交通系統(tǒng)論文精選(九篇)

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第1篇：交通系統(tǒng)論文范文

在城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中，傳輸系統(tǒng)是其核心和骨干系統(tǒng)，各種信息都是通過(guò)傳輸系統(tǒng)來(lái)完成傳遞的。當(dāng)前在我國(guó)城市軌道系統(tǒng)中比較常見(jiàn)的傳輸技術(shù)主要有三種，以下將簡(jiǎn)單介紹分析這三種技術(shù)。

1.1開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的性能比較穩(wěn)定，具備非常多的接口類型還有數(shù)據(jù)，是一項(xiàng)專門為城市軌道交通進(jìn)行服務(wù)的技術(shù)。然而，由于該技術(shù)缺乏統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，造成其本身的封閉性，不利于進(jìn)行系統(tǒng)的升級(jí)和優(yōu)化。另外，我國(guó)在城市軌道交通方面的業(yè)務(wù)量越來(lái)越大，在寬帶不斷改進(jìn)的環(huán)境下，開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)適應(yīng)不了寬帶的需求。

1.2同步數(shù)字傳輸技術(shù)同步作數(shù)字傳輸技術(shù)，作為電信骨干網(wǎng)中非常重要的一部分，比開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)顯得更加成熟和優(yōu)秀。該技術(shù)具備統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)的更新?lián)Q代提供了可能性，另外還有自愈以及網(wǎng)管的功能。但是，該技術(shù)還有一些欠缺，例如，語(yǔ)音業(yè)務(wù)是同步數(shù)字傳輸技術(shù)主要服務(wù)項(xiàng)目，因此在數(shù)據(jù)和圖像業(yè)務(wù)方面還存在著不足。

1.3異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，一是業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象比較多樣，可以給各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)，特別是在視頻的相關(guān)業(yè)務(wù)中，其效果非常明顯；二是能夠有效地提高寬帶的使用效率，這是因?yàn)樵摷夹g(shù)屬于面向連接的技術(shù)，使用統(tǒng)計(jì)復(fù)用功能就能實(shí)現(xiàn)寬帶利用率的提高。然而，由于異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致該技術(shù)不夠準(zhǔn)確可靠，此外該技術(shù)的成本比較高，這也對(duì)該技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。另外值得一提的是，隨著各種新型通訊新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和涌現(xiàn)，軌道交通的業(yè)務(wù)有了相當(dāng)程度的發(fā)展，新型的業(yè)務(wù)不斷成熟，對(duì)寬帶的需求也有所上升。在未來(lái)城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中，將會(huì)采用千兆以太網(wǎng)技術(shù)和粗波分復(fù)用技術(shù)。其中，千兆以太網(wǎng)技術(shù)，能夠和以太網(wǎng)及快速以太網(wǎng)兼容，并且具有直接、快速的特點(diǎn)，設(shè)備比較便宜，傳輸距離長(zhǎng)，在一定程度上能夠讓城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)組網(wǎng)的要求得到滿足，而且也解決了以太網(wǎng)存在的缺陷；粗波分復(fù)用技術(shù)，已成為大容量電信骨干網(wǎng)的首選，它具有操作簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜以及容量大等優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)城市軌道交通信息通訊系統(tǒng)中可以充分利用粗波分復(fù)用技術(shù)，值得推廣。

2城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)

2.1公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)作為軌道交通運(yùn)營(yíng)控制的重要通訊工具，主要是用于軌道交通線內(nèi)部的一般公務(wù)通信，并且連接了市話網(wǎng)和一些相關(guān)的軌道交通線的公務(wù)電話網(wǎng)。在軌道交通線內(nèi)部，可以直接通過(guò)撥號(hào)進(jìn)行通話；如果與公用電話網(wǎng)的用戶通話，那么是由全自動(dòng)或是半自動(dòng)的出入局來(lái)完成呼叫。另外，該系統(tǒng)應(yīng)該要有其他普通程控交換系統(tǒng)所不具備的功能，例如，和時(shí)鐘系統(tǒng)的時(shí)間達(dá)到一致。

2.2專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)是軌道系統(tǒng)所專用的，是為軌道交通行車指揮、系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行所專門設(shè)置的通信設(shè)備，主要負(fù)責(zé)的是控制中心和各車站的列車、電力、防災(zāi)及公安等方面的調(diào)度，并且還提供了緊急電話、調(diào)度電話以及站間電話業(yè)務(wù)。在軌道交通中使用專用電話系統(tǒng)，有利于工作人員指揮列車的運(yùn)行，以及進(jìn)行設(shè)備的操作，同時(shí)也為行車調(diào)度提供了有力的支持。在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，為了快速解決事件，可以把系統(tǒng)內(nèi)部的每臺(tái)電話都設(shè)置成熱線電話，進(jìn)而保障行車安全。

2.3閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電子監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)圖像通訊，能夠跟蹤、監(jiān)控和記錄實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)圖像。該系統(tǒng)還具有指揮和管理的功能，有利于實(shí)現(xiàn)城市軌道交通自動(dòng)化調(diào)度和管理。另外，電視監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸具有不對(duì)稱的特點(diǎn)，導(dǎo)致車站到中心需要比較大的寬帶，而中心到車站運(yùn)用低速的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)即可。就目前來(lái)看，ATM技術(shù)仍是電視監(jiān)控系統(tǒng)中最佳的傳輸機(jī)制，該系統(tǒng)可以利用ATM技術(shù)按需求連接、分配帶寬的特點(diǎn)，保證圖像的質(zhì)量，同時(shí)也節(jié)省了所占的寬帶。

2.4廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、電源系統(tǒng)廣播系統(tǒng)由控制中心廣播系統(tǒng)、停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)組成。首先廣播系統(tǒng)采用的是模塊化的設(shè)計(jì)，因而結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，便于操作和安裝；其次該系統(tǒng)具備很好的兼容性以及一致性，采取的是進(jìn)口數(shù)字音頻信號(hào)處理設(shè)備，可以根據(jù)需要進(jìn)行自由組合。時(shí)鐘系統(tǒng)主要有設(shè)在控制中心的GPS接收設(shè)備、主控母鐘、各站鋪助母鐘、子鐘以及傳輸設(shè)備等組成，其作用在于為乘客與工作人員提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并且為其他系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)全縣統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)線通信系統(tǒng)包括列車無(wú)線通信、公安無(wú)線通信以及消防無(wú)線通信。是為列車運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。電源系統(tǒng)由配電設(shè)備、整流設(shè)備和蓄電池組成。電源系統(tǒng)是為通信設(shè)備中各系統(tǒng)正常運(yùn)行提供電源保障。所以，電源系統(tǒng)一定要具有安全性和可靠性，可以滿足不間斷的運(yùn)行。

3結(jié)束語(yǔ)

第2篇：交通系統(tǒng)論文范文

當(dāng)前我國(guó)交通網(wǎng)上信息系統(tǒng)的發(fā)展處于一個(gè)較落后的水平,廣大乘客可以獲得信息的方式很少,通常依賴于火車飛機(jī)時(shí)刻表，而汽車只能到車站查詢。為了解決這種問(wèn)題,加快發(fā)展交通信息化，設(shè)計(jì)一個(gè)交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)是具有一定實(shí)際應(yīng)用意義的。在此背景下，本文基于設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一套B/S結(jié)構(gòu)的交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。本文中首先考慮了我國(guó)交通的現(xiàn)狀和不同乘客的實(shí)際要求，分析了此系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能；其次對(duì)系統(tǒng)的主要功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)地描述，其中主要包括查詢模塊和管理更新模塊，最后結(jié)合系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段和調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,提出了系統(tǒng)需要完善的地方,總結(jié)了開(kāi)發(fā)此系統(tǒng)所取得的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

關(guān)鍵詞：交通；；查詢；B/S結(jié)構(gòu)；數(shù)據(jù)庫(kù)

1引言

1.1課題背景

交通信息網(wǎng)上查詢，就是將各類交通班次的出發(fā)時(shí)間、經(jīng)過(guò)城市、所需價(jià)格等相關(guān)信息放在WEB服務(wù)器中，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的計(jì)算機(jī)終端通過(guò)特定的條件將其檢索出來(lái)。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通條件的發(fā)展呈現(xiàn)出無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：數(shù)量上的海量化、繁多的種類、分布開(kāi)放、時(shí)效性、高增值性等。目前類似的時(shí)刻表都只是列出了相關(guān)車次的信息，并不能按要求檢索，還需要旅客自己在返回的信息中去比對(duì)和選擇，而返回的信息可能是海量的，一個(gè)時(shí)刻表查詢平臺(tái)只提供一種交通工具，要考慮多種交通工具往往還需要查詢幾個(gè)平臺(tái)。

1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢的資料來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前類似的系統(tǒng)比較多的是公交查詢系統(tǒng)，而城際之間的交通查詢系統(tǒng)并不過(guò)見(jiàn)，較多的仍然是以時(shí)刻表為基礎(chǔ)的查詢系統(tǒng)，其缺點(diǎn)在于不能根據(jù)特定條件進(jìn)行檢索，轉(zhuǎn)乘查詢也不支持，由于交通工具單一，一個(gè)系統(tǒng)只支持火車或飛機(jī)，加之服務(wù)與成本意識(shí)較為薄弱，使城際間的交通信息查詢常常給旅客帶來(lái)困繞。

1.3本課題研究的意義

旅客是交通體系賴以生存和發(fā)展的根本,尊重旅客,以旅客的需求為中心，不只是一句口頭上的空話,而要付諸行動(dòng)。因此希望通過(guò)此次調(diào)查研究，設(shè)計(jì)出一個(gè)更適合旅客的交通信息查詢系統(tǒng)，在有限的成本范圍內(nèi)提高旅客的滿意度，在側(cè)面完善我國(guó)的交通體制。并逐步形成一個(gè)完整的交通信息查詢體制，方便以后旅客的查詢和相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)。

1.4本課題的研究方法

通過(guò)訪問(wèn)現(xiàn)有網(wǎng)上的火車時(shí)刻查詢系統(tǒng)、公交查詢系統(tǒng)等，做出分析報(bào)告，然后通過(guò).net語(yǔ)言和SQL2000來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。在設(shè)計(jì)中以需求分析為基礎(chǔ)，寫(xiě)出系統(tǒng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)流程及相關(guān)問(wèn)題的實(shí)現(xiàn)方法，然后用這個(gè)流程進(jìn)行本次開(kāi)發(fā)。

1.5本文所做工作

首先介紹了交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境以及選用的開(kāi)發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫(kù)的關(guān)系，闡明了計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的概念。并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的體系結(jié)構(gòu)、DBMS進(jìn)行了介紹；從工作原理入手，介紹；并且介紹了B/S模式的概念、特點(diǎn)；用軟件工程的方法分析交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析、功能模塊劃分，并通過(guò)ER圖對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行概念設(shè)計(jì)；對(duì)交通信息網(wǎng)上查詢系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)，描述了查詢、錄入模塊的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。最后，在結(jié)束語(yǔ)的總結(jié)部分指出了系統(tǒng)的亮點(diǎn)以及不足之處，簡(jiǎn)單介紹了自己開(kāi)發(fā)過(guò)程中的體會(huì)與心得：在摸索中實(shí)踐，在實(shí)踐中摸索。

2設(shè)計(jì)環(huán)境

2.1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是指將多臺(tái)具有獨(dú)立功能的計(jì)算機(jī)，通過(guò)通信線路和通信設(shè)備連接起來(lái)，在網(wǎng)絡(luò)軟件的支持下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和資源共享的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模有大有小，大的可以覆蓋全球，小的僅局限于一個(gè)辦公室?，F(xiàn)在一般按照網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地理范圍將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分為三類：局域網(wǎng)（LAN）、城域網(wǎng)（MAN）、廣域網(wǎng)（WAN）。

2.2系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境

該系統(tǒng)采用Browser/Server模式進(jìn)行設(shè)計(jì)：在服務(wù)器上運(yùn)行Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)程序，服務(wù)器操作系統(tǒng)為WindowsNT/2000/XP/2003server，客戶機(jī)操作為Windows9×/NT/2000/XP/2003，其上運(yùn)行瀏覽器程序，服務(wù)器和客戶機(jī)可為同一設(shè)備。2.3系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具

該系統(tǒng)采用.NET環(huán)境，運(yùn)用Dreamweaver進(jìn)行開(kāi)發(fā)，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為SQL2000，WEB服務(wù)器為Windows2003Server；客戶端使用瀏覽器運(yùn)行程序，整個(gè)系統(tǒng)調(diào)試成功。

