城市道路和公路精選(九篇)

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第1篇：城市道路和公路范文

1、 工程名稱：

2、 工程地點(diǎn)：

3、 承包范圍：

4、 承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗(yàn)收通過(guò)。

5、 合同價(jià)款：合同總價(jià)款 萬(wàn)元。

二、 技術(shù)要求

（1）施工溫度：施工溫度是造成密封膠脫落的原因之一。路面潮濕和溫度低于14℃就會(huì)降低密封膠的粘結(jié)力，容易脫落。路面整體溫度較低，密封膠灌縫后，溫度下降較快，密封膠收縮明顯，密封膠與槽壁之間溫度應(yīng)力較大，將降低密封膠與路面的粘結(jié)力。

（2）裂縫濕度：灌縫時(shí)路面應(yīng)干燥，如潮濕會(huì)降低密封膠與路面的粘結(jié)力，造成部分密封膠脫落。

（3）保持清潔：灌縫前，用空壓機(jī)將開(kāi)過(guò)槽后的裂縫中的灰塵雜物及周邊松動(dòng)的物體清除干凈，保持裂縫的清潔。

（4）灌縫范圍：車(chē)轍嚴(yán)重，尤其是形成網(wǎng)裂的路面，不宜處理裂縫。

三、 施工及質(zhì)量要求

1、裂縫處理

在原有路基的基礎(chǔ)上，采用GF-200A路面灌縫開(kāi)槽機(jī)，對(duì)裂縫進(jìn)行開(kāi)槽處理后使用北京西爾瑪?shù)牡聡?guó)進(jìn)口灌縫劑進(jìn)行灌縫。

四、 雙方權(quán)利和義務(wù)

1、發(fā)包人主要工作：

負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)及道路兩頭的警示標(biāo)記的設(shè)立。

2、承包人主要工作：

負(fù)責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施安全防護(hù)措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此而發(fā)生的費(fèi)用；做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、材料的照管工作。

五、工程價(jià)款的支付

工程竣工拔工程總造價(jià)的98%.工程質(zhì)量保證金為總造價(jià)的2%，質(zhì)保期一年，質(zhì)保期自竣工驗(yàn)收之日計(jì)算，期滿后一次性支付質(zhì)保金。

六、安全文明施工

承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工。發(fā)包人、總承包單位對(duì)承包人任何違反現(xiàn)場(chǎng)管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過(guò)程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均有承包人自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、法律責(zé)任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟(jì)賠償。

甲方：

乙方：

第2篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價(jià)問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項(xiàng)目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)造價(jià)方面問(wèn)題的研究，對(duì)于管理和控制造價(jià)，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價(jià)中存在的共同問(wèn)題分析

1.在成本控制階段缺少動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

道路交通工程的成本管理與整個(gè)項(xiàng)目的成本控制、造價(jià)高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動(dòng)加大，投資周期長(zhǎng)，因此須重視動(dòng)態(tài)管理，對(duì)材料成本的差價(jià)進(jìn)行調(diào)整。國(guó)內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價(jià)編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價(jià)格機(jī)制控制成本，而由于實(shí)際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當(dāng)前的工程狀況，對(duì)造價(jià)的實(shí)際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計(jì)投資的意識(shí)

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計(jì)施工中需要重點(diǎn)研究以上因素，但實(shí)際上工程設(shè)計(jì)者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，忽視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，造成后期施工成本的控制問(wèn)題。在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，也為對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分對(duì)比，加之設(shè)計(jì)者直接參與工程施工的時(shí)間較少，是工程實(shí)際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費(fèi)，提升了工程成本。

3.工程竣工時(shí)結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對(duì)項(xiàng)目的核查以及結(jié)算，在實(shí)際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤(rùn)，常虛增耗費(fèi)，謊報(bào)成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場(chǎng)面的出現(xiàn)，會(huì)因?yàn)榧m紛的存在而增加工程造價(jià)。

二、國(guó)內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價(jià)區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國(guó)內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國(guó)內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國(guó)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費(fèi)用明顯高于國(guó)內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)以及要求，因此工程單價(jià)更高，例如，在二灰層的利用方面，國(guó)內(nèi)一般公路工程項(xiàng)目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級(jí)配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價(jià)重點(diǎn)分析

（1）市政工程的土方造價(jià)更高，且在城市外運(yùn)中須持有通行證的卡車(chē)才能運(yùn)輸，增加了造價(jià)成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費(fèi)用不斷增加，加之城市標(biāo)準(zhǔn)較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費(fèi)用、購(gòu)置設(shè)備費(fèi)用方面支出增大。

（3）施工工程施工時(shí)最常見(jiàn)，也是最棘手的問(wèn)題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，費(fèi)用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是道路建設(shè)不需要進(jìn)行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進(jìn)行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無(wú)形中又增加工程成本。

3.計(jì)算安裝工程成本時(shí)的區(qū)別

市政工程費(fèi)用包括直接費(fèi)用、直接工程費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用、間接費(fèi)用等幾種[4]。直接工程費(fèi)用包括材料費(fèi)、人工費(fèi)。人工費(fèi)指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過(guò)程產(chǎn)生的定額人工開(kāi)支費(fèi)用；材料費(fèi)用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實(shí)體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷(xiāo)用量，再按照當(dāng)?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費(fèi)用。直接工程費(fèi)用包括機(jī)械施工使用的費(fèi)用，主要為概預(yù)算中確定的定額機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，折合為對(duì)應(yīng)的機(jī)械使用費(fèi)用以及機(jī)具使用費(fèi)用。

另外，其他工程費(fèi)用包括了夜間、雨季、行車(chē)干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)用等。企業(yè)管理費(fèi)用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時(shí)產(chǎn)生的管理費(fèi)用。 項(xiàng)目的費(fèi)用包括工程變更簽費(fèi)、工程分包費(fèi)、排污費(fèi)、定額測(cè)定費(fèi)等。而公路工程的直接工程費(fèi)與市政工程相同，其他項(xiàng)目費(fèi)用還包括職工探親路費(fèi)、取暖補(bǔ)貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來(lái)首個(gè)重點(diǎn)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來(lái)7m寬三級(jí)公路改建為16m寬的二級(jí)公路，涉及了7座橋梁，里程長(zhǎng)度為7.732公里，總造價(jià)為9600萬(wàn)元。在該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中涉及的建筑安裝費(fèi)用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費(fèi)用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對(duì)比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費(fèi)方式、定額措施方面存在著較大的不同點(diǎn)，因此最終獲得的價(jià)格量也不相同，所在對(duì)市政工程以及公路工程進(jìn)行定性時(shí)，需要仔細(xì)分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實(shí)際情況出發(fā)合理選擇不同工程類(lèi)型的造價(jià)、計(jì)價(jià)方式方法。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行。在對(duì)國(guó)內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價(jià)方法，國(guó)家多次修改改進(jìn)了工程建設(shè)計(jì)計(jì)價(jià)方式方法。無(wú)論哪種工程建設(shè)，都加強(qiáng)了對(duì)分項(xiàng)工程中綜合單價(jià)的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻(xiàn)：

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[4]閆風(fēng)寨.淺談建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)全過(guò)程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.

第3篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】 城市道路；路燈安裝；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理；工作重點(diǎn)

【中圖分類(lèi)號(hào)】 TU716 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B 【文章編號(hào)】 1727-5123（2012）06-071-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路交通業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，但是行業(yè)的弊病也是緊跟而來(lái)。道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響著施工單位的信譽(yù)、利益問(wèn)題，同時(shí)還影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，尤其是城市道路路燈工程已成為城市道路不可缺少的一部分，甚至可以說(shuō)是相當(dāng)重要的一部分內(nèi)容，特別是市區(qū)的路燈在夜間的作用顯得更加突出，所以對(duì)施工質(zhì)量的控制不僅是施工單位的重點(diǎn)工作，同樣也是工程監(jiān)理部門(mén)的重中之重。根據(jù)現(xiàn)行的監(jiān)理規(guī)范，監(jiān)理部門(mén)必須承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，保證工程能夠按質(zhì)按量的完成。本人今年受到公司委派，擔(dān)任本市區(qū)城市道路（快速公交一號(hào)線）改造施工中路燈分項(xiàng)內(nèi)容的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，本文就圍繞監(jiān)理人員如何做好城市道路路燈工程的監(jiān)理工作做一簡(jiǎn)要論述。

