)階段，主要是定性的描述性的方法較多，定量研究較少，方法比較單一匱乏，將其他評(píng)價(jià)方法和DEA相結(jié)合對(duì)機(jī)場(chǎng)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)的研究更是少之又少，這是目前研究的嚴(yán)重不足。

三、對(duì)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性研究

歐洲、北美和日本等地的學(xué)者對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中空港經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了較多的研究，Malecki（1986），Massey（1984），Markusen（1986），Huddleston、Pangotra和Caves（1990），Doganis（1992），Weisbrod（1993），Ashford（1994），GhobriaandFleming（1994），KeithG.Debbage（1995），Brueckner（2000）及Keith（2002）通過(guò)研究均發(fā)現(xiàn)，通過(guò)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的客運(yùn)量和貨運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及就業(yè)之間存在著一定的數(shù)量關(guān)系，得出了航空運(yùn)輸將一直能夠作為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素而存在的結(jié)論。葉舟（2005），楊松（2006）、曹允春（2001），彭語(yǔ)冰、董振強(qiáng)、彭崢（2007），劉海波、劉明君（2009），崔婷（2011），宋偉（2006），謝菲（2015）分別利用模型對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析與研究。

四、對(duì)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合作用機(jī)制與路徑的研究

雖然已有大量文獻(xiàn)對(duì)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系進(jìn)行了研究，但對(duì)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)機(jī)制與機(jī)理的研究還比較少。趙文（2011）、劉會(huì)（2013）以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，探討了空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的耦合作用機(jī)理，并分析了北京南部區(qū)域的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈相互對(duì)接的機(jī)制，進(jìn)而詮釋了對(duì)京冀間實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的新理解。早在2008年，劉雪妮便在其博士論文中提出，要想促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展，就要從政策層面上進(jìn)行推動(dòng)。趙文（2011）指出，促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)與首都區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展必須從三個(gè)方面構(gòu)建其實(shí)現(xiàn)路徑。

五、研究述評(píng)

從目前理論界與實(shí)務(wù)的研究來(lái)看，國(guó)內(nèi)外對(duì)空港經(jīng)濟(jì)的研究仍存在著明顯的不足。

（一）概念的模糊性。從目前已有的研究成果來(lái)看，在空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合=協(xié)調(diào)發(fā)展等概念的界定上，學(xué)術(shù)界還沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，沒(méi)有統(tǒng)一的界定。

（二）空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的不明確性。厘清空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系是研究空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題的基礎(chǔ)，只有空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著相關(guān)關(guān)系，才能進(jìn)一步研究其協(xié)調(diào)關(guān)系。已有文獻(xiàn)中國(guó)外研究定量較多，國(guó)內(nèi)研究則是定性研究較多；研究空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的部分因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系較多；研究結(jié)論比較多樣。國(guó)內(nèi)評(píng)價(jià)空港經(jīng)濟(jì)的影響則比較偏重機(jī)場(chǎng)本省的盈利能力和效率水平，針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中空港經(jīng)濟(jì)的影響作用的研究主要集中在定性研究和描述性研究上，定量研究極少。

（三）分析方法比較單一，組合分析方法極少。從對(duì)空港經(jīng)濟(jì)效率問(wèn)題來(lái)看主要是圍繞著機(jī)場(chǎng)效率展開(kāi)分析，定量分析主要采用Malmquist指數(shù)法、層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）等方法進(jìn)行分析，分析方法比較單一，將分析方法組合應(yīng)用的研究相對(duì)匱乏，加之?dāng)?shù)據(jù)收集困難導(dǎo)致相關(guān)的實(shí)證研究尤為不足。

（四）影響因素與影響機(jī)理的缺位。已有的研究雖然也有少數(shù)學(xué)者對(duì)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互影響進(jìn)行了一定程度的分析，但研究分析的深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)于空港經(jīng)濟(jì)形成的動(dòng)力機(jī)制主要集中在其與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系層面。

（五）缺乏對(duì)空港經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題的深入分析與研究。在現(xiàn)有的研究中，國(guó)內(nèi)外學(xué)者只是單純地采用一定的計(jì)量方法去驗(yàn)證空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因果關(guān)系或相互關(guān)系，極少對(duì)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度展開(kāi)研究，尤其是將其作為兩個(gè)子系統(tǒng)建立耦合度模型和協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行系統(tǒng)分析的文獻(xiàn)幾乎沒(méi)有。鑒于此，關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題還有待學(xué)者們進(jìn)行深入細(xì)致的研究。

參考文獻(xiàn)：

［1］孫淑美.臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系［J］.科技和產(chǎn)業(yè)，2010（1）.

［3］曹江濤.臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系研究［D］.南京：南京航空航天大學(xué)，2007.

［4］彭語(yǔ)冰，李艷偉.樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究［J］.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2011（9）.

［5］劉曉晶，等.基于熵值法的物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)方法研究［J］.物流科技，2011（4）.

［6］于劍，等.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的組合評(píng)價(jià)方法研究［J］.北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（7）.

［7］杜棟，龐慶華.現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法與案例精選［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2006.

［8］謝春山，等.基于熵權(quán)模糊評(píng)價(jià)的區(qū)域旅游效應(yīng)評(píng)價(jià)模型級(jí)實(shí)證研究［J］.生產(chǎn)力研究，2010（9）.

作者：譚淑霞 單位：大連理工大學(xué)城市學(xué)院