2.4開(kāi)發(fā)工具介紹

2.4.1Dreamweaver介紹

Dreamweaver是美國(guó)MACROMEDIA公司開(kāi)發(fā)的集網(wǎng)頁(yè)制作和管理網(wǎng)站于一身的所見(jiàn)即所得網(wǎng)頁(yè)編輯器，它是第一套針對(duì)專業(yè)網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)師特別發(fā)展的視覺(jué)化網(wǎng)頁(yè)開(kāi)發(fā)工具，利用它可以輕而易舉地制作出跨越平臺(tái)限制和跨越瀏覽器限制的充滿動(dòng)感的網(wǎng)頁(yè)。

DREAMWEAVER特點(diǎn)：最佳的制作效率、網(wǎng)站管理、無(wú)可比擬的控制能力。

2.4.2SQL2000介紹

SQLServer2000是Microsoft公司推出的SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的最新版本，該版本繼承了SQLServer7.0版本的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)又比它增加了許多更先進(jìn)的功能具有使用方便可伸縮性好與相關(guān)軟件集成程度高等優(yōu)點(diǎn)。可跨越從運(yùn)行MicrosoftWindows98的膝上型電腦到運(yùn)行MicrosoftWindows2000的大型多處理器的服務(wù)器等多種平臺(tái)使用。

3設(shè)計(jì)理論依據(jù)

3.1數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)

數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)作為數(shù)據(jù)管理技術(shù)，是計(jì)算機(jī)軟件領(lǐng)域的一個(gè)重要分支，產(chǎn)生于60年代末?，F(xiàn)已形成相當(dāng)規(guī)模的理論體系和實(shí)用技術(shù)。優(yōu)秀的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)是應(yīng)用成功的基石。萬(wàn)萬(wàn)丈高樓平地起，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)如同高樓的基石，是開(kāi)發(fā)高品質(zhì)應(yīng)用的前提。

3.1.1數(shù)據(jù)庫(kù)的體系結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)的體系結(jié)構(gòu)分成三級(jí)：內(nèi)部級(jí)（Internal）,概念級(jí)(Conceptual)和外部級(jí)（External）。這個(gè)三級(jí)結(jié)構(gòu)有時(shí)也稱為“三級(jí)模式結(jié)構(gòu)”。

外部級(jí)：最接近用戶，是單個(gè)用戶所能看到的數(shù)據(jù)特性。單個(gè)用戶使用的數(shù)據(jù)視圖的描述稱為“外模式”。

概念級(jí)：涉及到所有用戶的數(shù)據(jù)定義、是全局的數(shù)據(jù)視圖。全局視圖的描述稱為“概念模式”。

內(nèi)部級(jí)：最接近于物理存儲(chǔ)設(shè)備，涉及到實(shí)際數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的結(jié)構(gòu)物理存儲(chǔ)數(shù)據(jù)視圖的描述稱為“內(nèi)模式”。

數(shù)據(jù)庫(kù)的三級(jí)模式結(jié)構(gòu)是數(shù)據(jù)的三個(gè)抽象級(jí)別。它把數(shù)據(jù)的具體組織留給DBMS去做，用戶只要抽象地處理數(shù)據(jù)，而不必關(guān)心數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)中的表示和存儲(chǔ)，這樣就減輕了用戶使用系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

3.1.2數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（DBMS）

數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（DBMS）是指數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中管理數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)。DBMS是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的核心組成部分。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的一切操作，包括定義、查詢、更新及各種控制，都是通過(guò)DBMS進(jìn)行的。

在不同的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使同種數(shù)據(jù)模型的DBMS，它們?cè)谟脩艚涌?、系統(tǒng)功能方面也常常是不相同的。

用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作，是由DBMS把操作從應(yīng)用程序帶到外部級(jí)、概念級(jí)、再導(dǎo)向內(nèi)部級(jí)，進(jìn)而操作存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)。DBMS的主要目標(biāo)，是使數(shù)據(jù)作為一種可管理的資源處理。

DBMS的主要功能為：

數(shù)據(jù)庫(kù)定義功能：DBMS提供數(shù)據(jù)定義語(yǔ)言（DDL）定義數(shù)據(jù)庫(kù)的三級(jí)結(jié)構(gòu)，包括外模式、概念模式、內(nèi)模式及其相互之間的映象，定義數(shù)據(jù)的完整性、安全控制等約束。因此，在DBMS中應(yīng)包括DDL的編譯程序。

數(shù)據(jù)庫(kù)的操縱功能：DBMS提供數(shù)據(jù)操縱語(yǔ)言（DML）實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的操作。基本的數(shù)據(jù)操作分成兩類四種：檢索（查詢）、更新（插入、刪除、修改）。

數(shù)據(jù)庫(kù)的保護(hù)功能：數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)是信息社會(huì)的戰(zhàn)略資源，對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)是至關(guān)重要的大事。DBMS對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的保護(hù)主要通過(guò)四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)：

數(shù)據(jù)庫(kù)的恢復(fù)：在數(shù)據(jù)庫(kù)被破壞或數(shù)據(jù)不正確時(shí)，系統(tǒng)有能力把數(shù)據(jù)庫(kù)恢復(fù)到正確的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)庫(kù)的并發(fā)控制：DBMS的并發(fā)控制子系統(tǒng)能防止錯(cuò)誤發(fā)生，正確處理好多用戶、多任務(wù)環(huán)境下的并發(fā)操作。

數(shù)據(jù)庫(kù)的完整性控制：保證數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)及語(yǔ)義的正確性和有效性，防止任何對(duì)數(shù)據(jù)造成錯(cuò)誤的操作。

數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性控制：防止未經(jīng)授權(quán)的用戶蓄謀或無(wú)意地存取數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，以免數(shù)據(jù)的泄露、更改或破壞。

數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)管理：把各種DML語(yǔ)句轉(zhuǎn)換成低層的文件系統(tǒng)命令，起到數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、檢索和更新的作用。

數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)功能：它有許多實(shí)用程序提供給數(shù)據(jù)庫(kù)管理員：

數(shù)據(jù)裝載程序

備份程序

文件重組織程序

性能監(jiān)控程序

數(shù)據(jù)字典：數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中存放三級(jí)結(jié)構(gòu)定義的數(shù)據(jù)庫(kù)稱為數(shù)據(jù)字典（DD）。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作都要通過(guò)訪問(wèn)DD才能實(shí)現(xiàn)，通常DD中還存放數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行時(shí)的統(tǒng)計(jì)信息。

語(yǔ)言介紹

與asp的區(qū)別

1.效率

Asp是一個(gè)腳本編程環(huán)境，只能用VBscript或者javascript這樣的非模塊化語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)。當(dāng)ASP程序完成之后，在每次請(qǐng)求的時(shí)候解釋執(zhí)行。這就意味著它在使用其他語(yǔ)言編程寫(xiě)大量組件的時(shí)候會(huì)遇到困難，并且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)操作系統(tǒng)的低層操作。則是建立在.NETFramework之上的，他可以使用VisualBasic、C++這樣的模塊化程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且它在第一次執(zhí)行時(shí)進(jìn)行編譯，之后的執(zhí)行不需要重新編譯就可以直接運(yùn)行，所以速度和效率比ASP提高很多。

2.可重用性

在編寫(xiě)ASP應(yīng)用程序的時(shí)候，ASP代碼和HTML混合在一起。只要需要，就可以在任意的一個(gè)位置插入一段代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)特定的功能。這樣方法表面上看起來(lái)很方便，但在實(shí)際的工作中會(huì)產(chǎn)生大量繁瑣的頁(yè)面，很難讀懂，導(dǎo)致代碼維護(hù)很困難。則可以實(shí)現(xiàn)代碼和內(nèi)容的完全分離，使得維護(hù)方便。

第3篇：交通系統(tǒng)論文范文

建構(gòu)主義對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的本質(zhì)進(jìn)行了科學(xué)的分析，認(rèn)為學(xué)生學(xué)習(xí)有如下特點(diǎn)：

1、學(xué)生學(xué)習(xí)不是從零開(kāi)始的，而是基于原有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)背景的建構(gòu)。即學(xué)生在學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)課程之前，頭腦里并非一片空白。學(xué)生通過(guò)日常生活的各種渠道和自身的實(shí)踐，對(duì)客觀世界中各種自然現(xiàn)象已經(jīng)形成了自己的看法，建構(gòu)了大量的樸素概念或前學(xué)科概念。這些前概念形形，共同構(gòu)成了影響學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)學(xué)概念的系統(tǒng)。學(xué)生的前概念是極為重要的，它是影響統(tǒng)計(jì)學(xué)學(xué)習(xí)的一個(gè)決定性的因素。前概念指導(dǎo)或決定著學(xué)生的感知過(guò)程，還會(huì)對(duì)學(xué)生解決問(wèn)題的行為和學(xué)習(xí)過(guò)程產(chǎn)生影響。

2、學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)是一個(gè)主體建構(gòu)的過(guò)程，要突出學(xué)習(xí)者的主體作用。學(xué)習(xí)不僅僅是知識(shí)由外到內(nèi)的轉(zhuǎn)移和傳遞，而是學(xué)習(xí)者主動(dòng)地建構(gòu)自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程，即通過(guò)新經(jīng)驗(yàn)與原有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的反復(fù)的、雙向的相互作用，充實(shí)、豐富和改造學(xué)習(xí)者原有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。在這種建構(gòu)過(guò)程中，學(xué)生一方面對(duì)當(dāng)前信息的理解要以原有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，超越外部信息本身；另一方面，對(duì)原有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)用又不只是簡(jiǎn)單地提取和套用，個(gè)體同時(shí)需要依據(jù)新經(jīng)驗(yàn)對(duì)原有經(jīng)驗(yàn)本身也做出某種調(diào)整和改造，即同化和順應(yīng)兩方面的統(tǒng)一。學(xué)生不是被動(dòng)信息的吸收者，而是主動(dòng)地建構(gòu)信息，這種建構(gòu)不可能由其他人代替。因此，教師不能直接將知識(shí)傳遞給學(xué)生，而是要組織、引導(dǎo)，使學(xué)生參與到整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中去。

3、學(xué)生學(xué)習(xí)既是個(gè)體建構(gòu)過(guò)程，也是社會(huì)建構(gòu)過(guò)程。雖然知識(shí)是在個(gè)體與環(huán)境的相互作用中建構(gòu)起來(lái)的，但社會(huì)性的相互作用也很重要，甚至更重要。因?yàn)槿说母呒?jí)心理機(jī)能的發(fā)展是社會(huì)性相互作用內(nèi)化的結(jié)果（正如統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)具有社會(huì)性）。此外，每個(gè)學(xué)習(xí)者都有自己的經(jīng)驗(yàn)世界，不同的學(xué)習(xí)者對(duì)某種問(wèn)題可以有不同的假設(shè)和推論，學(xué)習(xí)者可以通過(guò)相互溝通和交流，相互爭(zhēng)辯和討論，合作完成一定的任務(wù)，共同解決問(wèn)題，從而形成更豐富、更靈活的理解。同時(shí)，學(xué)生可以與教師、統(tǒng)計(jì)專家等展開(kāi)充分溝通。這種社會(huì)性相互作用可以為知識(shí)建構(gòu)創(chuàng)設(shè)一個(gè)廣泛的學(xué)習(xí)共同體，從而為知識(shí)建構(gòu)提供豐富的資源和積極的支持。因此，課堂上師生交互和生生交互活動(dòng)起到了很重要的作用，“學(xué)習(xí)共同體”的形成以及對(duì)課堂社會(huì)環(huán)境和情境的營(yíng)建是學(xué)生獲得學(xué)習(xí)成效的重要途徑。

二、建構(gòu)主義理論教師“教”的特點(diǎn)

建構(gòu)主義理論認(rèn)為教師在課堂中的作用，可以概括為教師是課堂教學(xué)的組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者。

1、教師是課堂教學(xué)的組織者，起主導(dǎo)作用和導(dǎo)向作用。教師應(yīng)當(dāng)發(fā)揮“導(dǎo)向”的作用和教學(xué)組織者的作用，努力調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，幫助他們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而去“解決問(wèn)題”。

2、教師是課堂教學(xué)的發(fā)現(xiàn)者。教師要高度重視對(duì)學(xué)生錯(cuò)誤的診斷與糾正，并用科學(xué)的原理和原則，給予正確的引導(dǎo)與指引。