要想做好城市道路路燈的監(jiān)理工作，首先要清楚城市道路路燈工程的特點(diǎn)及施工內(nèi)容，本工程路燈改造工程包括土石方工程、電纜線管路敷設(shè)、電纜敷設(shè)、基礎(chǔ)制作、路燈安裝、、箱式變電站安裝、通電試運(yùn)行及檢測(cè)。本路燈改造工程中電氣部分包括接地裝置、電氣配管、電纜敷設(shè)（管內(nèi)穿線）均為隱蔽工程，工程具有隱蔽性的特點(diǎn)，因此必須在隱蔽前按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收。電氣部分所用設(shè)備材料中包括電纜、電線、變壓器均需對(duì)其絕緣電阻進(jìn)行測(cè)試，對(duì)接地裝置的接地電阻進(jìn)行測(cè)試，其測(cè)試值必須符合設(shè)計(jì)要求，且必須真實(shí)可靠。故此工程具有嚴(yán)密性，如達(dá)不到要求的必須整改直至到合格。同時(shí)鑒于本工程道路的路燈改造線路較長(zhǎng)、且各種路口較多，行人及車(chē)輛更是川流不息，路燈施工易發(fā)生安全事故，且道路改造施工安全管理難度大，必須確保安全施工、文明施工，避免安全事故的發(fā)生。所以只有徹底掌握清楚本工程路燈施工所包含的內(nèi)容及特點(diǎn)，才能做到心中有數(shù)，更好的開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。下面就從幾個(gè)方面簡(jiǎn)要闡述如何做好城市道路路燈安裝的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作：

1 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作重點(diǎn)

1.1 認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙。項(xiàng)目監(jiān)理人員首先對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)交底會(huì)上，書(shū)面提出，得到設(shè)計(jì)單位一一解答和書(shū)面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。

1.2 抓施工組織設(shè)計(jì)和部位開(kāi)工申請(qǐng)及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評(píng)估承包人履約行為的依據(jù)。要求對(duì)施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時(shí)地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作。

1.3 施工測(cè)量放線。

1.3.1 做好施工測(cè)量前的準(zhǔn)備工作。仔細(xì)閱讀圖紙，校測(cè)儀器及測(cè)量用具；定點(diǎn)放線的依據(jù)一般以施工現(xiàn)場(chǎng)及附近水準(zhǔn)點(diǎn)作定點(diǎn)放線的依據(jù)。如條件不具備，可與設(shè)計(jì)部門(mén)協(xié)商，確定一些永久性建筑物作為依據(jù)。本工程管線溝槽開(kāi)挖深度以道路邊緣標(biāo)高為參考確定。

1.3.2 驗(yàn)線主要部位。原始樁位及定位條件；主軸線與其控制樁（引樁）；原始水準(zhǔn)點(diǎn)、引測(cè)標(biāo)高點(diǎn)和±0.000標(biāo)高線；測(cè)量記錄應(yīng)完整、正確；在這個(gè)時(shí)候，監(jiān)理工程師的主要任務(wù)是接受業(yè)主和設(shè)計(jì)單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)交樁并復(fù)測(cè)檢查；對(duì)施工單位的放樣和測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查和驗(yàn)收；若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上向業(yè)主和設(shè)計(jì)單位反映，采取必要的措施，防止發(fā)生工程事故。

1.3.3 路燈基槽開(kāi)挖與回填的施工準(zhǔn)備。在組織施工前，要按《施工組織設(shè)計(jì)》要求，進(jìn)行施工技術(shù)交底；定位放線驗(yàn)收無(wú)誤后，方可組織施工；

2 施工階段的監(jiān)理工作重點(diǎn)

2.1 電氣施工。電氣施工部分屬于專業(yè)性較強(qiáng)的內(nèi)容，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)持證上崗，監(jiān)理人員更應(yīng)具備較高的專業(yè)水平，應(yīng)重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目：①檢查電氣配管型號(hào)、數(shù)量和位置；②檢查接地極、接地網(wǎng)、接地線的施工；③檢查電纜線規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量及施工質(zhì)量；④檢查燈桿與燈具規(guī)格、型號(hào)及數(shù)量；⑤檢查供電變壓器規(guī)格、型號(hào)和數(shù)量及其安全工程質(zhì)量；⑥重點(diǎn)檢查埋入地下管線、接地裝置位置；檢查施工圖中注明的過(guò)路管線的位置和預(yù)留洞口。

2.2 路燈安裝。

2.2.1 燈桿、燈具等器材的質(zhì)量要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且生產(chǎn)許可證、出廠合格證、檢測(cè)報(bào)告等質(zhì)量證明文件齊全。

2.2.2 路燈安裝前，應(yīng)檢查燈桿、燈具、光源、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、控制開(kāi)關(guān)（漏電開(kāi)關(guān)、熔斷器）的型號(hào)、規(guī)格是否符合要求。

2.2.3 燈具配件應(yīng)齊全，無(wú)機(jī)械損傷、變形、油漆剝落、燈罩破裂等現(xiàn)象。燈具的防護(hù)等級(jí)、密封性能必須符合要求。

2.2.4 反光器應(yīng)干凈整潔，并應(yīng)進(jìn)行拋光氧化或鍍膜處理，反光器表面應(yīng)無(wú)明顯劃痕。透明罩的透光率應(yīng)達(dá)到90%以上，并應(yīng)無(wú)氣泡、明顯的劃痕和裂紋。

2.2.5 封閉燈具的燈頭引線應(yīng)采用耐熱絕緣管保護(hù)，燈罩與尾座的連接配合應(yīng)無(wú)間隙；相線應(yīng)接在中觸點(diǎn)端子上；零線應(yīng)接在螺紋口端子上；燈頭絕緣外殼應(yīng)無(wú)損傷、開(kāi)裂、宜采用中心觸點(diǎn)伸縮式燈口。

2.2.6 燈頭線應(yīng)使用額定電壓不低于500V的銅芯絕緣線。功率小于400W的線芯不得小于1.5mm2，功率在400～1000W的線芯不得小于2.5mm2。

2.2.7 燈桿組立的方向應(yīng)正確，位移和傾斜應(yīng)合格。施工中，施工機(jī)械、人員應(yīng)嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)程進(jìn)行操作。

2.2.8 在燈臂、燈盤(pán)、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑無(wú)毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包帶包扎，包扎長(zhǎng)度不得小于20mm。

2.2.9 電纜頭制作應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)保證絕緣防水的功能。芯線主要采用壓接方式，壓接面應(yīng)滿足電氣和機(jī)械強(qiáng)度要求。

2.2.10 根據(jù)設(shè)計(jì)要求每盞燈的相線宜裝設(shè)控制開(kāi)關(guān)（漏電開(kāi)關(guān)、熔斷器等），控制開(kāi)關(guān)應(yīng)安裝牢靠。

2.2.11 接地體埋深應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，埋深不得小于60cm。

2.2.12 垂直接地體的間距不宜小于其長(zhǎng)度的2倍，水平接地體的間距設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)不宜小于5m。

2.2.13 接地裝置的導(dǎo)體截面應(yīng)符合熱穩(wěn)定和機(jī)械強(qiáng)度的要求；當(dāng)使用圓鋼時(shí)，直徑不得小于10mm，扁鋼不得小于4×25mm，角鋼厚度不得小于4mm。

2.2.14 接地體的連接宜采用焊接，焊接應(yīng)牢固并應(yīng)進(jìn)行防腐處理，接至電氣設(shè)備的接地線應(yīng)采用渡鋅螺栓連接，對(duì)有色金屬的接地線不能采用焊接時(shí)，可用螺栓連接。

2.2.15 接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊，其搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：①扁鋼為其寬度的2倍；②圓鋼為其直徑的6倍；③圓鋼與扁鋼連接時(shí)其長(zhǎng)度為圓鋼直徑的6倍；④扁鋼與角鋼連接時(shí)應(yīng)在其接觸部位兩側(cè)進(jìn)行焊接。

2.2.16 接地電阻值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，并應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。

3 驗(yàn)收階段的監(jiān)理工作重點(diǎn)

3.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定。

3.2 檢驗(yàn)方法。觀察、尺量檢查及檢查隱蔽工程記錄，對(duì)于重點(diǎn)部位，監(jiān)理應(yīng)做好平行檢驗(yàn)記錄。

3.3 檢查數(shù)量。按施工單位抽查數(shù)抽查其中的30%，但均不少于3處，或與施工單位共同檢查，監(jiān)督施工單位的評(píng)定結(jié)果。

3.4 驗(yàn)收順序。施工完成后，施工單位應(yīng)自檢，自檢合格后應(yīng)填寫(xiě)“工序報(bào)驗(yàn)單”報(bào)送監(jiān)理簽認(rèn)，合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

3.5 檢驗(yàn)結(jié)果。對(duì)合格者，簽署“工序報(bào)驗(yàn)單”；對(duì)不合格者，退回“工序報(bào)驗(yàn)單”，并簽署不合格意見(jiàn)；整改后重新報(bào)驗(yàn)，監(jiān)理再次檢查驗(yàn)收，直至合格為止。

第4篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；現(xiàn)場(chǎng)管理

Abstract: the municipal engineering construction site management effect has a direct influence on the use of the citizens. Construction is started, is the beginning of the use of management. So it will build good municipal engineering, and to manage municipal engineering, make our city road engineering overall image more beautiful, fluently, comfortable, for people with a kind of beautiful enjoyment.