3、教師是課堂教學(xué)的中介者。教師是學(xué)生與教育方針及知識(shí)的橋梁。教師既要把最新的知識(shí)和分析方法提供給學(xué)生，也要注意提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

從辯證法的角度看，教學(xué)是一個(gè)不斷發(fā)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程，教與學(xué)是對(duì)立統(tǒng)一的矛盾運(yùn)動(dòng)，隨著教學(xué)活動(dòng)的變化，矛盾的主要方面，或在教師，或在學(xué)生。分開(kāi)來(lái)看，“教”的主體是教師，客體是學(xué)生，教師發(fā)揮主導(dǎo)作用，學(xué)生發(fā)揮能動(dòng)作用；“學(xué)”的主體是學(xué)生，客體是教師，學(xué)生進(jìn)行認(rèn)識(shí)活動(dòng)和實(shí)踐活動(dòng)，教師則對(duì)這些活動(dòng)施加影響。合起來(lái)看，在教學(xué)活動(dòng)這一不斷發(fā)展、循環(huán)往復(fù)的全過(guò)程中，教師與學(xué)生的主體客體地位是相互依存、相互規(guī)定，又在一定條件下相互轉(zhuǎn)化的。因此，“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，教師可以實(shí)行“提出問(wèn)題──探索問(wèn)題──解決問(wèn)題”的模式組織課堂教學(xué)。

“基于學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”的教學(xué)思想，在教學(xué)過(guò)程中，“學(xué)”與“導(dǎo)”的活動(dòng)、學(xué)生與教師之間的關(guān)系應(yīng)該是互動(dòng)的、融合的，在和諧中不斷向前發(fā)展。因此，按照“學(xué)與導(dǎo)和諧發(fā)展”的教學(xué)要求，教師在課堂教學(xué)中按照“提出問(wèn)題──探索問(wèn)題──解決問(wèn)題”的模式組織課堂教學(xué)時(shí)，可以采取“誘導(dǎo)試學(xué)——引導(dǎo)探學(xué)——開(kāi)導(dǎo)活學(xué)”方法組織課堂教學(xué)。

（1）設(shè)置情境，提出問(wèn)題，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和熱情

教師引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)首先要從現(xiàn)實(shí)的、有興趣的、富有挑戰(zhàn)性的真實(shí)問(wèn)題情境開(kāi)始。讓學(xué)生一開(kāi)始進(jìn)入學(xué)習(xí)探索就真切地感受到統(tǒng)計(jì)就在自己身邊，體驗(yàn)到學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的價(jià)值，從而激發(fā)起學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的興趣，萌發(fā)積極主動(dòng)探索統(tǒng)計(jì)理論和方法的求知欲望。教師要通過(guò)對(duì)課堂的組織，讓學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)生學(xué)習(xí)興趣，“熱愛(ài)是最好的老師”，興趣盎然地進(jìn)入了對(duì)統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)的探索，學(xué)生才能學(xué)有所長(zhǎng)。（2）探索問(wèn)題，增強(qiáng)學(xué)生主角意識(shí)，激勵(lì)學(xué)生積極參與

“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，課堂教學(xué)方式應(yīng)從根本上改變?cè)械慕處熤v、學(xué)生聽(tīng)，教師指揮、學(xué)生操作的教學(xué)現(xiàn)象。學(xué)生要在自己生活經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷地提出問(wèn)題，分析問(wèn)題，對(duì)各種信息進(jìn)行加工轉(zhuǎn)換，對(duì)新經(jīng)驗(yàn)和舊經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合概括，解釋有關(guān)現(xiàn)象。在教學(xué)過(guò)程中，教師可以提供一定的支持和引導(dǎo)，設(shè)計(jì)有思考價(jià)值、有意義的問(wèn)題。學(xué)生可以進(jìn)行小組合作研究探索，教師允許學(xué)生從不同的角度去觀察分析，允許學(xué)生用自己喜歡的方法學(xué)習(xí)，通過(guò)各自想法的交流、碰撞，發(fā)現(xiàn)學(xué)生有價(jià)值的建設(shè)性建議及方法措施，及時(shí)制止學(xué)生運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算分析問(wèn)題時(shí)可能出現(xiàn)的偏差，使問(wèn)題得到正確的解決。

（3）解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)

在以往統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)中，我們關(guān)注比較多的是學(xué)生能否記住計(jì)算公式、方法、意義、應(yīng)用條件，能否利用這些知識(shí)完成所設(shè)問(wèn)題的正確計(jì)算。而“基于教師在課堂中組織者、發(fā)現(xiàn)者和中介者”的角色作用，教師在課堂中，就應(yīng)該更加關(guān)注學(xué)生能否將科學(xué)知識(shí)與自己的生活經(jīng)驗(yàn)緊密聯(lián)系起來(lái)，關(guān)注學(xué)生在靈活應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)、創(chuàng)造性地解決實(shí)際問(wèn)題時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的情感、態(tài)度和價(jià)值觀。并通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，使學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)生興趣，變抽象的科學(xué)法則、科學(xué)方法為得心應(yīng)手的工具，從而使學(xué)生在解決問(wèn)題過(guò)程中，體驗(yàn)參與學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的快樂(lè)，享受成功解決實(shí)際問(wèn)題的愉悅。

三、以建構(gòu)主義理論為指導(dǎo)統(tǒng)計(jì)學(xué)教法探討

1、設(shè)計(jì)課堂教學(xué)新模式

統(tǒng)計(jì)學(xué)課程旨在培養(yǎng)學(xué)生能夠運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)基本理論和定量分析方法，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行定性和定量的分析和評(píng)價(jià)。統(tǒng)計(jì)學(xué)課程內(nèi)容基本分為三個(gè)模塊兩個(gè)層次。第一模塊：研究統(tǒng)計(jì)學(xué)的一般問(wèn)題，屬于基礎(chǔ)理論。第二模塊：推斷統(tǒng)計(jì)的理論與方法，相關(guān)與回歸分析，屬于一般的統(tǒng)計(jì)方法及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的運(yùn)用。第三模塊：時(shí)間序列分析與預(yù)測(cè)，統(tǒng)計(jì)指數(shù)與因素分析，統(tǒng)計(jì)綜合評(píng)價(jià)，屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)方法的特有問(wèn)題，側(cè)重于各種統(tǒng)計(jì)分析方法運(yùn)用。兩個(gè)層

反映了知識(shí)、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的要求。在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)環(huán)境下，教師和學(xué)生的地位、作用和傳統(tǒng)教學(xué)相比已發(fā)生很大變化。因而首先教師必須改變傳統(tǒng)的教育思想與教育觀念，以現(xiàn)代教育思想和學(xué)習(xí)理論為指導(dǎo)，利用多媒體等現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索最優(yōu)的課堂教學(xué)模式。課堂教學(xué)中應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮好學(xué)生的主體作用，讓學(xué)生主動(dòng)地參與到獲取知識(shí)的過(guò)程中去，做到：(1)合理處理好教材，創(chuàng)造性地使用教材，充分展示學(xué)習(xí)內(nèi)容的實(shí)用意義。(2)教學(xué)思路清晰，過(guò)程流暢、自然。(3)采用啟發(fā)式、精講多練式、答疑式、案例式等教學(xué)方法，構(gòu)建情景逼近式的教學(xué)模式，努力提高課堂教學(xué)效果。

2、設(shè)計(jì)課內(nèi)課外相融共生的大課堂

課堂教學(xué)不僅要教會(huì)想要傳授給學(xué)生的知識(shí)，還要教會(huì)學(xué)生在書(shū)本之外查閱圖書(shū)、報(bào)刊、雜志、網(wǎng)絡(luò)等資料，以開(kāi)闊視野，擴(kuò)大知識(shí)面，吸取精華，為我所用，要教給學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法。此外，還要通過(guò)課內(nèi)設(shè)計(jì)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容激發(fā)學(xué)生主動(dòng)參與的熱情，實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容主要包括統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案的編制、調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)圖的制作、綜合指標(biāo)分析、統(tǒng)計(jì)案例分析等內(nèi)容。統(tǒng)計(jì)實(shí)訓(xùn)的課內(nèi)教學(xué)采用精講、示范、多練、答疑的方式；課外教學(xué)采用學(xué)生自行分散復(fù)習(xí)和有組織分組制表、制圖、社會(huì)調(diào)查、整理計(jì)算分析等方式。

3、實(shí)行點(diǎn)、線、面、體相結(jié)合的大統(tǒng)計(jì)

“點(diǎn)”是指讓學(xué)生根據(jù)某一知識(shí)點(diǎn)完成作業(yè)、實(shí)習(xí)。“線”是指讓學(xué)生針對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行深入分析。“面”是指讓學(xué)生把若干知識(shí)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行綜合的分析和實(shí)訓(xùn)?！绑w”是指讓學(xué)生能就學(xué)科體系及相關(guān)學(xué)科的內(nèi)容進(jìn)行深入、全面、綜合的分析與應(yīng)用。在講授基本理論和基本知識(shí)的同時(shí)，注重學(xué)生基本技能培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)、設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)。使學(xué)生能從高度整體把握統(tǒng)計(jì)的思路和統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)思想。

4、充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用

建構(gòu)主義理論強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)者在建構(gòu)性學(xué)習(xí)中的積極作用，是要求教師在課堂教學(xué)中善于激發(fā)學(xué)生的好奇心和求知欲，使學(xué)生主動(dòng)積極的學(xué)習(xí)。教學(xué)中應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計(jì)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，靈活運(yùn)用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段，設(shè)置懸念，使學(xué)生產(chǎn)生好奇心和強(qiáng)烈的求知欲。統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)過(guò)程中涉及到特有的概念及科學(xué)家，教學(xué)中可以適當(dāng)拓展，開(kāi)闊學(xué)生的視野，影響學(xué)生的心智，塑造學(xué)生的靈魂，在潛移默化中激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)的興趣；教師的教學(xué)語(yǔ)言要準(zhǔn)確生動(dòng)形象，善于設(shè)疑，啟發(fā)學(xué)生思維，活躍課堂氣氛，使學(xué)生充滿求知思索的激情；做到理論聯(lián)系實(shí)際，強(qiáng)化學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)持久的濃厚的興趣，激勵(lì)學(xué)生不斷提高對(duì)自己能力的欲求，不斷增強(qiáng)自己的學(xué)習(xí)信心，不斷地在自我實(shí)現(xiàn)中超越自我。

5、設(shè)置情境，在交互中實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)

學(xué)校是社會(huì)的一個(gè)細(xì)胞，是社會(huì)的一個(gè)重要組成部分。課堂也不單純是“老師教、學(xué)生學(xué)”的木訥課堂。課堂中的社會(huì)性環(huán)境主要包括兩方面，一是師生之間的交互，二是學(xué)生之間的交互。建構(gòu)主義認(rèn)為，每個(gè)學(xué)習(xí)者都有自己的經(jīng)驗(yàn)世界，不同的學(xué)習(xí)者可以對(duì)某種問(wèn)題形成不同的假設(shè)和推論。師生在課堂上可以通過(guò)合作解決問(wèn)題、小組討論、意見(jiàn)交流、辯論等形式，促進(jìn)學(xué)習(xí)者之間的溝通和互動(dòng)。統(tǒng)計(jì)教學(xué)要從過(guò)去主要關(guān)注“人機(jī)交互”到關(guān)注“人際交互”；從只關(guān)注學(xué)生與教師、教學(xué)信息的交互到關(guān)注學(xué)生之間的交互以及學(xué)生與校外專家、實(shí)踐工作者的交互；從關(guān)注個(gè)別化學(xué)習(xí)到同時(shí)關(guān)注學(xué)習(xí)共同體的建立。教學(xué)中要充分利用社會(huì)性資源，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)情趣，拓展學(xué)生的知識(shí)面，在交互中實(shí)現(xiàn)最佳的教學(xué)效果。

6、構(gòu)建科學(xué)的考核評(píng)價(jià)體系

建構(gòu)主義理論強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)是診斷性學(xué)習(xí)和反思性學(xué)習(xí)和自主性學(xué)習(xí)，這意味著學(xué)生必須從事自我監(jiān)控、自我測(cè)試、自我檢查、自我約束等活動(dòng)，以診斷和判斷學(xué)習(xí)中所追求的是否是自己設(shè)置的目標(biāo)。在教學(xué)中，應(yīng)該根據(jù)理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)的不同特點(diǎn)、不同教學(xué)內(nèi)容的具體組織方式，不斷的反饋，使學(xué)生自己及時(shí)評(píng)價(jià)。同時(shí)，在學(xué)生成績(jī)考試評(píng)定中，應(yīng)采取了靈活的考試方式