Keywords: municipal road; Engineering construction; Site management

中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,人民生活水平不斷提高,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加強(qiáng),市政道路作為城市建設(shè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，正日益發(fā)揮著極其重要的作用。如何根據(jù)市政道路施工的特點(diǎn),加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排,在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗,已成為市政道路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。下面本文著重就施工單位在市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)注意的問(wèn)題作一闡述。

一、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過(guò)程,充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問(wèn)題:

1、要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制,用制度管人,用規(guī)章管理工程。

2、要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素,標(biāo)注出平面位置圖,并進(jìn)行分析、論證,寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告,作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

3、研究施工圖紙,吃透設(shè)計(jì)意圖,澄清圖紙中的問(wèn)題,恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

4、根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算,作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。

5、進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

6、建立工地試驗(yàn)室,并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn),建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

7、繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖,并使圖表上墻。

8、根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計(jì)。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合,完全階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中,人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械;根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

三、適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合

機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度,是當(dāng)前市政道路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過(guò)程中,要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響,機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意:

1、根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>

2、全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的,因此,加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,始終保持機(jī)械的最佳組合,提高機(jī)械的使用率。

3、要組織維護(hù)、搶修小組,備有關(guān)鍵配件,定期維護(hù),隨時(shí)隨時(shí)排除故障,提高機(jī)械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。

四、重點(diǎn)治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是市政道路建設(shè)永恒的主題。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識(shí),推行全面質(zhì)量管理,是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。市政道路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車(chē),路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理,要以治理質(zhì)量通病為突破口,重點(diǎn)抓好以下工作。

1、徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。

2、認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車(chē)。

3、嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。

4、確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

五、加強(qiáng)進(jìn)度控制

進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過(guò)程,當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,并做 到:

1、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線,查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因。

2、調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度。

3、合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn),必要時(shí)倒排工期。

六、搞好成本管理

成本管理就是通過(guò)成本核算來(lái)計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來(lái)降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本,不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此,要注意抓好以下工作。

1、完善成本管理制度,使采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

2、根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制,力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3、分項(xiàng)或分部工程完成后,要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè),對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。

4、單位工程完成后,要及時(shí)進(jìn)行成本核算,根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本,與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問(wèn)題。

5、工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分 析,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

七、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù),配合交工驗(yàn)收

為了保持路容、路貌,保證市政道路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收,施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù),對(duì)工程外觀進(jìn)行整修,并注意以下問(wèn)題。

1、全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施,存在問(wèn)題及時(shí)處理。

2、清理路基、路面上的施工廢料;按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡;清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿;修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞;使市政道路線型順適、整齊美觀。

3、按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求,寫(xiě)出施工總結(jié),恢復(fù)路線控制點(diǎn),標(biāo)注里程樁號(hào),為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

七、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，市政道路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的核心,現(xiàn)場(chǎng)管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益。它是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不同的工程項(xiàng)目,所采取的管理措施應(yīng)有所不同,作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn),大膽探索新的管理思路,通過(guò)加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理,不斷提高工程質(zhì)量的進(jìn)度和效益。

參考文獻(xiàn)

[1]周冠中.童愛(ài)平.淺談市政道路工程質(zhì)量控制與管理[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2008.

第5篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞：城市道路工程;質(zhì)量控制;工程監(jiān)理

作為承擔(dān)城市道路工程施工監(jiān)理任務(wù)的公司必須是一個(gè)擁有一批專業(yè)技術(shù)過(guò)硬的人才、具有豐富監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)、具有與工程項(xiàng)目規(guī)模相對(duì)應(yīng)的監(jiān)理公司，必須以高質(zhì)量、高水平的質(zhì)量控制工作為城市道路工程質(zhì)量控制保駕護(hù)航。

一、建立健全現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，完善監(jiān)理制度，是做好質(zhì)量控制工作的前提。鑒于城市道路工程作業(yè)面多、受人車(chē)干擾大、組織協(xié)調(diào)工作量大等特點(diǎn)，監(jiān)理公司須派出具有豐富監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)和較高技術(shù)水平的監(jiān)理人員組成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行駐地監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)監(jiān)理合同的全面實(shí)施。駐地辦要根據(jù)監(jiān)理總目標(biāo)和總的指導(dǎo)思想，結(jié)合工程的實(shí)際情況，遵循“公正、守法、誠(chéng)信、科學(xué)”的執(zhí)法準(zhǔn)則，制訂監(jiān)理內(nèi)部管理的《監(jiān)理職責(zé)范圍》、《現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理守則》、《廉政建設(shè)規(guī)定》、《駐地監(jiān)理總工程師職責(zé)》、《監(jiān)理工程師職責(zé)》等，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理工作的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化，使監(jiān)理工作有章可循。

二、正確處理工程質(zhì)量與進(jìn)度關(guān)系，是做好質(zhì)量控制工作的重要內(nèi)容。

監(jiān)理公司在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，以科學(xué)管理為核心，采用動(dòng)態(tài)控制方法，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行主動(dòng)控制，在按照基本程序和方法進(jìn)行控制的同時(shí)，把項(xiàng)目建設(shè)中質(zhì)量與進(jìn)度的矛盾作為協(xié)調(diào)的重點(diǎn)，急工程所急，千方百計(jì)采用既保證工程質(zhì)量又保證工程進(jìn)度的措施。但是，當(dāng)進(jìn)度與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)持質(zhì)量第一，進(jìn)度服從質(zhì)量，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，相互協(xié)作，化不利因素為有利因素，共同保質(zhì)保量完成工程建設(shè)任務(wù)。要正確處理質(zhì)量與進(jìn)度關(guān)系，必須有效地進(jìn)行組織協(xié)調(diào)。監(jiān)理組織協(xié)調(diào)的基本任務(wù)：一是理順各方工作關(guān)系，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，使工程建設(shè)有序進(jìn)行；二是將各種積極的、對(duì)工程有利的因素進(jìn)行優(yōu)化組合，發(fā)揮各方才智和積極影響，形成同心協(xié)力的建設(shè)局面，從而為做好工程質(zhì)量控制工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、嚴(yán)把工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。將參建工程建成優(yōu)質(zhì)工程，是參建各方的共同愿望。將質(zhì)量控制貫穿于工程施工管理的全過(guò)程，對(duì)關(guān)鍵部位、主要環(huán)節(jié)、重點(diǎn)工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程、全天候的嚴(yán)格監(jiān)理，并采取重點(diǎn)控制與一般控制相結(jié)合，巡視檢查與旁站監(jiān)理相結(jié)合的方法，使工程始終處于受控狀態(tài)，同時(shí)還應(yīng)幫助施工單位建立健全工程質(zhì)量保證體系。

1、嚴(yán)把材料關(guān)。必須堅(jiān)持對(duì)原材料先檢驗(yàn)后使用的原則，堅(jiān)持材料樣品必須具有真實(shí)性，取樣必須具有廣泛的代表性和科學(xué)性。例如砂、石材料的取樣，砂、石的取樣要注意掌握從各料堆的不同部位和深度處，各抽取大致相等的試份，分別均勻混合。送樣時(shí)必須有材料送驗(yàn)單，還需現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的簽字，以確保現(xiàn)場(chǎng)取樣的真實(shí)性。對(duì)檢驗(yàn)不合格的原材料，堅(jiān)決要求施工單位在規(guī)定期限內(nèi)清除出場(chǎng)，從而保證所用原材料符合規(guī)范的設(shè)計(jì)要求。

2、把好配合比關(guān)。檢測(cè)部應(yīng)與施工單位試驗(yàn)人員根據(jù)規(guī)范要求、材料差異、施工方法等確定集料級(jí)配、最佳瀝青用量、最佳水泥用量等，并通過(guò)試驗(yàn)論證，瀝青混合料主要進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性檢驗(yàn)等?；鶎又饕箟簭?qiáng)度試驗(yàn)等，檢驗(yàn)強(qiáng)度是否達(dá)到要求。

3、嚴(yán)把材料計(jì)量關(guān)。計(jì)量器具及稱重的精度也是影響配合比質(zhì)量的重要因素。監(jiān)理要求施工單位將所用計(jì)量器具送計(jì)量部門(mén)進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定整套稱重系統(tǒng)。對(duì)慣性沖力的影響應(yīng)多次試驗(yàn)確定，對(duì)稱重系統(tǒng)應(yīng)確保周期性校驗(yàn)。

四、堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，對(duì)控制提高工程質(zhì)量至關(guān)重要。在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理中，也會(huì)發(fā)現(xiàn)有極少數(shù)施工單位片面追求效益，為挽回低價(jià)中標(biāo)失去的利潤(rùn)，經(jīng)常鉆監(jiān)理的空子，利用一切機(jī)會(huì)或手段來(lái)偷工減料，對(duì)此現(xiàn)象一經(jīng)發(fā)覺(jué)，即進(jìn)行嚴(yán)厲批評(píng)教育，責(zé)令返工重做，返工部分不予計(jì)量；情節(jié)較嚴(yán)重的，責(zé)令停工整改。因此，監(jiān)理應(yīng)有高度的責(zé)任心，要精通業(yè)務(wù)，要有較高的技術(shù)水平，并要堅(jiān)持全方位的巡視、全過(guò)程的旁站、全環(huán)節(jié)的檢查，尤其要集中精力抓好重要環(huán)節(jié)不放松，如基層主要抓厚度、壓實(shí)度、強(qiáng)度等，面層主要抓厚度、壓實(shí)度等，并且要抓好對(duì)施工單位質(zhì)量意識(shí)的教育，熱情服務(wù)，幫助解決職權(quán)范圍內(nèi)的問(wèn)題及事，及時(shí)簽發(fā)核準(zhǔn)調(diào)增的工程量，真正做到對(duì)施工質(zhì)量有效的監(jiān)督和管理，只有這樣才能提高工程質(zhì)量。

五、充分利用工程計(jì)量，是做好工程質(zhì)量控制工作的重要手段

嚴(yán)格按照監(jiān)理程序辦事是確保質(zhì)量控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的至關(guān)重要的一環(huán)，任何的疏忽均會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。行使質(zhì)量否決權(quán)，對(duì)施工中出現(xiàn)的不符合設(shè)計(jì)、規(guī)范和驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量問(wèn)題，堅(jiān)決要求施工單位進(jìn)行整改、返工，杜絕質(zhì)量問(wèn)題隱患。而行使質(zhì)量否決權(quán)的重要原因是有工程計(jì)量權(quán)，嚴(yán)格按照計(jì)量程序進(jìn)行操作，充分利用工程計(jì)量，是進(jìn)行計(jì)量控制的最有效的手段。對(duì)于不合格的工程堅(jiān)決不予計(jì)量。

六、作好監(jiān)理記錄，為工程驗(yàn)收和發(fā)生糾紛索賠時(shí)提供重要的依據(jù)。監(jiān)理記錄可以用來(lái)任何時(shí)間對(duì)工程進(jìn)行評(píng)估；或作為判斷依據(jù)，解決各種糾紛和索賠；對(duì)做出的工程質(zhì)量有據(jù)可查，還有助于為設(shè)計(jì)人員及工程驗(yàn)收提供詳實(shí)的資料。監(jiān)理記錄既是監(jiān)理班子行政管理、內(nèi)部管理的工具，也是監(jiān)理工作被檢查的自我保護(hù)；同時(shí)是監(jiān)督施工單位按合同要求施工的重要依據(jù)。因此，要認(rèn)真做好監(jiān)理記錄，如果監(jiān)理記錄不足或不準(zhǔn)確，將是監(jiān)理工作的失職。監(jiān)理記錄主要內(nèi)容為：（1）歷史性記錄：根據(jù)工程計(jì)劃及實(shí)際完成的工程，逐步說(shuō)明工程的進(jìn)度及相關(guān)事項(xiàng)，例如氣象和天氣預(yù)報(bào)；施工單位所投入的人員、材料與機(jī)械設(shè)備；工地會(huì)議紀(jì)要；影響工程進(jìn)度的其他。（2）工程計(jì)量與支付記錄：包括所有的計(jì)量及付款資料。(3)質(zhì)量記錄：包括材料驗(yàn)收的記錄、現(xiàn)場(chǎng)施工記錄、工序驗(yàn)收記錄、隱蔽工程檢查記錄等。

七、寫(xiě)好監(jiān)理工程師工作報(bào)告，為業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目宏觀調(diào)控提供導(dǎo)向

監(jiān)理工程師工作報(bào)告的編寫(xiě)是監(jiān)理工程師的一項(xiàng)重要工作，監(jiān)理工程師工作報(bào)告（亦稱監(jiān)理簡(jiǎn)報(bào)），是監(jiān)理工程師定期向業(yè)主提供的一項(xiàng)重要工作成果（一般可分為月報(bào)、季報(bào)和年報(bào)等），同時(shí)也是監(jiān)理工程師與業(yè)主進(jìn)行工作（信息）交流的主要渠道之一。監(jiān)理工程師可以通過(guò)報(bào)告定期向業(yè)主進(jìn)行工作匯報(bào)，提供諸如進(jìn)度、質(zhì)量、投資、合同等各方面的工程信息，通報(bào)重大問(wèn)題的處理情況，提出工程監(jiān)督、管理中存在的問(wèn)題和解決問(wèn)題的對(duì)策與建議，對(duì)工程建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行預(yù)測(cè)。

監(jiān)理工程師在編寫(xiě)工作報(bào)告時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工階段工程監(jiān)理的特點(diǎn)，在報(bào)告中單列工程質(zhì)量控制情況，應(yīng)包含以下內(nèi)容：

（1）質(zhì)量狀況及質(zhì)量控制情況。對(duì)報(bào)告期的施工質(zhì)量狀況加以說(shuō)明和評(píng)價(jià)，并對(duì)質(zhì)量控制措施、手段、方法、效果等予以闡述。

（2）問(wèn)題與對(duì)策。本小節(jié)對(duì)施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明和分析，并提出改進(jìn)措施。

（3）質(zhì)量分析。主要對(duì)有可能影響質(zhì)量的隱含因素進(jìn)行分析，并重點(diǎn)指出風(fēng)險(xiǎn)性因素，以使業(yè)主預(yù)知并防范質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

為確保工程質(zhì)量落到實(shí)處，施工監(jiān)理應(yīng)本著公正監(jiān)理，規(guī)范服務(wù)的方針，堅(jiān)持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的監(jiān)理原則，按照各有關(guān)合同的要求和規(guī)定，獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，并謹(jǐn)慎而勤奮地工作，為城市道路的建設(shè)發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ1―90）

第6篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞:道路橋梁；施工管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.道路橋梁施工的安全管理辦法

我國(guó)在交通工程的建設(shè)方面正處于不斷的發(fā)展過(guò)程中，而道路橋梁的施工

安全問(wèn)題是我們一直突出強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)問(wèn)題。實(shí)施道路橋梁建設(shè)的安全管理辦法首先要通過(guò)對(duì)施工的管理人員以及施工工人進(jìn)行安全教育和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)道路橋梁施工的項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)施工人員普及安全方面的知識(shí)，增強(qiáng)他們的安全意識(shí)和防范意識(shí)，畢竟安全對(duì)于任何工作來(lái)說(shuō)都是最為重要的。另外，相關(guān)的道路橋梁管理部門(mén)還要定期的對(duì)施工人員進(jìn)行安全防范意識(shí)教育，爭(zhēng)取把這種安全管理工作落實(shí)到每一項(xiàng)的工作中，提高施工人員的安全認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，論是建筑工程企業(yè)還是道路橋梁的施工項(xiàng)目都應(yīng)該在項(xiàng)目管理的規(guī)劃中首先注入安全施工的意識(shí)，采用科學(xué)合理的辦法，采取有效的措施來(lái)達(dá)到對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)，不允許沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員參與道路橋梁的施工，真正的落實(shí)道路橋梁施工安全管理辦法，做到安全生產(chǎn)。