第4篇：交通系統(tǒng)論文范文

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開(kāi)展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹(shù)林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹(shù)林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹(shù)林深入30可降噪5，如樹(shù)林深入60可降噪10，樹(shù)林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開(kāi)始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開(kāi)發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)21世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代的到來(lái)，面對(duì)城市化的挑戰(zhàn)，面對(duì)我國(guó)薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

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第5篇：交通系統(tǒng)論文范文

從20世紀(jì)60年代到80年代中晚期，是澳大利亞職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)發(fā)展的第二個(gè)階段。在這一階段，聯(lián)邦政府直接干預(yù)職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，成立了一些國(guó)家級(jí)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理職業(yè)教育與培訓(xùn)。在建立聯(lián)邦國(guó)家之時(shí)，澳大利亞憲法就明確規(guī)定了聯(lián)邦政府與州政府的權(quán)力，聯(lián)邦政府并不直接干預(yù)教育，教育被視為州的職責(zé)。直到20世紀(jì)20年代，聯(lián)邦政府才開(kāi)始涉足澳大利亞首都領(lǐng)地內(nèi)的教育。20世紀(jì)70年代，澳大利亞成立了行業(yè)培訓(xùn)委員會(huì)和國(guó)家培訓(xùn)委員會(huì)，負(fù)責(zé)職業(yè)教育與培訓(xùn)的管理。另外，澳大利亞憲法規(guī)定由澳大利亞技術(shù)教育理事會(huì)、澳大利亞教育委員會(huì)分別管理職業(yè)教育與普通教育。20世紀(jì)50年代末、60年代初，澳大利亞聯(lián)邦政府采用等級(jí)模式，借助調(diào)查委員會(huì)、顧問(wèn)委員會(huì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)干預(yù)職業(yè)教育。20世紀(jì)70年代成立“行業(yè)培訓(xùn)理事會(huì)”（IndustryTrainingCouncil）、“全國(guó)培訓(xùn)理事會(huì)”（NationalTrainingCouncil）等管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)培訓(xùn)管理。1974年，技術(shù)與繼續(xù)教育咨詢委員會(huì)出臺(tái)了《坎甘報(bào)告》（Kanganreport）?！犊哺蕡?bào)告》不僅再次提出澳大利亞聯(lián)邦政府介入職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)發(fā)展，加大對(duì)職業(yè)教育與培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)的投入，而且提出成立技術(shù)與繼續(xù)教育學(xué)院（TechnicalandFurtherEducation）。20世紀(jì)70年代，由于澳大利亞經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低谷期，不僅傳統(tǒng)的制造業(yè)、采礦業(yè)和農(nóng)業(yè)開(kāi)始衰落，教育也受到?jīng)_擊。這一時(shí)期，15~19歲尋找全職工作的青年的失業(yè)率已由1976年的10%，上升到1983年的23%。但是，職業(yè)教育的地位卻得到提升，社會(huì)各界都非?？隙殬I(yè)教育對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定的作用。參加學(xué)徒培訓(xùn)的人數(shù)從1976年的12.3萬(wàn)人，上升到1982年的最高值14.7萬(wàn)人。澳大利亞聯(lián)邦政府及時(shí)加大對(duì)職業(yè)教育的投資，緩解了職業(yè)教育資金短缺的壓力。為了提高青年的就業(yè)機(jī)會(huì)，為企業(yè)提供高技能人才，澳大利亞成立了高級(jí)技術(shù)學(xué)院，并將其納入高等教育學(xué)院（CollegesofAdvancedEducation）。高等教育學(xué)院只授予應(yīng)用類學(xué)位，而不授予高級(jí)研究類學(xué)位。在就業(yè)環(huán)境比較動(dòng)蕩的20世紀(jì)70年代，澳大利亞開(kāi)始著手建立新一輪的國(guó)家認(rèn)證系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代中期，聯(lián)邦政府對(duì)教育質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，修訂了初中高年級(jí)的課程結(jié)構(gòu)，增加了很多學(xué)術(shù)科目，刪除掉了大多數(shù)職業(yè)類課程。但是這一時(shí)期政府為了發(fā)展新興技術(shù)和提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，制定了行業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)行業(yè)運(yùn)用靈活的培訓(xùn)方法。行業(yè)技能培訓(xùn)成為這個(gè)時(shí)期職業(yè)教育結(jié)構(gòu)改革和政府制定培訓(xùn)政策的主題。1986年，澳大利亞學(xué)者科比（Kirby）提出受訓(xùn)制概念。這種培訓(xùn)是一種時(shí)間比較短、形式比較靈活的契約培訓(xùn)，是一種比傳統(tǒng)學(xué)徒制培訓(xùn)范圍廣的形式，這為未來(lái)基于學(xué)校的新學(xué)徒制的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。

二、職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化改革階段

20世紀(jì)80年代中晚期到90年代初期，是澳大利亞職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)發(fā)展的第三個(gè)階段。這一時(shí)期也是澳大利亞職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和管理模式連續(xù)調(diào)整的時(shí)期。20世紀(jì)90年代之前，職業(yè)教育與培訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和認(rèn)證完全是在國(guó)家和州層面上，雖然有些項(xiàng)目是不同州之間的合作或互認(rèn)，但是職業(yè)教育的實(shí)施幾乎都由州政府撥款和管理的公共職業(yè)技術(shù)和繼續(xù)教育（TAFE）學(xué)院負(fù)責(zé)。20世紀(jì)80年代，澳大利亞公眾不滿經(jīng)濟(jì)衰退。80年代中期，青年失業(yè)率高達(dá)15.1%。80年代晚期，澳大利亞參加學(xué)徒制和受訓(xùn)制的人數(shù)下降。1989年和1992年，學(xué)徒和受培訓(xùn)者分別下降6%和25%，青年失業(yè)率增加了11%。此時(shí)，聯(lián)邦政府決定對(duì)職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化改革，把為青年就業(yè)做好準(zhǔn)備納入職業(yè)教育與培訓(xùn)發(fā)展的重要目標(biāo)。20世紀(jì)80~90年代，多數(shù)TAFE學(xué)院開(kāi)展培訓(xùn)失業(yè)者的工作，還為青年人特別是那些輟學(xué)者提供職業(yè)教育課程。勞動(dòng)力市場(chǎng)的惡化以及經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)地位，導(dǎo)致了澳大利亞部分經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，致使職業(yè)教育與培訓(xùn)政策更加注重海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。這一時(shí)期，TAFE學(xué)院與行業(yè)聯(lián)系并不緊密，青年從學(xué)校到工作崗位的轉(zhuǎn)換缺少結(jié)構(gòu)化學(xué)習(xí)路徑。因此，1987年的《澳大利亞重建》（CommonwealthReconstructionTrainingScheme）報(bào)告提出關(guān)注職業(yè)教育與企業(yè)技能形成之間的關(guān)系。20世紀(jì)90年代之前，大多數(shù)州政府都致力于滿足職業(yè)教育發(fā)展的資金提供，培訓(xùn)政策沒(méi)有與行業(yè)企業(yè)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展整合起來(lái)。1987年，聯(lián)邦政府出臺(tái)的報(bào)告《澳大利亞技能》（SkillsforAustralia）提升了職業(yè)培訓(xùn)的地位，該報(bào)告提出職業(yè)培訓(xùn)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的中心地位，并建議設(shè)置整合就業(yè)、教育和培訓(xùn)的項(xiàng)目。［8］1987-1989年，職業(yè)主義共同體政策開(kāi)啟了政策重大變化的窗口。國(guó)家就業(yè)教育與培訓(xùn)委員會(huì)、就業(yè)技能形成委員會(huì)等新的咨詢機(jī)構(gòu)引進(jìn)政府、行業(yè)、學(xué)?；锇殛P(guān)系的政策，實(shí)現(xiàn)跨部門合作發(fā)展職業(yè)教育。1992年以后，通過(guò)澳大利亞培訓(xùn)署制定的相關(guān)協(xié)議，使聯(lián)邦、州、地方政府達(dá)成一致，創(chuàng)建了在澳大利亞培訓(xùn)署管理下、行業(yè)企業(yè)參與的職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，由此也建立起了聯(lián)邦、州、地方政府共同決議職業(yè)教育優(yōu)先權(quán)的框架。20世紀(jì)80年代，勞動(dòng)力市場(chǎng)變化很大，澳大利亞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的礦業(yè)、制造業(yè)和建筑業(yè)不斷萎縮，無(wú)技術(shù)工人和非熟練工人的崗位不斷減少，就業(yè)崗位的技術(shù)含量越來(lái)越高。在這個(gè)時(shí)期，私人培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不斷出現(xiàn)，為服務(wù)業(yè)提供培訓(xùn)。同時(shí)，能力本位的教育與培訓(xùn)也在這一時(shí)期興起。伙伴關(guān)系的建立，也促使企業(yè)代表在州或領(lǐng)地層面上參與職業(yè)教育與培訓(xùn)的發(fā)展。很多行業(yè)制定了本行業(yè)的國(guó)家能力標(biāo)準(zhǔn)，參與開(kāi)發(fā)州層面的、能力本位的課程和模塊。同時(shí)，州教育局也開(kāi)發(fā)了一系列職業(yè)教育課程滿足學(xué)生需要。經(jīng)過(guò)80年代的發(fā)展和調(diào)整，TAFE學(xué)院遍布澳大利亞各地，畢業(yè)生受到雇主的青睞。

三、推進(jìn)體現(xiàn)新職業(yè)主義傾向的改革階段

1992年至今，是澳大利亞職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)發(fā)展的第四個(gè)階段。這一階段，澳大利亞推進(jìn)體現(xiàn)新職業(yè)主義傾向的改革，也是澳大利亞職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)快速發(fā)展的時(shí)期。此時(shí)，勞動(dòng)力市場(chǎng)變化很大，產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)、咨詢和人力服務(wù)業(yè)占了很高比例，無(wú)技術(shù)工人和非熟練工人的崗位不斷減少，就業(yè)崗位的技術(shù)含量越來(lái)越高，澳大利亞逐步向知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)過(guò)渡。這一階段，合作發(fā)展職業(yè)教育的思想在澳大利亞得到各界的重視，伴隨著權(quán)力下放政策的實(shí)施，職業(yè)院校與政府、行業(yè)/企業(yè)、社會(huì)中介組織組織建立起社會(huì)伙伴關(guān)系。同時(shí)，職業(yè)教育與培訓(xùn)政策體現(xiàn)出新職業(yè)主義傾向，提出職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)該滿足區(qū)域青年的需要，建立國(guó)家職業(yè)教育與培訓(xùn)框架。尤其是1992年，澳大利亞國(guó)家培訓(xùn)署（AustralianNationalTrainingAuthority）成立，這是澳大利亞職業(yè)教育發(fā)展的重要事件。國(guó)家培訓(xùn)署在制定國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家職業(yè)教育與培訓(xùn)框架，促進(jìn)行業(yè)參與職業(yè)教育發(fā)展，建立有效的培訓(xùn)市場(chǎng)，促進(jìn)中等教育、高等教育與職業(yè)教育與培訓(xùn)的聯(lián)系等方面發(fā)揮重要作用，該組織成為推動(dòng)職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)發(fā)展不可或缺的力量。20世紀(jì)90年代及以后的十年，聯(lián)邦政府大力支持職業(yè)教育發(fā)展，國(guó)家培訓(xùn)署制定了三個(gè)非常有影響的國(guó)家戰(zhàn)略。第一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略《邁向技能型的澳大利亞》（TowardsaSkilledAustralia）提出優(yōu)先擴(kuò)展培訓(xùn)市場(chǎng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)籌資試圖開(kāi)放培訓(xùn)市場(chǎng)，特別是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)方式分配資金。該戰(zhàn)略試圖開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，提高培訓(xùn)學(xué)校的質(zhì)量。第二個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略《通向未來(lái)的橋梁》（ABridgetotheFuture）提出加強(qiáng)教育與勞動(dòng)力市場(chǎng)的聯(lián)系，鼓勵(lì)組織學(xué)習(xí)文化的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)澳大利亞勞動(dòng)力技能基礎(chǔ)。該政策強(qiáng)調(diào)增強(qiáng)勞動(dòng)力市場(chǎng)的流動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育公平，提高培訓(xùn)投入，最大程度提供公立職業(yè)教育費(fèi)用。第三個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略《塑造我們的未來(lái)》（ShapingourFuture）倡導(dǎo)廣泛合作與協(xié)商，提出職業(yè)教育與培訓(xùn)未來(lái)發(fā)展的愿景和戰(zhàn)略。它試圖反映勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)、就業(yè)形式與工作組織構(gòu)成的變化，滿足學(xué)習(xí)者多種形式學(xué)習(xí)的需求。這個(gè)政策揭示了未來(lái)職業(yè)教育政策將以個(gè)體和雇主為中心。20世紀(jì)90年代，澳大利亞政府了一系列國(guó)家框架，澳大利亞聯(lián)邦、州政府與企業(yè)、雇員和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)代表共同開(kāi)發(fā)國(guó)家培訓(xùn)系統(tǒng)，為澳大利亞適齡工作者提供國(guó)家認(rèn)證培訓(xùn)。1995年，澳大利亞政府了澳大利亞學(xué)歷資格框架（AustralianQualificationsFramework，簡(jiǎn)稱AQF），該框架為職業(yè)教育與培訓(xùn)部門資格證書(shū)提供了詳細(xì)的和不同等級(jí)的國(guó)家路徑。1996年，了國(guó)家培訓(xùn)框架（NationalTrainingFramework，簡(jiǎn)稱NTF），該框架包括培訓(xùn)包概念，提供了確定能力標(biāo)準(zhǔn)、傳授和評(píng)價(jià)的方法，采用先前學(xué)習(xí)認(rèn)證原則加快課程學(xué)習(xí)。1997年，了澳大利亞國(guó)家培訓(xùn)認(rèn)證框架（AustralianRecognitionFramework，簡(jiǎn)稱ARF），該框架提供了全國(guó)的職業(yè)技能認(rèn)證體系，其標(biāo)準(zhǔn)得到各州、領(lǐng)地的認(rèn)可。1998-2003年制定的國(guó)家戰(zhàn)略體現(xiàn)了職業(yè)教育“靈活性”、“問(wèn)責(zé)制”、“可獲得性”等規(guī)則目標(biāo)。