2.道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的成本管理

每一項(xiàng)工程在實(shí)施之前都需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的成本規(guī)劃，而成本管理則是通過(guò)成本核算來(lái)控制或計(jì)劃各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，尤其是在道路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)，其成本管理涉及到對(duì)工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的控制，通過(guò)采取相應(yīng)的辦法實(shí)現(xiàn)降低成本，獲得利益的最大化。對(duì)于道路橋梁的施工項(xiàng)目管理過(guò)程中，應(yīng)該盡可能的縮短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高質(zhì)量的道路橋梁工程，而成本管理恰恰是這些指標(biāo)的良好經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)。所以，道路橋梁建設(shè)的施工項(xiàng)目管理核心就是施工項(xiàng)目的成本控制，通過(guò)制定合理的項(xiàng)目成本規(guī)劃來(lái)建立嚴(yán)格的成本控制責(zé)任制，通過(guò)制定統(tǒng)一的規(guī)范來(lái)約束施工人員在道路橋梁建設(shè)中的工作情況，從而確保施工項(xiàng)目能夠達(dá)到預(yù)定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。另一方面，就是道路橋梁施工的預(yù)算管理企業(yè)要做好編制前的準(zhǔn)備工作，其中包括對(duì)施工前的工程勘察報(bào)告的收集以及施工環(huán)境的檢查等工作，只有做好充分的準(zhǔn)備工作才能夠選擇出最佳的施工方案，而且進(jìn)行預(yù)算管理還能有利于設(shè)計(jì)施工圖紙。通過(guò)對(duì)目前的道路橋梁建設(shè)所應(yīng)用的建筑工程預(yù)算定額以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)材料的價(jià)格預(yù)算和成本管理等。與此同時(shí)，對(duì)施工圖紙的變更管理也是尤為重要的，因?yàn)槭┕D紙不僅能夠決定道路橋梁施工量的多少，還能夠決定材料的費(fèi)用等，而且對(duì)于有效的控制建筑工程的造價(jià)，制定設(shè)計(jì)變更現(xiàn)場(chǎng)簽證管理制度都是非常有利的，所以，對(duì)于材料費(fèi)用的控制和管理是實(shí)現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的成本管理中非常重要的一步，實(shí)現(xiàn)材料費(fèi)的有效控制首先要關(guān)注各種材料的市場(chǎng)價(jià)格，確保與社會(huì)各界的咨詢機(jī)構(gòu)有密切的聯(lián)系，特別是道路橋梁建筑企業(yè)要有自己獲取信息的渠道，保證準(zhǔn)確的掌握市場(chǎng)材料的價(jià)格，道路橋梁建設(shè)的工作人員還應(yīng)該時(shí)刻的準(zhǔn)備對(duì)各地區(qū)的材料規(guī)格以及半成品的價(jià)格信息做好監(jiān)督和調(diào)查，同時(shí)，建筑工程部門(mén)要制定詳細(xì)的材料使用計(jì)劃表，確保采購(gòu)人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的選擇最優(yōu)的材料進(jìn)行采買(mǎi)，做到成本的節(jié)約。在實(shí)際的施工過(guò)程中要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況靈活的變更各種費(fèi)用消耗，例如人工費(fèi)、材料消耗、機(jī)械制造費(fèi)用等。最后，就是新材料、新技術(shù)的引用，這樣可以有效的降低道路橋梁的建造成本，還能夠提高工程的質(zhì)量。

3.道路橋梁建設(shè)施工進(jìn)度管理

道路橋梁建設(shè)的施工進(jìn)度應(yīng)該在每個(gè)月、每個(gè)季度、每年都進(jìn)行整合分析，并且通過(guò)實(shí)用工程量、形象進(jìn)度或者貨幣工程量來(lái)體現(xiàn)施工的進(jìn)度，每項(xiàng)工程的管理者以及承包單位都應(yīng)該在施工之前明確工程進(jìn)度的相關(guān)要求，以便于更好的對(duì)施工人員的實(shí)際工作起到良好的指導(dǎo)作用。對(duì)于道路橋梁建設(shè)的施工進(jìn)度管理應(yīng)該首先從項(xiàng)目經(jīng)理部開(kāi)始，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的經(jīng)理應(yīng)該在總體上做好道路橋梁建設(shè)的預(yù)測(cè)需求，也就是分析預(yù)測(cè)各項(xiàng)生產(chǎn)項(xiàng)目可能需要的時(shí)間、結(jié)構(gòu)或者需求產(chǎn)量等要求，接下來(lái)再通過(guò)繪制相關(guān)的施工進(jìn)度曲線來(lái)完善施工方案。只有通過(guò)有效的施工進(jìn)度管理才能夠有計(jì)劃的處理好施工的高峰與低谷的時(shí)間差，提高施工效率，減少比必要的時(shí)間和材料的浪費(fèi)，力求在整體上達(dá)到施工進(jìn)度的平衡。

4.道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理

關(guān)于道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理包括以下三個(gè)方面。首先，要選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良的混凝土進(jìn)行混凝土面板的修補(bǔ)，混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程質(zhì)量的好壞。其次是按照相關(guān)的技術(shù)要求控制好混凝土的配合比例，對(duì)于水和水泥的用量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一些級(jí)配優(yōu)良的小石子可以有效的減少混凝土間的空隙，還能夠增加混凝土的收縮強(qiáng)度，防止混凝土發(fā)生裂縫。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)道路橋梁建設(shè)的施工人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒ê筒僮鞴に?，在施工材料之前一定要考察好原材料的質(zhì)量情況，不能夠?yàn)榱斯?jié)約成本而不注重現(xiàn)場(chǎng)砂石等材料的配比等，設(shè)計(jì)人員還要協(xié)同現(xiàn)場(chǎng)的施工人員進(jìn)行構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。最后，就是要注意混凝土模板的強(qiáng)度問(wèn)題，由于道路橋梁建設(shè)不同于一般的公路修建，對(duì)其穩(wěn)固性應(yīng)該由更加高的要求。在施工的過(guò)程中對(duì)于混凝土模板溫度的控制以及澆筑時(shí)的分層都是非常重要的，要在施工工藝管理上做好養(yǎng)護(hù)等措施，確保工程質(zhì)量。需要強(qiáng)調(diào)的是在澆筑腹板的混凝土的同時(shí)，要對(duì)混凝土進(jìn)行充分的攪拌和振搗，保證混凝土的夯實(shí)度，設(shè)計(jì)過(guò)程中如果出現(xiàn)支撐架的變形或著加密桿的間隔過(guò)大等問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)采取有效措施，防止在道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)裂縫，

5.道路橋梁的施工質(zhì)量管理

道路橋梁的施工質(zhì)量是最為重要的，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定做好質(zhì)量管理監(jiān)督工作。首先，要有明確的質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)，也就是應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)手段來(lái)規(guī)范施工過(guò)程中的一些操作規(guī)程等，檢驗(yàn)的目的是使工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及制度化管理等，尤其是道路橋梁內(nèi)部的各個(gè)零部件進(jìn)行相應(yīng)的力學(xué)和物理學(xué)的檢測(cè)，最大限度的防止施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素。其次是對(duì)組織形式的檢驗(yàn)，組織形式包括施工人員的自檢以及專職的檢查人員，無(wú)論是什么形式的組織都應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量的管理負(fù)起責(zé)任，做到每天都檢驗(yàn)施工過(guò)程中是否出現(xiàn)漏洞或者工程質(zhì)量不到位的情況。最后，就是道路橋梁的質(zhì)量管理要以較高的標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格的要求來(lái)把好每一道質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，一旦出現(xiàn)不合格的施工工序，一定要重新返工，不能為了趕工期或節(jié)約成本而任意遷就，要實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的嚴(yán)格管理，確保工程質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。

6.結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的施工管理可謂是一項(xiàng)既復(fù)雜又重要的工作，其施工過(guò)程中有很多的技術(shù)要求以及功能要求，本文對(duì)道路橋梁的安全管理、成本控制以及施工質(zhì)量管理等方面論述了道路橋梁施工過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題，希望能夠保證工程的順利實(shí)施，只有各級(jí)監(jiān)管部門(mén)以及施工人員共同努力，才能夠確保工程質(zhì)量，為我國(guó)的道路橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王國(guó)棟，加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量管理的若干思考[J]黑龍江科技，2008年11期.

第7篇：城市道路和公路范文

關(guān)鍵詞：道路工程；路面施工；質(zhì)量；控制

l.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理與控制

1.1 施工材料的管理與控制

(1)優(yōu)選施工材料的采購(gòu)人員。應(yīng)選擇忠于事業(yè)的人來(lái)?yè)?dān)任采購(gòu)工作，并加強(qiáng)其自身的政治素質(zhì)、質(zhì)量鑒定水平和挑選材料等相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，從采購(gòu)上就做好材料的質(zhì)量控制。

(2)加強(qiáng)對(duì)施工材料料源生產(chǎn)廠家的調(diào)查，優(yōu)選供貨廠家。如查廠家的生產(chǎn)許可證，對(duì)瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構(gòu)件，還應(yīng)檢查與其質(zhì)量相關(guān)的資料；訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定期或不定期的抽樣驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)，以生產(chǎn)關(guān)鍵工序、隱蔽工程為重點(diǎn)，加大質(zhì)量監(jiān)督力度。

(3)加強(qiáng)材料的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝。

(4)選擇信譽(yù)好的供應(yīng)廠家，保證材料貨源充足。施工中，充足的材料是施工質(zhì)量和進(jìn)度的重要保證，因此一定要選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽(yù)高的供應(yīng)廠家，保證材料的供應(yīng)能跟得上工程的進(jìn)度，避免因供應(yīng)不足而導(dǎo)致出現(xiàn)使用不合格產(chǎn)品，或影響工程進(jìn)度等情況。

(5)搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。應(yīng)對(duì)工程主要材料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持做到用數(shù)據(jù)說(shuō)話；施工前材料的質(zhì)量檢查應(yīng)以同一料源、同一批次購(gòu)入并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的相同規(guī)格品種為一“批”進(jìn)行檢查，應(yīng)在使用前規(guī)定的期限內(nèi)向監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)提出正式報(bào)告，等取得正式認(rèn)可后，方可使用。

1.2 施工人員的管理與控制

(1)管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力，施工管理人員的管理素質(zhì)是保障施工質(zhì)量的重要因素。施工質(zhì)量的控制必須以人為主，要充分調(diào)動(dòng)員工的生產(chǎn)積極性，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹(shù)立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

(2)當(dāng)今社會(huì)是人才的社會(huì)，擁有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍并發(fā)揮他們的作用，就能充分搞好道路工程施工的質(zhì)量管理。整個(gè)工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，加強(qiáng)施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量得到充實(shí)，從而保證每個(gè)崗位都配備合格的技術(shù)人員。

(3)根據(jù)各個(gè)分項(xiàng)工程的不同特點(diǎn)，從確保質(zhì)量出發(fā)，實(shí)行全面控制。對(duì)技術(shù)要求高的工序，使用技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員去管理。

1.3 施工方法及工序的管理與控制

(1)施工方法是否切實(shí)可行，對(duì)于道路工程的施工質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。在每一個(gè)工序施工之前，要做到“方案先行”，對(duì)每一個(gè)工序進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。如果在施工中需要對(duì)施工方案進(jìn)行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。

(2)在施工中要堅(jiān)持施工班組自檢、互檢、工序交接檢的三檢制。技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行內(nèi)部分項(xiàng)質(zhì)量檢查，并確認(rèn)合格后，方可向建設(shè)(監(jiān)理)單位報(bào)驗(yàn)。

2 控制基層平整度

對(duì)于不同的道路基層，控制平整度時(shí)要采用不同的方法。比如，以石灰土作為底基層的道路對(duì)平整度的要求不高，可以采取平地機(jī)，將基層刮平至要求的平整度，工程的基層平整度較易控制。而水泥穩(wěn)定碎石作為基層的道路，對(duì)平整度的要求較高，控制要難于石灰土基層，而且這種基層對(duì)于面層平整度的影響非常大，直接影響道路行車(chē)的舒適度和安全性。相比粉煤灰，水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間的要求非常嚴(yán)格。另外水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的施工受終壓時(shí)間的控制，如果控制不到位，將會(huì)對(duì)道路的強(qiáng)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。針對(duì)目前水泥類(lèi)穩(wěn)定材料接頭較多，影響道路平整度的現(xiàn)象，我們可以在施工過(guò)程中采用緩凝減水劑，達(dá)到延長(zhǎng)初凝時(shí)間的目的。經(jīng)調(diào)查，利用緩凝減水劑后，基層的平均初凝時(shí)間可達(dá)到4—5小時(shí)。施工單位可利用這段時(shí)間對(duì)攤鋪長(zhǎng)度以及壓實(shí)程序進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。如果采用攤鋪機(jī)對(duì)道路基層進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度。如果攤鋪寬度過(guò)大，使布料轉(zhuǎn)速加快，容易導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析，進(jìn)而影響平整度和成型。

3 控制道路裂縫

道路路面裂縫的類(lèi)型有兩種：荷載裂縫和非荷載裂縫。出現(xiàn)荷載裂縫的原因主要是由于行車(chē)負(fù)載過(guò)重，對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)的作用導(dǎo)致路面基層的拉應(yīng)力超出其所能承受的強(qiáng)度，進(jìn)而使路面出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，這種裂縫是質(zhì)量控制工作左右不了的，要通過(guò)對(duì)道路的承重量進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并對(duì)道路行車(chē)進(jìn)行限重，來(lái)避免荷載裂縫的出現(xiàn)。非荷載裂縫是由于基層開(kāi)裂，形成反射裂縫或者道路面層由于熱脹冷縮等原因產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是可以通過(guò)一定手段進(jìn)行控制的。對(duì)于由于基層開(kāi)裂導(dǎo)致的反射裂縫，嚴(yán)格控制對(duì)材料的選擇，保證材料的塑性指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)符合。在施工過(guò)程中，可對(duì)基層水泥穩(wěn)定材料使用緩凝減水劑，保證穩(wěn)定材料處于最佳含水量狀態(tài)，最大程度的減少裂縫的出現(xiàn)。對(duì)于路面面層裂縫，選取溫度敏感性較低和針入度指標(biāo)較高的瀝青，可有效防止路面面層裂縫。

4 控制水破壞

水會(huì)對(duì)道路質(zhì)量造成嚴(yán)重破壞，會(huì)降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還會(huì)造成瀝青剝落，影響道路的使用。我們經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)在雨后，很多建好的瀝青路面上出現(xiàn)坑槽，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因就是水對(duì)路面造成的破壞，尤其是夏季，高溫的天氣會(huì)將滲入路面的水加熱成高溫水，在道路承受負(fù)載后，瀝青在高溫水的作用下，從碎石上剝離，形成坑洞，嚴(yán)重影響路面的行車(chē)舒適性。所以，要格控制道路水破壞，盡量減少這種情況的出現(xiàn)。由于目前道路的設(shè)計(jì)普遍有硬路肩，且路堤較高，路堤內(nèi)的水破壞不會(huì)特別嚴(yán)重，應(yīng)該主要對(duì)路面水下滲引起路面結(jié)構(gòu)的破壞進(jìn)行控制?？紤]在施工過(guò)程中采用粘結(jié)力較強(qiáng)的堿性石料和瀝青。對(duì)路面采用耐磨的玄武巖，并在瀝青混合料中加入礦粉，并在表層按防水層處理，保證水不能深入到道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而避免水破壞情況的出現(xiàn)。

5 控制瀝青混凝土面層平整度

基層不平整、施工接縫不嚴(yán)、碾壓機(jī)具問(wèn)題和碾壓時(shí)間不足、溫度不夠等都是引起瀝青混凝土面層不平整的原因。基層平整度低，容易引起瀝青混凝土面層的松鋪厚度不等，壓實(shí)后道路的壓實(shí)度不一致，這種質(zhì)量問(wèn)題不會(huì)在施工后顯露出來(lái)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行車(chē)后，道路的平整度會(huì)才出現(xiàn)明顯的下降，嚴(yán)重影響道路質(zhì)量。

第8篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】城市道路、施工質(zhì)量、質(zhì)量控制管理

【 abstract 】 in today's modern construction, road construction is the top priority of the modern city traffic construction. In road construction process should achieve the following quality requirements: driving comfort and good communication ability, so the road construction of quality management of construction are particularly important. The author in this paper summarizes some construction quality are the main problems and also analyzed the methods to solve the problems, and I hope to road construction quality management and control of help.

【 key words 】 urban roads, construction quality, quality control management

中圖分類(lèi)號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

伴隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程和城市交通建設(shè)的要求也隨之增高，而道路建設(shè)是城市交通建設(shè)的主要部分，它要同時(shí)滿通流動(dòng)功能的要求和城市用地規(guī)劃的要求。而其中施工質(zhì)量的管理和控制就尤為重要了，由于道路施工過(guò)程中會(huì)受到各種錯(cuò)綜復(fù)雜的因素的影響，為了保證道路正常運(yùn)行、保證施工質(zhì)量，應(yīng)分析各種因素的影響，落實(shí)管理責(zé)任，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。

1道路工程施工中質(zhì)量控制管理的關(guān)鍵點(diǎn)

1.1路面基層

在工程質(zhì)量的控制和管理中，路面基層是基礎(chǔ)部分，施工者應(yīng)注意結(jié)合料劑量、壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡、基層施工所采用設(shè)備組合和所用材料的含水量、拌合均勻性、配合比等，如果采用級(jí)配碎石還需要注意石料的壓碎值和集料的級(jí)配。

1.2土方路基

在公路施工中，土方路基是很重要的一項(xiàng)，其中應(yīng)注意：分層壓實(shí)，控制填土含水量，使土層的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)；施工放樣與斷面測(cè)量；每層的松鋪厚度、橫坡；使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量等。