其一，聯(lián)邦政府提出職業(yè)教育與培訓(xùn)要以為澳大利亞不斷變化的勞動(dòng)力市場(chǎng)配備具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的技能的人才為己任，鼓勵(lì)多種途徑開(kāi)展行業(yè)企業(yè)需要的人才培養(yǎng)項(xiàng)目。這樣既可以提高那些失業(yè)的早期輟學(xué)者的就業(yè)機(jī)會(huì)，又可以為國(guó)家儲(chǔ)備潛在的擁有新技能的人才。其二，通過(guò)注冊(cè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為州、領(lǐng)地勞動(dòng)者提供國(guó)家認(rèn)證資格證培訓(xùn)，促進(jìn)勞動(dòng)力洲際流動(dòng)。需要確定培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，去除障礙。其三，政策制定、資金劃撥、技能傳授都應(yīng)該以滿足受培訓(xùn)者需求為中心，必須保證個(gè)體獲得公平待遇。其四，提出建立一系列澳大利亞國(guó)家技能標(biāo)準(zhǔn)，確保澳大利亞的國(guó)際領(lǐng)先地位，提高澳大利亞技能水平，使全社會(huì)重視學(xué)習(xí)能力與職業(yè)能力的培養(yǎng)。其五，通過(guò)完善問(wèn)責(zé)制，提高州、領(lǐng)地職業(yè)教育信息管理，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育價(jià)值最大化。澳大利亞職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)資金主要來(lái)自政府、企業(yè)和個(gè)人。隨著政府對(duì)職業(yè)教育與培訓(xùn)價(jià)值的認(rèn)識(shí)提高，聯(lián)邦政府、州政府對(duì)職業(yè)教育與培訓(xùn)的投入逐年提高。聯(lián)邦政府和地方政府依然是主要投資方，聯(lián)邦政府占政府投入的1/3，但地方政府的投入要高于聯(lián)邦政府。以2008-2012年澳大利亞公共職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)獲得經(jīng)費(fèi)為例，各種資金的總額由2008年的61.108億美元，上升到2012年的84.285億美元。2012年，州政府撥款43.334億美元，聯(lián)邦政府撥款23.254億美元。20世紀(jì)90年代，澳大利亞職業(yè)教育的一個(gè)重要發(fā)展就是將“有限競(jìng)爭(zhēng)”理念引入培訓(xùn)市場(chǎng)。1994年的《澳大利亞國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)政策》（NationalcompetitionpolicyforAustralia）報(bào)告指出，政府擁有的實(shí)體需要有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，需要去除州際間的障礙，摒棄某些領(lǐng)域的壟斷行為。1997年頒布的《用戶選擇》（Userchoice）政策允許雇主和他們的學(xué)徒、實(shí)習(xí)生自由選擇那些由政府資助的正式注冊(cè)培訓(xùn)組織參與培訓(xùn)項(xiàng)目。為促進(jìn)職業(yè)教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)公平競(jìng)爭(zhēng)，一些領(lǐng)域?qū)＜医ㄗh澳大利亞聯(lián)邦政府、州政府應(yīng)該定期為公立職業(yè)院校撥款，同時(shí)也應(yīng)該為私立職業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)撥款資助。這些改革使非TAFE學(xué)院可以獲得資金開(kāi)展培訓(xùn)活動(dòng)，同時(shí)也促進(jìn)了跨州培訓(xùn)活動(dòng)的發(fā)展。20世紀(jì)90年代以后，職業(yè)教育政策和管理發(fā)生變化。職業(yè)教育與培訓(xùn)政策試圖使職業(yè)教育與行業(yè)聯(lián)系更緊密，這些政策希望能提高澳大利亞的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提高人民的生活水平。聯(lián)邦政府所倡導(dǎo)的新學(xué)徒制被各州、領(lǐng)地所接受，政府、職業(yè)院校、行業(yè)企業(yè)都將校企合作放在重要位置。1994年成立的澳大利亞學(xué)生實(shí)習(xí)基地，建立了校企合作項(xiàng)目的伙伴關(guān)系。這種實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)化模式，是一種關(guān)注區(qū)域利益、整合教育資源、踐行做中學(xué)、重視工作場(chǎng)所中的學(xué)生福利的模式。1998年，《新學(xué)徒制》（NewApprenticeship）等國(guó)家層面的學(xué)徒系統(tǒng)、實(shí)習(xí)系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)始運(yùn)行。為提高企業(yè)對(duì)職業(yè)教育與培訓(xùn)的投入，在1990-1994年，澳大利亞執(zhí)行了《培訓(xùn)保障法》（TheTrainingGuaranteeAct）。該法旨在提高企業(yè)自主教育與培訓(xùn)的水平，提出企業(yè)將1.5%的工資總額用于員工培訓(xùn)。然而，這個(gè)強(qiáng)制征收比較注重大企業(yè)，大企業(yè)用于培訓(xùn)的花費(fèi)多于中小型企業(yè)。這一時(shí)期，職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)的關(guān)注點(diǎn)由學(xué)習(xí)生活向?qū)W習(xí)工作轉(zhuǎn)變。此時(shí)，企業(yè)與職業(yè)院校的關(guān)系也發(fā)生變化，企業(yè)對(duì)職業(yè)教育與培訓(xùn)的態(tài)度發(fā)生了改變。這些變化也促使職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)改變其培養(yǎng)目標(biāo)，重塑宗旨。2013年，51.9%的企業(yè)運(yùn)用職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)滿足它們的培訓(xùn)需要，其中33.3%的企業(yè)提供了職業(yè)資格證書(shū)培訓(xùn)，26.9%的企業(yè)提供了學(xué)徒或?qū)嵙?xí)，20%的企業(yè)采用國(guó)家認(rèn)證培訓(xùn)。47.5%的企業(yè)采用了非認(rèn)證培訓(xùn)，高達(dá)77.6%的企業(yè)運(yùn)用非正式培訓(xùn)，有12.4%的企業(yè)沒(méi)有組織培訓(xùn)活動(dòng)。從2007年到2011年，15歲以上的學(xué)習(xí)者參加職業(yè)教育與培訓(xùn)活動(dòng)，成功通過(guò)培訓(xùn)的人數(shù)比例逐年穩(wěn)步上升。通過(guò)率從2007年的79.4%上升到2011年的82.7%。另外，職業(yè)教育與培訓(xùn)對(duì)學(xué)習(xí)者的就業(yè)也產(chǎn)生影響，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的學(xué)習(xí)者比沒(méi)有參與培訓(xùn)的人獲得工作機(jī)會(huì)多。例如，2007年，二者相差7%。2008年，二者相差6.7%。澳大利亞工業(yè)部每年都進(jìn)行雇主滿意度調(diào)查，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)雇主對(duì)職業(yè)教育與培訓(xùn)的滿意度一直很高。以2013年為例，90%以上的雇主認(rèn)為職業(yè)教育與培訓(xùn)系統(tǒng)對(duì)工作技能的培養(yǎng)有重要作用，雇主對(duì)工作需要的職業(yè)資格培訓(xùn)的滿意度為78.3%，雇主對(duì)學(xué)徒制和受訓(xùn)制的滿意度為78.8%，雇主對(duì)國(guó)家認(rèn)定資格的培訓(xùn)滿意度為83.1%，雇主對(duì)非認(rèn)定培訓(xùn)的滿意度為90.3%。這些指標(biāo)2005-2013年間呈現(xiàn)逐漸上升趨勢(shì)。隨著行業(yè)企業(yè)深入?yún)⑴c職業(yè)教育與培訓(xùn)活動(dòng)，工會(huì)和雇主委員會(huì)在政策決策方面起到關(guān)鍵作用。工會(huì)和雇主委員會(huì)參與制定國(guó)家行業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，參與開(kāi)發(fā)與行業(yè)相關(guān)的、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家課程文件。此外，澳大利亞國(guó)家培訓(xùn)署與聯(lián)邦政府、州政府建立伙伴關(guān)系，通過(guò)各種水平的決策確立行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，包括教授課程、課程內(nèi)容以及教學(xué)評(píng)價(jià)。由于行業(yè)企業(yè)的參與，促使職業(yè)教育模式由“供給模式”向“需求模式”轉(zhuǎn)換。

四、結(jié)語(yǔ)

第6篇：交通系統(tǒng)論文范文

下面是由本課程的全部教學(xué)內(nèi)容所提煉并加以有機(jī)整合而形成的出的精髓教學(xué)框架：

（1）系統(tǒng)發(fā)展歷史的回顧與當(dāng)前技術(shù)發(fā)展潮流追蹤許多學(xué)校的計(jì)算機(jī)專業(yè)在講解操作系統(tǒng)課程時(shí)，往往局限于介紹具體方法和技術(shù)細(xì)節(jié)，忽略對(duì)技術(shù)發(fā)展歷史和當(dāng)前技術(shù)潮流的詮釋。既不能開(kāi)拓學(xué)生專業(yè)視野，又無(wú)法對(duì)專業(yè)歷史有深入的了解。本門課程爭(zhēng)取使用3－4學(xué)時(shí)的時(shí)間詳細(xì)講解操作系統(tǒng)的發(fā)展歷史、著名人物、分類體系和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。這樣的內(nèi)容極大的激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和專業(yè)使命感，具有很好的教學(xué)效果。

（2）作系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)原理與核心技術(shù)方法的分析講解本門課程注重對(duì)基礎(chǔ)專業(yè)理論的講解，從五個(gè)方面詳細(xì)剖析操作系統(tǒng)的核心原理。對(duì)進(jìn)程管理、存儲(chǔ)管理、文件系統(tǒng)、設(shè)備管理、系統(tǒng)接口等基本的設(shè)計(jì)原理均進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和分析。操作系統(tǒng)的各種基本設(shè)計(jì)原理中包含了大量的算法設(shè)計(jì)與技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化考慮，在教學(xué)過(guò)程中，要特別注重剖析算法設(shè)計(jì)思想和優(yōu)化教學(xué)法的差別，強(qiáng)調(diào)激發(fā)學(xué)生的主動(dòng)思考能力，而不是僵化的向?qū)W生灌輸思想。