1.3瀝青混凝土路面

現(xiàn)在公路主要以瀝青混凝土路為主，而在這種路面上應(yīng)注意到瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；碾壓與接縫施工；基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；攤鋪厚度的控制：集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制等。

1.4 水泥混凝土路面

除了瀝青混凝土路面以外，水泥混凝土路面也占著非常大的比例，同樣的，這種路面也有要注意的方面。即混凝土材料的檢查與試驗(yàn)；基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；混凝土的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析；混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)；鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握等。

2道路施工管理控制的主要問(wèn)題

2.1場(chǎng)地狹窄是道路施工面臨的最直接的問(wèn)題，城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街進(jìn)行施工的，由于舊房拆遷量大、動(dòng)遷量大，所以場(chǎng)地狹窄非常影響施工路段的交通和環(huán)境，還會(huì)給人民的生產(chǎn)生活帶來(lái)了很大的不便，也會(huì)增加控制和管理道路工程的難度。

2.2道路工程的準(zhǔn)備期短也是急需解決的問(wèn)題。城市道路建設(shè)工程通常是由政府出資開(kāi)展建設(shè)，政府為了減少公路工程建設(shè)對(duì)居民日常生活的干擾，十分嚴(yán)格的要求施工周期的長(zhǎng)短，由于準(zhǔn)備時(shí)間短，開(kāi)工過(guò)于倉(cāng)促，一般情況下施工單位根據(jù)工期要求，倒排計(jì)劃，因此工程難免缺乏整體的周密性。

2.3城市道路建設(shè)工程中原材料投資大也是現(xiàn)在的主要現(xiàn)象，在工程造價(jià)中原材料的使用量極大，占成本比例的一半以上，所以合理選材，是公路工程質(zhì)量管理和控制重之重。同時(shí)材料選擇的重要依據(jù)還包括施工現(xiàn)場(chǎng)的分布運(yùn)距。

2.4城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中面臨地下管線復(fù)雜的情況，工程實(shí)施中經(jīng)常遇到給水、給氣、供熱、電信、電力等線路和管道位置不明的情況，挖斷管線是盲目施工的結(jié)果，因此會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)影響和重大的經(jīng)濟(jì)損失。也會(huì)使道路工程增加額外的投資費(fèi)用，為進(jìn)度帶來(lái)嚴(yán)重影響，。

2.5公路工程受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響較大，道路建設(shè)工程中污水和雨水的排水工程受到地質(zhì)條件影響，如土質(zhì)差、地下水位高等，就需要施工者采用深井降水或者井點(diǎn)等措施，等到水位下降到符合施工要求時(shí)，開(kāi)挖溝槽，如管道埋沒(méi)是的很深，還需要溝槽邊坡支護(hù)等。

2.6城市道路的建設(shè)過(guò)程中，通常還會(huì)出現(xiàn)片面追求進(jìn)度，忽略施工質(zhì)量，目光短淺的只看重施工方短期效益的情況，給公路施工質(zhì)量管理和控制的工作帶來(lái)了很大困難。

3道路施工管理和控制問(wèn)題的解決方法

3.1用石灰防治土基層裂縫

根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，控制壓實(shí)含水量，避免含水量過(guò)高或過(guò)低。采用適量摻加粉煤灰或塑性指數(shù)較低的土以改善施工用土的土質(zhì)。摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加煤渣、碎磚、碎石、礦渣及砂子等。鋪筑碎石過(guò)渡層，為避免裂縫，在石灰路面和土基層之間鋪筑一層碎石過(guò)渡層。設(shè)置合理的收縮縫，在石灰土層中，合理的距離設(shè)一道縮縫，減緩裂縫影響。在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效地減少新鋪筑層的裂縫。

3.2保護(hù)路基

不可使用液限過(guò)大，含水量不符合最佳含水量，天然稠度過(guò)小，塑性指數(shù)較大的土作為路基填料。此外，碾壓層下軟弱層的部分要被清除，換成良性土壤后重新碾壓。用摻生石灰粉翻拌，待路段含水量適宜后重新碾壓是產(chǎn)生彈簧且急于趕工的路段需要采取的措施。對(duì)產(chǎn)生彈簧的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換成含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。再土質(zhì)基層嚴(yán)禁用異類(lèi)土壤混填，特別是不能用透水性好的土壤和透水性差的土壤混合使用，以免形成水囊。還需注意的就是填筑上層時(shí)開(kāi)好排水溝，或采取措施降低地下水位；填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的含水量和壓實(shí)度進(jìn)行檢查，等到檢查合格后才能填筑上層。

3.3防治瀝青混凝土路面不平整

為了保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)有專人指揮，要求攤鋪機(jī)不得在途中停頓，不得隨意改變攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度。前提是攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，經(jīng)過(guò)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，其可以處于良好的工作狀態(tài)，之后根據(jù)實(shí)際的鋪展效果進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)混合料中瀝青性能的特點(diǎn)，確定出施工的初始溫度，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，合理地選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層快速起步和急剎車(chē)，并選擇合理的振幅等。保證路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度受到嚴(yán)格控制，并且嚴(yán)格控制交驗(yàn)制度。為改進(jìn)瀝青路面和構(gòu)造物伸縮縫銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在攤鋪機(jī)履帶下的混合料和滑靴前的混合料。

3.4防治水泥混凝土路面斷板

想要提高基層施工的質(zhì)量，就必須使基層具有足夠的剛度與強(qiáng)度及較好的水平整度及穩(wěn)定性，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。嚴(yán)格控制水泥與混凝土的配合比，避免混合料離析及水灰比過(guò)大，確保其具有足夠的強(qiáng)度。嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮排水設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。

3.5用水泥防治土基層裂縫

在保證水含量，使土質(zhì)在水泥穩(wěn)定強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。設(shè)計(jì)合理的水泥和土的配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象，達(dá)到一次成型的效果，盡可能采用凝結(jié)較慢的水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥土的保養(yǎng)，避免水分蒸發(fā)過(guò)快。

4結(jié)束語(yǔ)

城市現(xiàn)代化進(jìn)程中，道路建設(shè)在其中起著無(wú)法替代的作用，而在道路工程中工程質(zhì)量的管理和控制又起著很重要的作用，它需要人員，設(shè)備等各方面的共同配合，而要有高度的責(zé)任心的工程技術(shù)人員進(jìn)行建設(shè)管理的工作，其要有豐富的專業(yè)知識(shí)對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。公路工程要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分部分項(xiàng)的開(kāi)展施工，并按照施工驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，只有這樣才能做到文明安全的施工，也只有這樣城市公路工程才能成為優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]何林玉，綜述城市道路建設(shè)施工質(zhì)量控制，建材與裝飾，2012(2)

[2]趙慶，吳國(guó)雄，陳德玖．淺談瀝青路面早期損壞的原因及對(duì)策叨．物流工程與管理，2009(12)．

[3]胡萍華,關(guān)于城市道路施工質(zhì)量控制管理和技術(shù)分析,建筑與裝飾,2011(8)

第9篇：城市道路和公路范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路工程；基層

一、城市道路工程基層施工內(nèi)涵分析

道路工程建設(shè)作為城市建設(shè)和完善的重要部分，其基層施工的質(zhì)量左右著城市居民生活質(zhì)量的提升。道路基層建設(shè)就是指路面下起著主要支撐作用的鋪設(shè)層面，一般有一層或者兩層。在施工中，主要的城市道路工程基層施工有水泥穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層等。

水泥穩(wěn)定土基層相較于其他基層建設(shè)來(lái)說(shuō)抗水性和抗凍性較強(qiáng)，且使用前期穩(wěn)定性較高，但是長(zhǎng)期處于暴曬、風(fēng)吹下其穩(wěn)定性大大減少，容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層同樣也由于性能受到限制，多是只用于底基層而不能直接用于基層鋪設(shè)。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層則是使用范圍最廣的基層穩(wěn)定土，其所具有的穩(wěn)定性、抗水性、抗凍性等都較強(qiáng)。而在實(shí)際操作中，還可以根據(jù)需要進(jìn)行材料混合，以便更牢固作業(yè)。在配置時(shí)要注意根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)所需，適當(dāng)選擇材料以及混合比例。

二、城市道路工程中基層施工技術(shù)闡述

城市道路工程基層施工技術(shù)主要分為前期準(zhǔn)備工作、放樣及計(jì)算數(shù)量、材料的攪拌、裝卸、攤鋪、整合碾壓道路、縫隙銜接工作、道路養(yǎng)生這六個(gè)步驟。每個(gè)步驟在實(shí)施過(guò)程中都有嚴(yán)格的要求，在遵循施工要求的同時(shí)要做到因地制宜，選擇最佳方式作業(yè)，減少施工浪費(fèi)，提升施工質(zhì)量。