（3）真實(shí)操作系統(tǒng)案例的組成結(jié)構(gòu)與實(shí)現(xiàn)特色剖析對(duì)比。操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理體系嚴(yán)密，各種技術(shù)方法錯(cuò)綜復(fù)雜。要注重選用真實(shí)操作系統(tǒng)作為學(xué)習(xí)的案例。通過(guò)對(duì)真實(shí)案例的剖析以提高學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)。例如在講解“進(jìn)程管理”時(shí)，將Linux系統(tǒng)與WindowsXP系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比；講解“文件系統(tǒng)”時(shí)，對(duì)Linux、FAT32、NTFS等各類不同的文件系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比；講解內(nèi)存管理時(shí)，對(duì)Minix、Linux、Win-dowsXP系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比。這樣的教學(xué)內(nèi)容雖然備課難度大，但是教學(xué)效果卻非常好。

（4）操作系統(tǒng)原理與計(jì)算機(jī)原理、編譯原理、數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等課程的關(guān)聯(lián)?！恫僮飨到y(tǒng)原理》課程是計(jì)算機(jī)及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生在本科階段“承上啟下”的重要課程，講授過(guò)程中必須注重與其他專業(yè)基礎(chǔ)課內(nèi)容和知識(shí)的結(jié)合。在教學(xué)過(guò)程中，專門講解“操作系統(tǒng)硬件基礎(chǔ)知識(shí)”以融合《計(jì)算機(jī)原理》課程知識(shí)；重點(diǎn)分析“應(yīng)用程序編譯鏈接過(guò)程”以融合《編譯原理》課程知識(shí)；在“進(jìn)程同步互斥、I/O設(shè)備同步阻塞－異步傳輸”的內(nèi)容中有機(jī)融合《數(shù)據(jù)庫(kù)原理》、《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的基本概念。這樣的關(guān)聯(lián)式教學(xué)方式使得學(xué)生能夠?qū)⒍嚅T專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行有機(jī)的融合貫通，有效的促進(jìn)了專業(yè)理論體系的完善。

基于以上對(duì)教學(xué)內(nèi)容的有機(jī)的系列化分類，在選用優(yōu)秀計(jì)算機(jī)經(jīng)典教材的基礎(chǔ)上，必須強(qiáng)調(diào)教學(xué)方式的科學(xué)與合理，主要采用以下教學(xué)方式：

（1）定位于專業(yè)基礎(chǔ)必修課，幫助學(xué)生建立扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)領(lǐng)域各相關(guān)專業(yè)的學(xué)生都需要建立扎實(shí)完整的軟件基礎(chǔ)理論體系?！恫僮飨到y(tǒng)原理》是講述計(jì)算機(jī)硬件資源管理、應(yīng)用程序運(yùn)行控制、人機(jī)交互接口實(shí)現(xiàn)等內(nèi)容的基礎(chǔ)性課程，在專業(yè)人才培養(yǎng)方面具有極為重要的作用。應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)《操作系統(tǒng)原理》課程的教學(xué)投入，積極完善師資隊(duì)伍、改進(jìn)教學(xué)計(jì)劃、建立完整實(shí)踐環(huán)境、主動(dòng)追蹤技術(shù)發(fā)展潮流，使得本門課程的教學(xué)質(zhì)量不斷提升。

（2）面向應(yīng)用、軟件等各專業(yè)學(xué)生授課，實(shí)現(xiàn)“承上啟下”的總體教學(xué)目標(biāo)。《操作系統(tǒng)原理》是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)必修基礎(chǔ)課，是自動(dòng)化專業(yè)的專業(yè)選修課，也是非計(jì)算機(jī)專業(yè)的軟件方向主干課。在教學(xué)計(jì)劃中，本門課程最主要的作用就是實(shí)現(xiàn)對(duì)低年級(jí)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的綜合與提升，幫助學(xué)生建立系統(tǒng)、完整的專業(yè)基礎(chǔ)理論體系，培養(yǎng)學(xué)生的研究型思維和動(dòng)手實(shí)踐能力，開(kāi)拓學(xué)生的專業(yè)學(xué)術(shù)視野，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和專業(yè)發(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)。

（3）原理、實(shí)踐、現(xiàn)實(shí)應(yīng)用相結(jié)合，為培養(yǎng)高水平專業(yè)人才服務(wù)?！恫僮飨到y(tǒng)原理》是綜合了基礎(chǔ)理論講授、動(dòng)手實(shí)踐、觀察體驗(yàn)、最新技術(shù)發(fā)展潮流追蹤等多項(xiàng)內(nèi)容的專業(yè)基礎(chǔ)課程。課程建設(shè)存在教學(xué)工作量大、上機(jī)實(shí)踐環(huán)節(jié)重要、學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)重等特點(diǎn)，課程教學(xué)過(guò)程中，常常存在原理講授與上機(jī)實(shí)踐脫節(jié)、課堂學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)應(yīng)用剝離的情況，導(dǎo)致老師在教學(xué)過(guò)程中常采用“灌輸式”教學(xué)法、學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中常采用“機(jī)械記憶”的學(xué)習(xí)習(xí)慣，教學(xué)質(zhì)量難以提升。為此，在《操作系統(tǒng)原理》課程建設(shè)中應(yīng)該積極進(jìn)行教學(xué)改革和創(chuàng)新，近年來(lái)不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外經(jīng)典操作系統(tǒng)教材，努力搭建多種操作系統(tǒng)平臺(tái)的上機(jī)實(shí)踐環(huán)境，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)和教學(xué)督導(dǎo)力度，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)發(fā)展潮流的追蹤。

（4）“啟發(fā)式、關(guān)聯(lián)式”的課堂講授與課堂討論相結(jié)合。在對(duì)基礎(chǔ)性的操作系統(tǒng)原理進(jìn)行講解時(shí)，要注重講授與討論的結(jié)合，教案的內(nèi)容組織并不完全遵循各類教材的內(nèi)容安排，在講解順序、思路整理方面均體現(xiàn)了教師對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程的把握和指導(dǎo)。在詳細(xì)講解各類原理之前，安排小規(guī)?！罢n堂討論”分析猜測(cè)設(shè)計(jì)思想，激發(fā)學(xué)生的好奇心和主動(dòng)思考能力；在講解原理的過(guò)程中，不斷的問(wèn)“為什么”，提高學(xué)生的對(duì)比分析能力；在原理講解完成后，進(jìn)行系統(tǒng)性的總結(jié)和展望，指導(dǎo)學(xué)生建立系統(tǒng)性的思維方式。為激發(fā)課堂討論的積極性，對(duì)討論過(guò)程中表現(xiàn)優(yōu)異的學(xué)生給予“小額加分”的激勵(lì)，鼓勵(lì)學(xué)生表達(dá)自己觀點(diǎn)。

第7篇：交通系統(tǒng)論文范文

關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)交通分配CORBA并行計(jì)算

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通擁擠、道路阻塞、交通事故和交通污染等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重地困擾著世界各國(guó)的城市。應(yīng)運(yùn)而生的智能交通系統(tǒng)ITS（IntelligentTransportationSystems）通過(guò)使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和通信技術(shù)以提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)的效率，給人類帶來(lái)了新的希望。根據(jù)美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)ITSAMERICA（IntelligentTransportationSocietyofAmerica）的定義，ITS的兩個(gè)基本組成部分是先進(jìn)交通信息系統(tǒng)ATIS（AdvancedTravelerInformationSystems）和先進(jìn)交通管理系統(tǒng)ATMS（AdvancedTrafficManagementSystems）。ATIS使用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)設(shè)備搜集相關(guān)交通信息，然后分析、傳遞和提供信息，從而在起點(diǎn)到終點(diǎn)的旅行過(guò)程中，向出行者提供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)旅行過(guò)程舒適、方便、高效；ATMS將車輛作為管理系統(tǒng)的一部分，利用它感知并預(yù)測(cè)未來(lái)交通擁擠堵塞，并且給出交通管理最佳策略。

保證ITS（尤其是ATMS）運(yùn)行的核心方法是動(dòng)態(tài)交通分配DTA（DynamicTrafficAssignment）。所謂動(dòng)態(tài)交通分配，就是將實(shí)時(shí)交通流量在路網(wǎng)各路段上進(jìn)行合理分配，為旅行者提供出發(fā)時(shí)間與方式選擇，為車輛提供道路誘導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛行駛在最佳線路上，并提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互聯(lián)系。

美國(guó)德克薩斯州奧斯汀大學(xué)于2001年開(kāi)發(fā)出了一套實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)——DYNASMART－X。本文基于其研究成果，提出了一個(gè)CORBA分布式實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)的框架。

1CORBA技術(shù)

從1989年成立起?熏對(duì)象管理組織OMG（ObjectManagementGroup）一直致力于使用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，使基于對(duì)象的軟件在分布異構(gòu)環(huán)境中可重用、可移植、可互操作。公共對(duì)象請(qǐng)求體系結(jié)構(gòu)CORBA（CommonObjectRequestBrokerArchitecture）即是由OMG提出的應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu)和對(duì)象技術(shù)規(guī)范。其核心是一套標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)言、接口和協(xié)議，以支持異構(gòu)分布應(yīng)用程序間的互操作性及獨(dú)立于平臺(tái)和編程語(yǔ)言的對(duì)象重用。

CORBA技術(shù)是一個(gè)重大革新，它解決了系統(tǒng)集成中兩大著名問(wèn)題：（1）開(kāi)發(fā)客戶機(jī)／服務(wù)器應(yīng)用的困難；（2）快速集成新老系統(tǒng)的問(wèn)題。它被認(rèn)為是新出現(xiàn)的分布式對(duì)象管理DOM（DistributedObjectManagement）技術(shù)的規(guī)范。DOM技術(shù)在基本的分布式計(jì)算服務(wù)上提供了一個(gè)更高層次的面向?qū)ο蠼涌?。最高層次的?guī)范叫做對(duì)象管理體系結(jié)構(gòu)OMA（ObjectManagementArchitecture），見(jiàn)圖1。其中，ORB的作用是對(duì)其他部件間的請(qǐng)求進(jìn)行傳遞；CORBA服務(wù)提供了一些基本的系統(tǒng)服務(wù)，如命名、持久性和事件通知等；CORBA設(shè)施包括用戶界面、信息管理等設(shè)施；CORBA域?qū)?yīng)于特定的應(yīng)用域，如財(cái)政、制造和遠(yuǎn)程通信技術(shù)等。

集成應(yīng)用對(duì)象的關(guān)鍵是使用接口定義語(yǔ)言IDL（InterfaceDefinitionLanguage）定義的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一旦所有應(yīng)用和數(shù)據(jù)有了一個(gè)與IDL兼容的接口，通信就會(huì)獨(dú)立于物理位置、平臺(tái)類型、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和程序語(yǔ)言。一個(gè)使用CORBA創(chuàng)建的信息系統(tǒng)仲裁這些軟件對(duì)象間的控制和信息流。

廣泛使用的CORBA2．0ORB是在對(duì)象間建立客戶機(jī)／服務(wù)器關(guān)系的中間件。使用一個(gè)ORB，一個(gè)客戶機(jī)對(duì)象可以透明地調(diào)用一個(gè)服務(wù)器對(duì)象的一個(gè)方法，這個(gè)服務(wù)器對(duì)象可以在同一臺(tái)機(jī)器上，也可以在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上。ORB截聽(tīng)調(diào)用請(qǐng)求，并負(fù)責(zé)找到一個(gè)對(duì)象，執(zhí)行這個(gè)請(qǐng)求，傳遞參數(shù)，調(diào)用方法并返回結(jié)果。此客戶機(jī)不需要知道對(duì)象的位置、編程語(yǔ)言、操作系統(tǒng)或其他任何不屬于對(duì)象接口的方面。注意到客戶機(jī)／服務(wù)器作用只是協(xié)調(diào)兩個(gè)對(duì)象之間的相互作用非常重要。

2動(dòng)態(tài)交通分配

DTA系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在保證對(duì)交通系統(tǒng)中周期性和非周期性的事件進(jìn)行實(shí)時(shí)響應(yīng)的同時(shí)，還需要對(duì)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的路段、控制器和車輛的歷史、當(dāng)前及預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。DTA系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行要求系統(tǒng)同時(shí)滿足兩個(gè)條件：（1）系統(tǒng)響應(yīng)避免系統(tǒng)故障；（2）系統(tǒng)響應(yīng)及時(shí)，如果不能及時(shí)響應(yīng)，系統(tǒng)也不致停止運(yùn)行。計(jì)算環(huán)境和軟件工具是保證一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)實(shí)時(shí)響應(yīng)的兩個(gè)主要因素。

2．1實(shí)時(shí)運(yùn)行機(jī)制

為了滿足實(shí)時(shí)運(yùn)行的要求，需要一個(gè)機(jī)制，使DTA系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收測(cè)量值，并啟動(dòng)相應(yīng)的算法單元，傳遞結(jié)果到相應(yīng)的外部設(shè)備。圖2給出了這種實(shí)時(shí)運(yùn)行機(jī)制。在當(dāng)前運(yùn)行時(shí)段Ti的起點(diǎn)，DTA系統(tǒng)接收并評(píng)價(jià)剛剛過(guò)去的運(yùn)行時(shí)段Ti－1的測(cè)量值。基于這些測(cè)量值，整個(gè)系統(tǒng)及其中的算法單元在當(dāng)前時(shí)段響應(yīng)和作用。每個(gè)算法單元和整個(gè)集成系統(tǒng)在邏輯內(nèi)部和功能設(shè)計(jì)上均使用上述機(jī)制，從而通過(guò)運(yùn)行時(shí)段的一致定義，即可方便地增減算法步驟和功能，大大提高了靈活性。

2．2實(shí)時(shí)DTA框架

實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)由以下功能單元組成：（1）一致性檢查；（2）一致性更新；（3）O－D估計(jì)（O即Origin，D即Destination，O－D估計(jì)即起迄點(diǎn)出行分布矩陣估計(jì)）；（4）O－D預(yù)測(cè)；（5）狀態(tài)估計(jì)；（6）狀態(tài)預(yù)測(cè)；（7）交通分配；（8）用戶界面；（9）數(shù)據(jù)庫(kù)：（10）管理。這些功能單元之間相互作用并與ATMS數(shù)據(jù)庫(kù)相互作用。其中（1）負(fù)責(zé)檢查真實(shí)系統(tǒng)和DTA仿真器與（3）之間的一致性，主要是比較預(yù)測(cè)的狀態(tài)變量和實(shí)際的狀態(tài)變量，一旦超過(guò)事先規(guī)定的閾值，即向（2）報(bào)告；（2）基于（1）的報(bào)告更新DTA仿真器和（4）；（3）基于監(jiān)視系統(tǒng)的實(shí)時(shí)測(cè)量值和歷史O－D數(shù)據(jù)，估計(jì)當(dāng)前道路網(wǎng)絡(luò)的起迄點(diǎn)出行矩陣；（4）基于當(dāng)前O－D估計(jì)結(jié)果、當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和歷史O－D數(shù)據(jù)，產(chǎn)生未來(lái)時(shí)段的O－D預(yù)測(cè)；（5）把給定的非常短的仿真間隔（幾秒鐘）的路徑?jīng)Q策與（2）產(chǎn)生的調(diào)節(jié)結(jié)合來(lái)仿真交通流的類型；（6）仿真更長(zhǎng)時(shí)間的交通流的類型并提供未來(lái)時(shí)段（20～30min）的路徑?jīng)Q策；（7）根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)和用戶平衡等不同用戶要求提供路徑?jīng)Q策：（8）提供用戶接口；（9）最小化其他單元請(qǐng)求的等待時(shí)間和最大化吞吐量；（10）提供所有單元間的控制以維持系統(tǒng)穩(wěn)定并防止故障，同時(shí)保證系統(tǒng)同步。顯然，實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)基于層次結(jié)構(gòu)。最高層，即管理單元，其他單元各自被映射到一個(gè)不同的專用處理器，見(jiàn)圖3。

3基于CORBA的DTA系統(tǒng)

3．1AMH框架下的DTA系統(tǒng)

多處理機(jī)／并行計(jì)算對(duì)實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)相當(dāng)重要。在實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)中，一些功能周期性執(zhí)行；另一些功能非周期性地被其他功能觸發(fā)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，最根本的一點(diǎn)是把握每個(gè)功能單元的執(zhí)行周期。

可以把所有循環(huán)集成在一個(gè)異步多層次AMH（AsynchronousMulti－Horizon）框架中。在AMH框架中，各功能在不同層次的分布式處理器上實(shí)現(xiàn)。每個(gè)功能以周期性模式、非周期性模式或聯(lián)合活動(dòng)模式運(yùn)行。周期性活動(dòng)模式下，基于執(zhí)行循環(huán)定時(shí)執(zhí)行；非周期性活動(dòng)模式下，只有當(dāng)其他功能發(fā)出一個(gè)事件調(diào)用請(qǐng)求時(shí)才執(zhí)行；聯(lián)合活動(dòng)模式下，一個(gè)功能定時(shí)執(zhí)行，同時(shí)允許其他功能觸發(fā)以啟動(dòng)一個(gè)新功能的運(yùn)行。也就是說(shuō)，在當(dāng)前執(zhí)行循環(huán)中，當(dāng)接收到一個(gè)調(diào)用請(qǐng)求時(shí)，將從下一個(gè)執(zhí)行循環(huán)的起點(diǎn)開(kāi)始新功能的運(yùn)行。這個(gè)策略非常重要，保證系統(tǒng)對(duì)環(huán)境變化實(shí)時(shí)響應(yīng)，同時(shí)維持整個(gè)DTA系統(tǒng)的可靠和穩(wěn)定。

3．2ILU框架下的DTA系統(tǒng)

在CORBA環(huán)境下實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)最好使用中間語(yǔ)言統(tǒng)一體ILU（InterLanguageUnification），因?yàn)镮LU是共享的，可用性更好。ILU支持創(chuàng)建新的對(duì)象、遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用和異步調(diào)用。一旦一個(gè)ILU對(duì)象被創(chuàng)建，它就通知ILU服務(wù)器其已經(jīng)存在。通過(guò)這個(gè)服務(wù)器，每個(gè)對(duì)象都能獲得其他對(duì)象的信息。此后，每個(gè)對(duì)象均能遠(yuǎn)程訪問(wèn)其他任何對(duì)象，就像在同一臺(tái)機(jī)器上。

實(shí)時(shí)DTA系統(tǒng)可以由三個(gè)主要對(duì)象組成：操作對(duì)象、GUI和ATMS數(shù)據(jù)庫(kù)，見(jiàn)圖4。CORBA中的對(duì)象需要被指定為服務(wù)器或客戶機(jī)。服務(wù)器定義為一個(gè)接收客戶機(jī)請(qǐng)求并執(zhí)行這個(gè)請(qǐng)求的對(duì)象；客戶機(jī)定義為一個(gè)向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求的對(duì)象。一個(gè)對(duì)象也可以同時(shí)被指定為客戶機(jī)和服務(wù)器。它既能發(fā)送也能接收請(qǐng)求。

第8篇：交通系統(tǒng)論文范文

1．1縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與發(fā)達(dá)省份差異顯著

河北全省有136個(gè)縣(市、自治縣)，縣域總數(shù)在全國(guó)名列第2位。在2013年的第12屆全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)與縣域基本競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)縣(市)的排名中，排名靠前的主要是東部沿海地區(qū)，其中江蘇、山東、浙江、遼寧、福建五省的縣域所占數(shù)量較多。進(jìn)入百?gòu)?qiáng)排名的縣市中，江蘇省25個(gè)、山東省24個(gè)、浙江省20個(gè)、遼寧省11個(gè)、福建省7個(gè)、湖南省4個(gè)、河北省3個(gè)、河南省3個(gè)、廣東省2個(gè)、2個(gè)、四川省2個(gè)、陜西省2個(gè)、山西省1個(gè)、吉林省1個(gè)、安徽省1個(gè)、江西省1個(gè)、湖北省1個(gè)、新疆維吾爾自治區(qū)1個(gè)。在連續(xù)12屆的縣域經(jīng)濟(jì)評(píng)比排名中，排在全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣前三位的分別是江蘇、山東、浙江。從以上的數(shù)字明顯看出，河北省與全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先進(jìn)省份的差距非常明顯。由于自然資源條件、區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等方面的差異，從全省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣的分布來(lái)看，河北省僅有遷安、武安和三河位列百?gòu)?qiáng)縣市之中。

1．2區(qū)域內(nèi)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距明顯

河北省縣域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣多位于交通條件優(yōu)越和資源集中地區(qū)，縣域經(jīng)濟(jì)落后的多集中分布在交通條件差、距離城市遠(yuǎn)的山區(qū)。河北省石家莊、唐山、廊坊等地區(qū)的縣市在河北省縣域經(jīng)濟(jì)20強(qiáng)中占據(jù)了大部分席位，這主要是由于這部分地區(qū)的地理位置較優(yōu)越，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步比較早，交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，獲得政府大力支持，已經(jīng)有了特色產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。而縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展排在后面的主要分布在自然條件、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較差的地域，如張家口、承德地區(qū)，交通的劣勢(shì)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一定的不利影響，使得縣域經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出不平衡發(fā)展。

2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

2．1京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模

公路方面，6條高速公路連接河北與北京，9條高速公路連接河北與天津，4條高速公路共同連接天津與北京。鐵路方面，京冀高鐵、京津城際高鐵、津秦高鐵促進(jìn)了京津冀經(jīng)濟(jì)的融合和發(fā)展。京沈客專、京唐客專、京張城際已開(kāi)通，津保鐵路將于2014年通車，涿州－北京新機(jī)場(chǎng)－廊坊－北三縣－首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)一線的城際鐵路也很快通車。高鐵的快速建設(shè)，使得京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間能夠?qū)崿F(xiàn)1小時(shí)左右直達(dá)。航空方面，除了北京新機(jī)場(chǎng)，還有北戴河機(jī)場(chǎng)、承德機(jī)場(chǎng)、張家口機(jī)場(chǎng)、邢臺(tái)機(jī)場(chǎng)在建。為了緩解北京機(jī)場(chǎng)的壓力，增加當(dāng)?shù)氐目土?，天津、石家莊機(jī)場(chǎng)采取了“空鐵聯(lián)運(yùn)”方式。城際軌道交通方面，北京地鐵線路將修往河北一些城市，天津地鐵向北京方向延伸;加快京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交、地鐵、輕軌、出租車領(lǐng)域“一卡通”刷卡支付。

2．2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)接不完善

首先是存在“斷頭路”，京津冀三地除國(guó)家級(jí)通道外，河北與京津?qū)拥母咚俟?、?guó)道、省道多處存在“斷頭路”，共達(dá)2300多公里，其中高速斷頭公路200公里，國(guó)道和省道斷頭路分別為700和1400公里。京昆高速只修到河北淶水，6年仍未聯(lián)通北京，5條與北京對(duì)接的高速公路包括京秦、京臺(tái)等未全部打通，還有23條普通干線公路沒(méi)有全部通達(dá)。燕郊僅有一條102國(guó)道進(jìn)出北京城區(qū)，非常擁堵，天津與石家莊之間沒(méi)有高鐵。斷頭路在河北省內(nèi)有11300公里，與京津冀交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)接不完善，既影響了省內(nèi)交通，也影響了京津冀區(qū)域一體化交通體系的形成。河北省內(nèi)交通也存在一定問(wèn)題，主要是“東西不暢南北不通”，各市縣間的交通建設(shè)不通達(dá)，甚至需要借助北京換乘。唐山到北京、天津的客運(yùn)班次多到每天幾十趟，到張家口、保定、廊坊、邢臺(tái)的車次每天卻寥寥無(wú)幾。承德唐山間至今未通火車，張家口、承德、衡水目前還未通高鐵，承德－北京的需要4個(gè)半小時(shí)，張家口－北京要3個(gè)多小時(shí)，石家莊－張家口鐵路至少需要7個(gè)小時(shí)，石家莊－承德至少要10個(gè)小時(shí)，交通的不便利，阻礙了張家口、承德、衡水縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析