1.前期準(zhǔn)備工作

在開(kāi)展正式施工之前要做足前期準(zhǔn)備工作，這可以提高正式施工的質(zhì)量，減少拖延浪費(fèi)情況。前期的準(zhǔn)備工作主要分為管理層面和材料和工具把控層面。首先，就管理層面來(lái)說(shuō)，從上遞基層開(kāi)工報(bào)告單開(kāi)始把關(guān)，只有獲得許可才可開(kāi)始施工；對(duì)于施工區(qū)域、施工路面現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清除管理，保證施工現(xiàn)場(chǎng)情況適宜開(kāi)展施工工序，并根據(jù)實(shí)際情況反復(fù)推敲，制定出安全可行的施工方案。其次，應(yīng)當(dāng)對(duì)材料和工具進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)于施工中所要用到的砂石、水泥、鋼筋等施工材料和支座、錨具、外加劑、鋼絞線等施工中所需工具進(jìn)行選擇和采購(gòu)、正確安置，嚴(yán)禁出現(xiàn)由于材料失誤和工具缺失導(dǎo)致拖延工時(shí)。

2.放樣及計(jì)算數(shù)量

施工放樣是開(kāi)展攤鋪工作前的重要步驟，根據(jù)施工場(chǎng)地，每十米設(shè)置一個(gè)標(biāo)樁，標(biāo)注出預(yù)設(shè)基層高度和厚度，要注意基層松鋪的厚度是以壓實(shí)的厚度乘以松鋪系數(shù)得出的。另外，對(duì)于中心線兩旁的寬度要設(shè)置標(biāo)樁，標(biāo)識(shí)出預(yù)設(shè)高度和虛鋪高度。另外，在進(jìn)行材料數(shù)量計(jì)算時(shí)應(yīng)根據(jù)具體得出的數(shù)據(jù)做反復(fù)計(jì)算，確保盡量減少失誤。

3.材料攪拌、裝卸、攤鋪

確定鋪設(shè)的材料種類(lèi)之后就要進(jìn)行攪拌，可根據(jù)實(shí)際需要選擇雙轉(zhuǎn)軸漿液攪拌機(jī)或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，要注意攪拌均勻。作者曾在一次施工中發(fā)現(xiàn)，由于工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，攪拌時(shí)間不夠，土塊粉碎力度不到位，有的大土塊直徑甚至達(dá)到20毫米，且含水量沒(méi)有嚴(yán)格按照所要求的摻入，導(dǎo)致混合材料運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)材料不能使用，重新進(jìn)行配置，給施工帶來(lái)了麻煩和損失。因此，材料配置、攪拌力度等都要嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)行，例如土塊粉碎程度至少要小于15毫米的直徑，攪拌的含水量要根據(jù)實(shí)際調(diào)整，可稍微超過(guò)百分之一的最佳含水?dāng)?shù)值。

在運(yùn)輸材料的過(guò)程中則要注意每一輛自卸翻斗車(chē)內(nèi)的材料數(shù)量相當(dāng)以便控制數(shù)量，并且要控制好時(shí)間，當(dāng)材料運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后就可開(kāi)始進(jìn)行攤鋪。攤鋪前要測(cè)量攤鋪面積及兩旁培土的厚度和寬度。作者在當(dāng)前許多施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有一種可以提供雙層且一次性完成鋪設(shè)的攤鋪機(jī)械設(shè)備，這相對(duì)于傳統(tǒng)的攤鋪機(jī)械來(lái)說(shuō)十分高效。在使用中發(fā)現(xiàn)，這種雙層自動(dòng)攤鋪機(jī)械采用雙層鋪筑和自動(dòng)行進(jìn)系統(tǒng)結(jié)合，減少反復(fù)作業(yè)的材料浪費(fèi)和時(shí)間浪費(fèi)，大大節(jié)約了施工成本。在一次施工中由于選擇采用了雙層攤鋪機(jī)械，使攤鋪后的路面比原本預(yù)設(shè)的結(jié)構(gòu)要合理，時(shí)間縮減了大半。

4.整合碾壓道路

在進(jìn)行道路基層整合過(guò)程中，碾壓工作尤為重要。而碾壓工作是緊接著攤鋪工作而來(lái)，一攤鋪就進(jìn)行碾壓，可以及時(shí)修補(bǔ)攤鋪不平整狀態(tài)。曾在一次施工攤鋪后發(fā)現(xiàn)路面基層出現(xiàn)粗集料塊，作者選擇及時(shí)加入混合料攪拌進(jìn)行碾壓，一次碾壓后再進(jìn)行第二次碾壓，這是為了確保碾壓成效。另外，碾壓時(shí)的含水量也要進(jìn)行控制。對(duì)于較大型的振動(dòng)壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)來(lái)說(shuō)，碾壓時(shí)更要注意由兩旁向中間遞進(jìn)作業(yè)，保證碾壓后基層足夠嚴(yán)實(shí)。

5.縫隙銜接工作

在施工后常見(jiàn)會(huì)有一些縫隙需要填補(bǔ)，作者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)先分為縱向和橫向裂縫來(lái)采取不同銜接和填補(bǔ)的措施。首先，縱向縫隙應(yīng)當(dāng)盡量避免，因?yàn)檫@較難處理。作者發(fā)現(xiàn)有施工人員在縱向縫隙銜接時(shí)采用斜接法，造成縫隙在不久后就發(fā)生再次崩裂狀況，這就是由于工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)有采用垂直銜接法導(dǎo)致的。其次，橫向縫隙在進(jìn)行銜接和填補(bǔ)時(shí)應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行壓實(shí)，然后把末尾一端削制成半斜坡形，并在隔天新的攤鋪工作開(kāi)展之前進(jìn)行半斜坡挖出，順著新攤鋪面一并進(jìn)行銜接。而對(duì)于挖出的材料不應(yīng)浪費(fèi)，還可加水調(diào)制后循環(huán)利用。

6.道路養(yǎng)生

道路養(yǎng)生工作最好在碾壓整合完成后隔天開(kāi)始進(jìn)行，可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況和天氣狀況選擇灑水養(yǎng)生法、砂石覆蓋養(yǎng)生法、透層油養(yǎng)生法。養(yǎng)生時(shí)間至少要在一周以上，保證養(yǎng)生成效。

三、城市道路工程中基層施工關(guān)鍵點(diǎn)探究

在基層施工過(guò)程中存在不少施工要點(diǎn)，這些關(guān)鍵點(diǎn)都與施工成效息息相關(guān)。只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致施工效果不如預(yù)設(shè)值，甚至影響瀝青道路、水泥道路的建設(shè)。因此，對(duì)于以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)要加以重視：

1.材料混合配制量

在進(jìn)行材料選擇時(shí)要根據(jù)實(shí)際需要而定，例如在一次春季施工中，作者在溫度探測(cè)后發(fā)現(xiàn)短期內(nèi)最低溫度達(dá)到五攝氏度，當(dāng)下決定采用二灰混合料，即石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層攤鋪，并且選擇在工廠內(nèi)進(jìn)行攪拌再運(yùn)輸。正確的材料混合配合和材料選擇能夠幫助減少施工材料浪費(fèi)和施工質(zhì)量不佳的情況。

2.材料的含水量控制

材料的含水量如果把控不到位，會(huì)導(dǎo)致材料必須重新配置，施工受到拖延。額定的最佳含水量為百分之一，但是有時(shí)材料緊實(shí)度不足，需要稍微多加水量以幫助材料更好地融合。

3.材料攤鋪、碾壓緊實(shí)度

材料在進(jìn)行攤鋪時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)存在工作不足就應(yīng)當(dāng)及時(shí)通過(guò)碾壓工序來(lái)完善工作。如上文列舉的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面基層出現(xiàn)粗集料塊，及時(shí)加入混合料攪拌進(jìn)行碾壓，進(jìn)行二次碾壓，就能雙重確保碾壓緊實(shí)度，減少后期翻工、返修、加固、補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)的麻煩。

4.施工時(shí)間的把握

施工時(shí)間的把握直接關(guān)系到工程費(fèi)用支出和工程施工效果。這需要靠施工單位安排相關(guān)工作人員進(jìn)行施工管理和監(jiān)控，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的銜接緊密跟進(jìn)，確保不掉鏈，無(wú)空缺。

四、總結(jié)

城市道路工程的基層鋪設(shè)工作工序復(fù)雜而有序，只要根據(jù)相關(guān)要求結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行施工方法選擇，整合強(qiáng)化施工方案，就能提高基層施工質(zhì)量，以保障道路施工成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔令鳳. 淺談水泥穩(wěn)定土基層施工工藝[J]. 科學(xué)咨詢（決策管理）. 2008（10）