3．1現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用

進(jìn)入全國(guó)第12屆縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣的遷安，隸屬河北唐山市，位于河北省東北部，燕山南麓，灤河岸邊，地處環(huán)渤海環(huán)京津發(fā)展區(qū)域，交通非常便利。武安在晉冀豫三省交界處，交通四通八達(dá)，路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)。武安市內(nèi)有5條越境鐵路，有18個(gè)客貨混用站，309國(guó)道橫穿武安市東西，邢都公路穿過(guò)南北，交通發(fā)達(dá)。三河市位于京、津交界，屬于廊坊市，是縣級(jí)城市中占地面積最大、行政級(jí)別最高的，西距天安門30公里，西北距首都機(jī)場(chǎng)25公里，南距天津125公里、東到唐山121公里，處在京、津、唐的金三角核心。由此看出，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣市，其交通都很便捷，地理位置相對(duì)優(yōu)越。以交通為首的公共基礎(chǔ)設(shè)施在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了極大的作用，政府投資、民間投資或是外商投資，會(huì)首先考慮企業(yè)建成投產(chǎn)后的運(yùn)輸問(wèn)題，因此，交通便利地區(qū)相對(duì)容易獲得投資，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3．2交通狀況不是影響縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的唯一因素

交通狀況雖對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用，但是交通條件類似的縣域經(jīng)濟(jì)水平具有明顯差異，如廊坊市區(qū)中固安、大廠、香河均毗鄰北京，但縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距很大，只有三河市進(jìn)入第12屆全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)名單之中。這說(shuō)明，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了交通狀況外的其他因素，對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的影響也越來(lái)越明顯。“要想富，先修路”的觀點(diǎn)雖對(duì)，但如何更好地利用好交通優(yōu)勢(shì)，是河北省發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)中需要重要考慮的問(wèn)題。

4加快京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的建議

4．1推進(jìn)河北省現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)

按照客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)“無(wú)縫隙銜接”的原則，促進(jìn)河北現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，市－縣－之間，實(shí)現(xiàn)公共交通通達(dá)。創(chuàng)建便捷、高效的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，首先要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成集高速公路、干線鐵路和航空運(yùn)輸為一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到縣縣通高速，市－縣之間公路達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，縣城之間及與主要縣域產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間公路達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)市域“一小時(shí)交通圈”和縣市“半小時(shí)交通圈”。其次加強(qiáng)縣級(jí)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，達(dá)到每個(gè)縣有一個(gè)二級(jí)以上客運(yùn)站，每個(gè)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))具有一個(gè)三級(jí)以上等級(jí)客運(yùn)站，形成市－縣－鄉(xiāng)換乘便捷的客運(yùn)樞紐體系，滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的需求。加快城市公交向周邊延伸，鼓勵(lì)重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展公共交通服務(wù)，形成覆蓋全面、高效環(huán)保的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展省內(nèi)航空運(yùn)輸，特別是首都第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，位于北京市南端大興區(qū)與河北廊坊市交界處，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)使全國(guó)各城市與河北的交通更便捷。要努力提高和完善機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大航空線，根據(jù)“零距離換乘，無(wú)縫連接”的目標(biāo)，連接機(jī)場(chǎng)和高速鐵路和城市交通。發(fā)展物流業(yè)，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)與航空、鐵路和公路等主要貨運(yùn)站場(chǎng)的有效對(duì)接，發(fā)展鐵路運(yùn)輸，降低對(duì)公路的依賴，真正實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“無(wú)縫隙銜接”。

4．2建立京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

逐步全面對(duì)接京津冀交通，建立智能化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。要積極推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理，不斷提高工程的質(zhì)量和耐久性;注意推廣和應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，完善交通信息，網(wǎng)絡(luò)化，智能化水平，提高設(shè)備的使用效率;減少對(duì)資源的占用和消耗。隨著普通道路建設(shè)，已有3條高速線連接北京，天津、石家莊，環(huán)京津周邊縣(市、區(qū))與京津之間至少有1條一級(jí)公路連接。在京津冀共同推進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，將形成9000公里的高速公路網(wǎng)及主要城市的3小時(shí)公路交通圈。環(huán)繞北京的“大外環(huán)”全長(zhǎng)約940公里的繞城公路，首都過(guò)境交通得到緩解，京張、京沈、京滬、京臺(tái)、大廣、京珠等高速公路連接起來(lái)，連同從北京出發(fā)向六個(gè)方向的高速路網(wǎng)(京承通道、京張通道、京石通道、京秦通道、京衡通道、京廊滄通道)，形成“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)。要盡快打通“斷頭路”，加快廊坊北三縣(市)與北京的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，加快京臺(tái)高速、唐廊高速、濱石高速的建設(shè)。大力實(shí)施以路為重點(diǎn)的“暢通工程”，解決影響和制約我省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題。借助于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，爭(zhēng)取北京和天津的支持，優(yōu)先加快公路網(wǎng)絡(luò)和輕軌的建設(shè)。采取多項(xiàng)措施，促進(jìn)津冀港口發(fā)展。加強(qiáng)秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黃驊港之間的協(xié)同管理;推進(jìn)機(jī)場(chǎng)與高速互聯(lián)，在首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)四空港為重點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)體系基礎(chǔ)上，建立京津冀航空、鐵路、公路一體化的交通體系。

4．3借力“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，構(gòu)建環(huán)京津地區(qū)與其他地區(qū)不同的縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

第9篇：交通系統(tǒng)論文范文

【關(guān)鍵詞】中國(guó)特色空中交通管理體系

一、我國(guó)現(xiàn)行空中交通管理體制的弊病

1.政令不統(tǒng)一

上級(jí)空管局對(duì)下級(jí)部門業(yè)務(wù)性管理指令，民航地區(qū)管理局向地區(qū)空管局行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項(xiàng)行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須通過(guò)民航地區(qū)管理局。

2.設(shè)施建設(shè)管理不統(tǒng)一

空管部門根據(jù)業(yè)務(wù)需求所作的建設(shè)規(guī)劃，項(xiàng)目安排在向上申報(bào)逐級(jí)審批的過(guò)程中，下級(jí)空管部門的信息分別通過(guò)行政和業(yè)務(wù)兩條渠道上報(bào)，使各個(gè)渠道所獲得的信息事實(shí)上不精確、不完整?？展懿块T所獲取的僅僅是一些業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)信息，而某些對(duì)空管非常有價(jià)值的管理信息都不能直接地、及時(shí)地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級(jí)空管部門既要對(duì)空管系統(tǒng)的安全運(yùn)行負(fù)責(zé)，又要開(kāi)展行業(yè)管理，這實(shí)在是有違科學(xué)決策、政令統(tǒng)一、責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的管理原則。

3.投資管理不合理

國(guó)家對(duì)空管的投資，在實(shí)際操作過(guò)程中是通過(guò)行政管理主線實(shí)施的。對(duì)于民航建設(shè)基金的投資，空管部門只提出需求規(guī)劃和投資建議，并對(duì)已明確的投資項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程實(shí)施管理，而沒(méi)有投資決策權(quán)，也不承擔(dān)投資的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。使得有些地方和部門領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有投資風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)投資額很高的進(jìn)口空管設(shè)備只重視購(gòu)買，而不設(shè)法提高其利用率，造成投資效率十分低下。對(duì)己購(gòu)置的空管設(shè)備，不注重管理和維護(hù)，致使許多空管設(shè)備的可靠性和使用壽命大為降低，造成國(guó)有資產(chǎn)的不必要浪費(fèi)。

4.空管設(shè)施資源配置不合理

民航總局統(tǒng)收統(tǒng)配國(guó)際航班的航路收益，各個(gè)空中交通管制中心獨(dú)立統(tǒng)計(jì)結(jié)算國(guó)內(nèi)航班的航路收益，因此各空中交通管制中心與負(fù)責(zé)管理維護(hù)航路設(shè)施的民航部門之間，存在著航路費(fèi)收益的分配問(wèn)題。并且，航路設(shè)施的產(chǎn)權(quán)采用自然歸屬的方式劃歸原來(lái)負(fù)責(zé)管理維護(hù)的部門。維護(hù)管理部門對(duì)于航路設(shè)施未能投入足夠的人力、物力、財(cái)力去保證維護(hù)質(zhì)量和運(yùn)行可靠性，嚴(yán)重影響了精密設(shè)備的使用壽命和運(yùn)行狀況。

5.空域劃分不合理，航路設(shè)置未體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則，空域利用率低

由于大量公布及未公布的危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)，不僅現(xiàn)有民航航路多曲折設(shè)置，不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設(shè)置規(guī)范，而且新辟航路困難，造成少數(shù)航路容納不合理的高飛行流量。

6.軍、民航飛行隔離方法原始

當(dāng)軍航特殊任務(wù)飛行時(shí)，軍航指定的協(xié)商方案多為空域隔離，由于軍事飛行的突發(fā)性，民航避讓的初期必然產(chǎn)生混亂，后期由于空域使用限制往往必須進(jìn)行流量控制。并且，目前我國(guó)軍、民航飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)不同，造成空域大面積的浪費(fèi)。

二、中國(guó)特色空管理論體系框架

1.中國(guó)特色空管體系的定位

空中交通管理是建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，是民用航空安全、高效和公平運(yùn)行的基礎(chǔ)。在我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系中，空中交通運(yùn)輸方式是國(guó)家交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，民航在國(guó)家交通運(yùn)輸體系中的比重將持續(xù)增大，成為長(zhǎng)途旅客和高端貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。“民航發(fā)展的瓶頸在空管”，我國(guó)民航在空管領(lǐng)域投資、建設(shè)和行業(yè)管理水平的落后是制約我國(guó)民用航空可持續(xù)、快速發(fā)展的主要障礙，中國(guó)特色空管系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)是提升民航基礎(chǔ)性運(yùn)行體系的關(guān)鍵舉措，可以成為我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的核心工程之一。:

2.中國(guó)特色空管體系的框架

(1)改變以往的“兩條主線，三級(jí)管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業(yè)務(wù)部門必須通過(guò)上級(jí)行政主管局對(duì)下級(jí)業(yè)務(wù)部門實(shí)施管理的現(xiàn)狀，形成了政事分開(kāi)、運(yùn)行一體化。民航局空管局、地區(qū)空管局的空管行業(yè)管理職能與運(yùn)行職能實(shí)行分離，行業(yè)職能交由總局和地區(qū)管理局行使;民航局空管局和地區(qū)空管局行使業(yè)務(wù)管理與運(yùn)行職能，實(shí)行垂直管理，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)行政管理和業(yè)務(wù)管理的統(tǒng)一。

(2)在空中交通管理的責(zé)任區(qū)域設(shè)置管理機(jī)構(gòu)。這種管理體制突破了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局，有利于各級(jí)空管部門根據(jù)總局的統(tǒng)一部署，結(jié)合自身空管轄區(qū)的實(shí)際業(yè)務(wù)需求制定發(fā)展目標(biāo)，有效地改變過(guò)去那種只注重機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)設(shè)施建設(shè)，忽視航路設(shè)施建設(shè)的狀況，有利于航路設(shè)施的合理配置和完善。

(3)以國(guó)家重大技術(shù)專項(xiàng)和列入國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃等形式確立中國(guó)特色空管體系技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)與方向，尋求國(guó)家支持、國(guó)民關(guān)注，集中國(guó)家各方面資源獲得技術(shù)突破。

(4)從機(jī)制上建立跨行業(yè)的協(xié)作平臺(tái)以及行業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從建立系統(tǒng)性能需求(目標(biāo))、完善技術(shù)政策、調(diào)動(dòng)行業(yè)外可用科技資源等方面開(kāi)創(chuàng)民航技術(shù)開(kāi)發(fā)的新模式，開(kāi)創(chuàng)民航寬闊的發(fā)展格局。

三、構(gòu)建中國(guó)特色空管理論體系的政策建議

1.軍民空管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致

從國(guó)家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民空管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。

2.合理改造航路(航線)結(jié)構(gòu)

我國(guó)航路(航線)結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對(duì)北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路(航線)要著眼于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。

3.建立統(tǒng)一的全國(guó)流量管理系統(tǒng)

實(shí)行總局和地區(qū)兩級(jí)流量管理體制，在民航總局建立全國(guó)流量管理中心，統(tǒng)一實(shí)施全國(guó)的飛行流量管理工作;在各地區(qū)建立流量管理機(jī)構(gòu)或席位，根據(jù)全國(guó)流量管理中心的要求實(shí)施對(duì)區(qū)內(nèi)的飛行流量管理工作。各類飛行計(jì)劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時(shí)調(diào)整，都將通過(guò)統(tǒng)一的流量管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)一的全國(guó)流量管理系統(tǒng)，將為實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一、安全高效的空管運(yùn)行目標(biāo)發(fā)揮巨大的作用。

4.改進(jìn)管制方式

加強(qiáng)空管基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，通過(guò)改變現(xiàn)行的程序管制方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的雷達(dá)管制，在保證飛行安全的前提下，加大飛行流量。